Vylepšení kanálu Quy Nhon bude brzy k dispozici

Podle Rady pro řízení námořních projektů dokončuje projekt modernizace plavebního kanálu Quy Nhon environmentální postupy, aby mohla být brzy zahájena výstavba. Projekt již prošel procesem posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) a byl předložen ke schválení Ministerstvu přírodních zdrojů a životního prostředí .

Investiční projekt na výstavbu a modernizaci kanálu Quy Nhon pro lodě s nosností 50 000 DWT s cílem rozšířit kanál o délku 7 km, šířku 140 m a s výškou dna kanálu (-13 m).

„Teprve po schválení EIA bude možné stanovit investiční projekt a realizovat další kroky. Pokud se podaří EIA brzy schválit, může se s výstavbou projektu začít v roce 2024,“ informoval vedoucí Rady pro řízení námořních projektů.

Pan Ho Lien Nam, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Quy Nhon Port, uvedl, že přístav bude v nadcházející době udržovat vodní plochu před kotvišti 2, 3, 4 a 5, aby mohl přijímat plně naložené lodě s nosností 50 000 DWT.

„Přepravní kanál však nebyl modernizován a v současné době nesplňuje původní standard -11 m. To ovlivňuje provoz a efektivitu přístavu. Velké lodě nemohou vplout, což také snižuje poplatky za přepravu,“ uvedl pan Nam.

Podle vedoucího přístavu Quy Nhon se na domácím i mezinárodním trhu s přepravou neustále zvyšuje velikost lodí s cílem optimalizovat čas a šetřit náklady. Počet nákladních lodí připlouvajících do námořních přístavů obecně, zejména do přístavu Quy Nhon, za účelem nakládky/vykládky zboží, má tendenci klesat, ale celková kapacita a tonáž lodí se zvyšuje, což zvyšuje objem přepravy, ale zároveň snižuje náklady na dopravu a logistiku dovozu a vývozu.

V přístavu Quy Nhon je poptávka po využití plně naložených lodí o nosnosti 50 000 DWT a částečně naložených lodí o nosnosti 70 000 DWT pro přepravu dovozního a vývozního zboží, jako jsou kontejnery, svitá ocel, dřevěné štěpky, lisované dřevěné pelety, nerostné rudy a zařízení (což představuje 85 % celkové produkce přes přístav), ze strany majitelů nákladu a majitelů lodí velmi vysoká a praktická.

U zboží s velkými a stabilními zdroji zboží přes přístavy ve skupině 2 a 3 vlastníci nákladu a majitelé lodí často používají stálou flotilu, která se střídá v přepravě, přijímání a vrácení zboží v přístavech.

V současné době je objem kontejnerové přepravy přes přístav Quy Nhon přibližně 150 000–200 000 TEU/rok. Trasy lodních společností často zastavují v přístavech ze severního regionu do Quy Nhonu, než se vydají do zahraničí.

„Omezení přijímání lodí z důvodu limitů tonáže lodí, délky lodí a navigačního ponoru v průlivu však vedlo k nemožnosti přijímat lodě s velkou tonáží. Přístav Quy Nhon je mezitím konečným cílem cesty lodi před opuštěním Vietnamu, takže se často vyskytují případy, kdy lodě musí nejprve snížit svůj náklad z přilehlého přístavu, snížit náklad Quy Nhon nebo dokonce vynechat cestu do Quy Nhon,“ uvedl pan Nam.

Kromě toho musí servisní trasy napojující na mateřské lodě v uzlech, jako je Cai Mep - Thi Vai, Singapur, Hongkong, a finanční trasy využívat přípojné trasy o délce přes 200 m, aby se zvýšil objem přepravy, provozovaly delší trasy a snížily náklady. V současné době mohou zastavovat v Hai Phongu a Da Nangu , ale nemohou zastavovat v Quy Nhon za účelem příjmu a doručení zboží.

Pevná flotila pro přepravu volně ložených nákladů má také velkou tonáž, přibližně 50 000 DWT, a často slouží k přepravě dřevní štěpky, dřevěných pelet a válcovaného plechu v některých přístavech ve skupině 2 a 3 námořních přístavů, které mohou kotvit v přístavu Quy Nhon a přijímat a dodávat zboží. Lodě však může přijímat pouze kotviště č. 4 přístavu.

„Ve špičce je počet lodí připlouvajících za účelem nakládky/vykládky zboží vysoký. Čekání na mosty po mnoho dní vede ke ztrátám pro majitele nákladu, majitele lodí a plýtvá zdroji dovozních a vývozních podniků a přístavních podniků,“ uvedl vedoucí přístavu Quy Nhon.

Zejména přístav Quy Nhon získal od Vietnamské námořní správy povolení k uvedení kotviště č. 1 do provozu po dokončení investice a modernizace. Koteviště č. 1 má hloubku vody před kotvištěm -12,2 m a konstrukce kotviště je navržena pro příjem lodí s nosností až 50 000 DWT. Podmínky plavebních kanálů, kapacita lodivodských služeb, kapacita remorkérů, lidské zdroje, nakládací a vykládací zařízení... v zásadě splňují požadavky.

Tato společnost se proto domnívá, že pokud projekt investuje do výstavby, rekonstrukce a modernizace vodní cesty Quy Nhon dle projektu, zlepší se tím kapacita přístavu pro příjem lodí a zboží. Odtud to přispěje k socioekonomickému rozvoji provincie Binh Dinh a regionu Centrální vysočiny.

Projekt investic do výstavby obnovy a modernizace kanálu Quy Nhon pro lodě s nosností 50 000 DWT si klade za cíl zrekonstruovat námořní kanál Quy Nhon a obratiště pro lodě s kapacitou až 50 000 DWT s celkovou investicí přesahující 700 miliard VND.

Cílem projektu je rekonstrukce a rozšíření kanálu o délce 7 km, šířce 140 m a výšce dna kanálu (-13 m). Odhadovaný objem vytěžené vody je přibližně 3,05 milionu m3, což uspokojí potřeby přepravy nákladu v oblasti.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm