TPO – Vor dem Vorschlag der Beratungseinheit, im Rahmen einiger Projekte zur Erweiterung der Zufahrtsstraße nach Ho-Chi-Minh-Stadt unter Verwendung von BOT-Verträgen eine Hochstraße zu bauen, sagten Vertreter einiger Investoren, dass zunächst der Bau einer unterirdischen Straße geplant werden sollte und dass der Bau einer Hochstraße erst bei hohem Verkehrsaufkommen in Betracht gezogen werden sollte.
TPO – Vor dem Vorschlag der Beratungseinheit, im Rahmen einiger Projekte zur Erweiterung der Zufahrtsstraße nach Ho-Chi-Minh-Stadt unter Verwendung von BOT-Verträgen eine Hochstraße zu bauen, sagten Vertreter einiger Investoren, dass zunächst der Bau einer unterirdischen Straße geplant werden sollte und dass der Bau einer Hochstraße erst bei hohem Verkehrsaufkommen in Betracht gezogen werden sollte.
Am 14. November hielt das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konsultationskonferenz zum Bericht über die Vormachbarkeitsstudie zu bestehenden Straßeninfrastrukturprojekten ab, bei denen BOT-Verträge gemäß der Resolution Nr. 98der Nationalversammlung zur Erprobung spezieller Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt angewendet wurden.
Vorschlag zum Bau von Hoch- und Tiefstraßen
Auf der Konferenz sagte die BR Design Consulting Company (Beratungseinheit), dass Ho-Chi-Minh-Stadt fünf BOT-Projekte umsetzen werde, darunter: die Erweiterung der Nationalstraße 13, der Nationalstraße 1, der Nationalstraße 22, der Nord-Süd-Achse und der Binh-Tien-Brücke und -Straße.
Derzeit untersuchen die Einheiten Pläne zum Bau dieser Routen gemäß dem Vorschlag, Tiefstraßen und Hochstraßen zu bauen und andere Transportarten zu kombinieren.
 |
Die vom Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt organisierte Konferenz erregte die Aufmerksamkeit von Investoren. |
Insbesondere für das Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 13 (von der Binh-Trieu-Brücke zur Provinz Binh Duong ) mit einer Länge von 5,9 km gibt es zahlreiche Untersuchungsmöglichkeiten, wie beispielsweise ein Viadukt für langsame Geschwindigkeiten. Die Beratungseinheit erklärte, dass es sich um ein Projekt der Gruppe A handele und die Geschwindigkeit auf der Hauptstraße zwischen 60 und 80 km/h liege.
Bei der Bewertung dieses Projekts erklärte die Beratungseinheit, dass das Volumen der Landrodung (GPMB) sehr groß sei. Daher sei es bei der Durchführung einer vorläufigen Machbarkeitsstudie notwendig, das GPMB-Volumen mit fast 18 Hektar und etwa 1.149 betroffenen Haushalten zu ermitteln.
 |
Bauprojekt der Nationalstraße 13. Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt |
Wenn das Projekt auf niedrigem Niveau umgesetzt wird, beträgt die Gesamtinvestition etwa 18.000 Milliarden VND, und wenn die Strecke gemäß der Option Überführung – Hochstraße gebaut wird, beträgt die Gesamtinvestition etwa 19.000 Milliarden VND.
Nach sorgfältiger Prüfung empfahl die Beratungseinheit den Bau einer Hochstraße in der Straßenmitte und die Erweiterung der darunterliegenden Parallelstraße, so dass die Gesamtinvestition für das Projekt mehr als 19.000 Milliarden VND betragen wird.
Mit dem Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße zur Grenze der Provinz Long An) beträgt die Länge 9,6 km. Auf der Strecke gibt es 12 Kreuzungen (die den Mittelstreifen kreuzen), darunter drei miteinander verbundene höhenfreie Kreuzungen (Kreuzung Tan Kien, Kreuzung Binh Thuan , Kreuzung Ringstraße 3).
 |
Gesamtkarte des Ausbauprojekts Highway 1. |
Die Beratungseinheit prüft die Optionen für eine oberirdische und eine unterirdische Verlegung geeigneter Abschnitte. Die Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen werden vollständig gebaut. Die Gesamtinvestition beträgt rund 15.897 Milliarden VND. Davon entfallen rund 11.000 Milliarden VND auf Entschädigungs- und Räumungskosten.
