Letiště Chu Lai – čas vzlétnout

(QNO) - V polovině července 2024 byla domácí veřejnost překvapena, když noviny Quang Nam a mnoho dalších tiskových agentur současně informovaly o tom, že během své státní návštěvy Indie premiér Pham Minh Chinh přímo představil letiště Chu Lai miliardáři Gautamovi Adanimu - předsedovi Adani Group - největší indické energetické skupiny - a vyzval tohoto investora k vytvoření společného podniku s vietnamskou skupinou Sovico, který by investoval do rozvoje Chu Lai.

Co je na Chu Lai tak zvláštního, že by se o to zajímal i samotný premiér? A toto je odpověď šéfa vlády během jeho návštěvy a práce v Quang Namu 8. února 2025: „Dlouhodobě jsem byl velmi nadšený projektem letiště Chu Lai. Jedná se o letiště s velmi zvláštní a jedinečnou polohou, s vynikajícími výhodami v mezinárodní konkurenci a integraci. Z letiště Chu Lai trvá pouhé 3–4 hodiny letu do všech hlavních ekonomických center v regionu severovýchodní Asie. Máme k dispozici více než 2 000 hektarů čisté půdy bez nákladných kompenzací. Investice do rozvoje letiště Chu Lai nevyžaduje příliš mnoho peněz a zároveň přináší mimořádně velké výhody!“

Uprostřed těchto historických březnových dnů, když se zmíní jméno Chu Lai, se v myslích mnoha generací obyvatel Quang Namu musí vybavit emoce a hrdost. Chu Lai - Nui Thanh je místo, které připomíná slavné vítězství armády a obyvatel Quang Namu, s „pásem ničícím Američany“ a první bitvou, ve které byli Američané porazeni, a přispělo k definování jména Quang Nam jako země „statečných a odolných, kteří šli v čele ničení Američanů“ v odbojové válce za záchranu země, za znovusjednocení vietnamských hor a řek.

Chu Lai - před více než 65 lety bylo místem, kde se američtí imperialisté rozhodli vybudovat obří vojenskou základnu a vojenské letiště s 1 219,2 m ranveje, více než 304 m přístupové cesty a mnoha technickými zařízeními, aby v rámci strategie „speciální války“ zvýšili útoky na jih.

Do infrastruktury letiště Chu Lai byly investovány investice a modernizovány. Foto: HOANG DAO

Nicméně po dni, kdy byla vlast zcela osvobozena, čelila bezprostředním obavám z chudoby a téměř soběstačné ekonomiky v důsledku dlouhodobého embarga nepřátelských sil, a Chu Lai byla téměř dvě desetiletí zapomenuta a opuštěna.

V letech 1975 až 1994 se ve všech strategických plánovacích dokumentech a plánech socioekonomického rozvoje provincie Quang Nam - Da Nang (staré) nenacházela ani stopa po letišti Chu Lai. Toto místo se stalo pustinou, místem, kde místní obyvatelé pásli dobytek a buvoly, a roztroušenými záhyby lesů kasuariny, které blokovaly vítr, mimo přísně chráněnou oblast vojenských kasáren, sloužících národní obraně.

Až 19. září 1994 došlo k zvláštní a nečekané události: premiér Vo Van Kiet během své pracovní cesty do Quang Namu (18. a 19. září) přímo provedl průzkum letiště Chu Lai! Dokumenty provinčního stranického výboru uváděly, že tento průzkum provedený premiérem byl součástí vládního plánu projektů vyžadujících společné podniky a investiční partnerství.

Lze říci, že tato událost je poprvé, kdy se obnova a rozvoj letiště Chu Lai dostaly do centra pozornosti; konkrétněji a působivěji se na ni zaměřila vláda!

Cestující se odbavují k nástupu do letadla. Foto: HOANG DAO

V posledních dnech roku 2000 se ve starobylém městě Hoi An sešlo mnoho předních odborníků z dané země na vědecké konferenci, aby prodiskutovali strategii, jak změnit osud Quang Namu – z jedné z nejchudších a nejvíce znevýhodněných provincií v zemi se stát silným pólem růstu regionu a mezinárodní integrace. Konference měla velmi působivý název: „Od starobylého přístavu Hoi An k dnešní otevřené ekonomické zóně Chu Lai“.

Je třeba také zmínit, že během více než 550leté historie rozvoje Quang Namu od doby, kdy král Le Thanh Tong v roce 1471 založil „Quang Nam Thua Tuyen Dao“, zažila ekonomika Quang Namu období brilantního a prosperujícího rozvoje. Obchodní přístav Hoi An, který se od 16. do 17. století stal po dlouhou dobu nejrušnějším mezinárodním obchodním místem v zemi, a to díky politice otevřených dveří lorda Nguyena.

Propojením minulosti a současnosti se mnoho vědců a ekonomických expertů domnívá, že s otevřenou ekonomickou zónou Chu Lai bude starobylý přístav Hoi An jistě znovuobjeveno, samozřejmě s novou podobou a novým posláním v souladu s trendy doby.

A poprvé byly ve velkém počtu publikovány výzkumné dokumenty o potenciálu, poloze, jedinečných výhodách a perspektivách „pojmenování“ Chu Lai na národní, regionální a mezinárodní letecké mapě. Tyto dokumenty překvapily, ohromily a zaujaly mnoho lidí.

V srdcích obyvatel Quangu se zrodil sen o Chu Lai!

Letadlo přistálo na letišti Chu Lai odpoledne 13. března 2025. Foto: HUU PHUC

Dříve, v prvním roce znovuobnovení provincie Quang Nam - v roce 1997, podle pozdějšího odhalení ekonomického experta Bui Kien Thanha (bývalého ekonomického poradce premiérů Vo Van Kieta, Phan Van Khaie a Nguyen Tan Dunga) osobně vyzval řadu předních ekonomicko-letackých společností Spojených států, aby provedly průzkum a spolupracovaly na investicích do rozvoje letiště Chu Lai. Po prostudování a zhodnocení reality byli zahraniční investoři velmi nadšení a vyjádřili svůj záměr proměnit Chu Lai v mezinárodní letiště světové třídy!

Na Chu Lai musí být něco velmi zvláštního, co přitahuje pozornost amerických investorů! A tuto zvláštní věc lze podle analýzy experta Bui Kien Thanha a mnoha vědců na výše zmíněné konferenci shrnout následovně: (1) Chu Lai je středem země s terénem, geologií, klimatem, hydrologií a podmínkami pro letový provoz, které jsou naprosto příznivé pro výstavbu a provoz letiště. (2) Chu Lai má rozsáhlou plochu, více než 2 000 hektarů, převážně neobsazené půdy, bez nákladů na kompenzaci nebo vyčištění, a je schopné se rozvinout ve světové centrum civilního letectví a mezinárodní dopravní centrum. (3) Z Chu Lai trvá pouhé 3–4 hodiny letu k přistání v největších ekonomických centrech severovýchodní Asie, jako je Soul (Korea), Šanghaj, Peking (Čína), Austrálie... (4) Chu Lai se nachází v otevřené ekonomické zóně Chu Lai, vedle námořních přístavů a ekonomických zón Ky Ha a Dung Quoc, průmyslových parků, což je velmi výhodné pro rozvoj městských letišť a mezinárodní nákladní přepravu...

Letiště Chu Lai má tu výhodu, že se nachází v blízkosti námořních přístavů Chu Lai a Truong Hai. Foto: HOANG DAO

Jak uvedl expert Bui Kien Thanh, ve Vietnamu existuje jen málo letišť, která mají všechny ideální podmínky pro silný rozvoj v trendu mezinárodní ekonomické integrace, jako je letiště Chu Lai!

[VIDEO] - Letadlo přistávající na letišti Chu Lai:

Cestující vystupují na letišti Chu Lai. Foto: HOANG DAO

Dne 5. června 2003 vydal premiér rozhodnutí 108/QD-TTg o zřízení otevřené ekonomické zóny Chu Lai – první otevřené ekonomické zóny v zemi. Slavnostní oznámení rozhodnutí spolu se slavnostním položením základního kamene závodu na montáž nákladních vozidel skupiny THACO se konalo v radostné atmosféře desítek tisíc obyvatel kmene Quang, kteří se akce zúčastnili. Víra a naděje byly patrné na tvářích mnoha lidí, včetně starých mužů a žen, kteří se právě vzdali zahrad svých předků a souhlasili s odchodem uprostřed nesčetných útrap.

Velmi brzy poté, v roce 2004, investoval vietnamský letecký průmysl do projektu terminálu pro cestující na letišti Chu Lai s celkovou podlahovou plochou ^{2 700 m²} . A 22. března 2005 společnost Vietnam Airlines oficiálně spustila první komerční letovou linku: Chu Lai – Ho Či Minovo Město a zpět s frekvencí 2 letů týdně. Letiště Chu Lai bylo oficiálně obnoveno!

Stejně jako u otevřené ekonomické zóny se však původní očekávání nenaplnila. Po více než 20 letech výstavby, ačkoli je otevřená ekonomická zóna Chu Lai považována za nejúspěšnější z ekonomických zón v zemi, má stále pouze podobu průmyslového parku. Obsah otevřené ekonomické zóny, jak byl původně plánován, jako například speciální mechanismy pro přilákání investic, speciální instituce pro ekonomický rozvoj, celní zóny atd., je stále poměrně vágní. A samozřejmě stejný osud potkal i letiště Chu Lai!

