Východní obchvat města Thanh Hoa je vážně poškozený.

Úsek QL1, východní obchvat města Thanh Hoa , je ve velice špatném stavu, povrch vozovky je poškozený, což představuje potenciální riziko pro bezpečnost silničního provozu.

Podle zpětné vazby od lidí je úsek Národní dálnice 1, východní obchvat města Thanh Hoa, vážně poškozený, což lidem ztěžuje cestování.

Úsek QL1, východní obchvat města Thanh Hoa, investovaný společností Thanh Hoa City Bypass BOT Joint Stock Company, byl uveden do provozu v roce 2009 a jeho celková délka přesahuje 10 km.

Ve skutečnosti se v posledních letech úsek Národní dálnice č. 1, obchvat města Thanh Hoa, který je dlouhý více než 10 km, vážně zhoršil a představuje potenciální riziko pro bezpečnost silničního provozu. Dosud však nebyl opraven, což způsobuje frustraci účastníků silničního provozu.

„Tato silnice je vážně poškozená a táhne se od křižovatky s městskou částí Quang Thinh až po kruhový objezd Big C. Povrch vozovky je nerovný a záplatovaný jako roztrhaná košile s nepravidelným prošíváním. V období sucha je prašná a v období dešťů podmáčená. Jízda po silnici je jako jízda na koni po lesní cestě,“ řekl pan NVN, obyvatel města Thanh Hoa.

Voda stagnuje na krajnici pokaždé, když prší.

Je známo, že úsek Národní dálnice 1, východní obchvat města Thanh Hoa, investovaný společností Thanh Hoa City Bypass BOT Joint Stock Company, byl uveden do provozu v roce 2009 s celkovou délkou více než 10 km a šířkou vozovky 26 m.

Trasa je navržena se čtyřmi pruhy pro motorová vozidla a dvěma pruhy pro nemotorová vozidla, 5 metrů širokým dělícím pásem a pěti mosty a křižovatkami. Celkový počáteční investiční kapitál projektu činí 822 miliard VND v rámci programu BOT.

Podle smlouvy a dodatků k projektové smlouvě mezi Vietnamskou silniční správou (nyní Vietnamská silniční správa) a investorem se očekává, že období výběru mýtného za účelem návratnosti kapitálu pro obchvat města Thanh Hoa bude zavedeno do 27 let a 8 měsíců a období výběru mýtného za účelem generování zisku bude prodlouženo o 3 roky.

V srpnu 2017 však ministerstvo dopravy po posouzení situace dospělo k závěru, že provozovatel získal zpět více, než kolik investiční kapitál požadoval, a proto po 7 letech a 2 měsících požádalo o zastavení provozu elektrárny Tao Xuyen BOT.

Dilatační spáry na mostech jsou také uvolněné a nejsou pravidelně opravovány.

Od té doby je údržba a opravy východního obchvatu města Thanh Hoa ponechány v nejistotě. Zástupci akciové společnosti Thanh Hoa Bypass BOT po mnoho let uváděli, že kvůli ukončení výběru mýtného neexistuje žádný zdroj financování na opravu škod a zajištění dopravy.

Na druhou stranu trasa nebyla předána ze společnosti Thanh Hoa Bypass BOT Joint Stock Company ministerstvu dopravy (nyní ministerstvu stavebnictví ). Pro zajištění bezpečnosti účastníků silničního provozu pověřila Highway QLDB II údržbou a opravami akciovou společnost Road Management and Construction Joint Company 472, ale stále se jedná převážně o dočasné řešení.

V minulosti byla dočasná záplata pouze dočasná, což lidem ztěžovalo cestování.

K této otázce v rozhovoru pro noviny Giao thong uvedl pan Trinh Dinh Quang, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Thanh Hoa Bypass BOT, že v současné době je úsek National Highway 1, obchvat města Thanh Hoa, předán Highway QLDB II. Údržbu a opravy provádí Highway QLDB II.

K tomu pan Bui Trong Tue, vedoucí Úřadu pro správu dálnic II.1 (v rámci oblasti správy dálnic II), uvedl: „Tento úsek trasy je v procesu inventarizace majetku k předání a dosud nebyl ve veřejném vlastnictví, takže ministerstvo dosud nepřidělilo finanční prostředky na pravidelnou údržbu.“

Podle pana Tue nebyla silnice v průběhu let opravována, což způsobovalo vážné poškození povrchu vozovky a problémy s bezpečností silničního provozu. V této situaci v roce 2023 společnost Highway QLDB II mobilizovala téměř 4 miliardy dongů na opravu povrchu vozovky, systémů značení, nátěrových linií, dilatačních spár atd.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/tuyen-duong-tranh-phia-dong-tp-thanh-hoa-xuong-cap-nghiem-trong-192250221162211447.htm