Das Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 22 (Kreuzung An Suong – Kreuzung der Nationalstraße 22 mit der Ringstraße 3) hat eine Länge von 8,7 km. Die geplanten Einheiten dieses Projekts werden voraussichtlich unterirdisch verlaufen und an sieben Kreuzungen Überführungen errichten. Die oberirdische Variante dient dem Hochgeschwindigkeitsverkehr und verbindet die Ringstraße 3 mit An Suong, in der Mitte der U-Bahnlinie 2. Auf der Strecke entstehen drei große Kreuzungen, einige auf unterschiedlichen Ebenen. Die Gesamtinvestition des Projekts wird sich voraussichtlich auf 8.810 Milliarden VND belaufen.
 |
Highway 22-Projekt. |
Die Beratungseinheit ist der Ansicht, dass das Nord-Süd-Achsenprojekt (Kreuzung Nguyen Van Linh – Anschluss an die Autobahn Ben Luc – Long Thanh) Vorteile bei der Grundstückserwerbsphase bietet. Bei diesem Projekt werden Tief- und Hochlagen untersucht. Daher ist eine Umleitung der Wasserleitung und der U-Bahnlinie 4 durch eine Überführung geplant. Die Gesamtinvestition beträgt laut beiden Plänen 7.400 bis 8.483 Milliarden VND.
 |
Nord-Süd-Achsenprojekt. |
Schließlich gibt es noch das 3,6 km lange Brücken- und Straßenbauprojekt Binh Tien (verlängerte Straße Binh Tien – Pham Van Chi). Im Rahmen dieses Projekts soll eine Überführung gebaut werden, die Gesamtinvestition wird auf rund 6.863 Milliarden VND geschätzt.
 |
Eine der Gestaltungsmöglichkeiten für die Binh-Tien-Brücke und -Straße. Foto: Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt |
Sollen wir eine Hochstraße bauen oder nicht?
In seiner Rede auf der Konferenz erklärte Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorsitzender der Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, dass es bei der Umsetzung der oben genannten BOT-Projekte notwendig sei, den Mauterhebungsplan abschnittsweise und kurvenweise zu berechnen.
„Bei den Projekten handelt es sich um Stadtstraßen, daher sollte die Nutzung von Hochstraßen eingeschränkt und an wichtigen Kreuzungen die Nutzung von U-Bahnen und Tunneln in Betracht gezogen werden. Darüber hinaus sollte die Beteiligung des Staatshaushalts an dem Projekt zwischen 50 und 70 % liegen, um die Amortisationszeit zu verkürzen, idealerweise auf höchstens 20 Jahre“, sagte Herr Mai.
Herr Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), erklärte, dass der Vorschlag für den Bau von Hochstraßen bei einigen Projekten neu berechnet werden müsse. Kurzfristig sei es notwendig, zunächst niedrige Straßen zu bauen. Erst bei hohem Verkehrsaufkommen werde der Bau von Hochstraßen in Betracht gezogen. Insbesondere in Phase 1 sei der Bau von niedrigen Straßen und niedrigen Kreuzungen sowie von Über- und Unterführungen erforderlich.
„Im Hinblick auf die Auszahlung von Mitteln aus dem Staatshaushalt ist es notwendig, 90 % des Räumungsprojekts abzuschließen, bevor das Projekt umgesetzt werden kann. Nur so lässt sich vermeiden, dass die Auftragnehmer nicht weiterkommen und ihr Kapital in die Projekte stecken bleibt“, sagte Herr Binh.
Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Nationalversammlung Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Resolution Nr. 98 gestattet habe, den Ausbau bestehender Straßen im Rahmen des BOT-Programms zu testen.
Bezüglich des Umsetzungsfahrplans erklärte der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die zuständige Behörde im Dezember dieses Jahres oder spätestens im Januar 2025 dem lokalen Bewertungsausschuss einen Vormachbarkeitsbericht vorlegen werde. Im ersten Quartal 2025 werde die Investitionspolitik genehmigt, ein Auftragnehmer für die Erstellung eines Machbarkeitsberichts ausgewählt, eine Umfrage durchgeführt und das Investoreninteresse abgefragt. Der Machbarkeitsbericht werde im dritten Quartal 2025 genehmigt. Spätestens Ende 2025 werde der Bericht fertiggestellt und die Investoren ausgewählt. Die Stadt werde jedes Projekt einzeln prüfen, und bei jedem geeigneten Projekt könne sofort mit dem Bau begonnen werden.
„Bei den Straßenbauprojekten handelt es sich um bestehende Straßen, in die investiert werden muss und die erweitert werden müssen. Dabei muss jedoch die Interessenharmonie aller Beteiligten gewährleistet sein“, erklärte Herr Lam auf der Konferenz.
[Anzeige_2]
Quelle: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo
Kommentar (0)