Zaměstnanci letiště Chu Lai přepravují zboží a zavazadla. Foto: HOANG DAO

Ale i v následujícím roce ostatní letecké společnosti pokračovaly v otevírání komerčních letů z letišť Noi Bai a Tan Son Nhat do Chu Lai a naopak každý týden, přičemž vzlétalo a přistávalo více letů a počet cestujících se každým rokem zvyšoval. Po 20 letech je však letiště Chu Lai stále malým letištěm s kapacitou pouze asi 1 milionu cestujících ročně, což zcela neodpovídá jeho potenciálu a původním očekáváním.

Letiště Chu Lai je v současnosti letištěm úrovně 4C, které se skládá ze 3 parkovišť pro letadla a je schopno přijímat letadla A320/A321 a další typy letadel s ekvivalentními technickými vlastnostmi a užitečným zatížením nebo menším. Terminál pro cestující má po rekonstrukci a rozšíření plochu ^{4 170 m²} . Kapacita přepravy dosahuje 600 cestujících ve špičce a je schopen přijmout 1,2 až 1,7 milionu cestujících ročně.

V letech 2022–2025 bude letiště Chu Lai odbavovat přibližně 800 000 až 1 150 000 cestujících ročně (což dosáhne 80 % projektované kapacity terminálu). V současné době jej provozují 4 letecké společnosti: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air a Bamboo Airways.

Společnost Vietnam Airports Corporation nedávno investovala téměř 600 miliard VND do modernizace, zejména synchronizace a zlepšení infrastruktury, včetně: instalace přesného naváděcího zařízení pro přistání letadel, moderního vybavení pro leteckou bezpečnost a zavádění online služeb pro cestující...

[VIDEO] - Pan Nguyen Duong - zástupce ředitele letiště Chu Lai, se podělil o aktuální stav a rozvojové cíle letiště Chu Lai v nadcházejícím období:

Od roku 2017 vláda schválila politiku socializace investic na letišti Chu Lai a pověřila ústřední ministerstva a pobočky koordinací s provincií Quang Nam při výzkumu, navrhování plánů a politik k přilákání investic.

Do roku 2022, během návštěvy a pracovního setkání premiéra Phama Minha Chinha v Quang Namu, se politika stala jasnější a konkrétnější. Prováděcí oznámení č. 135/TB-VPCP ze dne 6. května 2022 Úřadu vlády k závěrečným komentářům premiéra na pracovním setkání s vedoucími představiteli provincie Quang Nam, ústřední ministerstva a složky koordinovaly s Lidovým výborem provincie Quang Nam realizaci řady úkolů, konkrétně: vypracování projektu socializace investic a využívání letiště Chu Lai; generální plán rozvoje národního letištního systému na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 (schválený premiérem rozhodnutím č. 648/QD-TTg ze dne 7. června 2023), včetně plánování letiště Chu Lai na období do roku 2030 s kapacitou přibližně 10 milionů cestujících ročně; do roku 2050 přibližně 30 milionů cestujících ročně...

Zejména byl premiérem schválen rozhodnutím 72/QD-TTg Územní plán provincie Quang Nam na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který stanovil výstavbu letiště Chu Lai tak, aby splňovalo standardy 4F (nejvyšší úroveň civilních letišť podle standardů Mezinárodní organizace pro civilní letectví), jako mezinárodního centra pro osobní a nákladní dopravu a významného centra pro údržbu a opravy letadel v zemi.

Pokrok investic do rozvoje letiště Chu Lai od roku 2022 do současnosti je však stále velmi pomalý, jak uvedl premiér na nedávném pracovním setkání s provincií Quang Nam. Premiér proto požádal Quang Nam a ústřední ministerstva a složky, aby aktivně koordinovaly a urychlily investiční postupy pro letiště Chu Lai s cílem vybudovat letištní ekosystém s mnoha synchronními prvky, včetně: moderního terminálu pro cestující, pojezdové dráhy, parkování letadel, bezcelní zóny, městské oblasti letiště...

„Investiční postupy musí být dokončeny do 6 měsíců a letiště musí být dokončeno do 2 let, aby mohlo být rychle uvedeno do provozu,“ zdůraznil premiér Pham Minh Chinh.

Podle analýzy expertů je model městského letiště rozvojovým trendem ve světě. Ve skutečnosti neletecké služby na letišti přispívají 50 % k příjmům letiště, ale přinesou až 83 % zisku, což pomůže kompenzovat ztráty leteckých služeb, jako jsou odbavovací procedury, celní kontroly atd., a snížit letištní poplatky na cestujícího.

V rozhovoru pro noviny Quang Nam architekt Hoang Su – bývalý ředitel Institutu městského a venkovského plánování provincie Quang Nam a bývalý předseda Asociace architektů Quang Nam – uznal, že Chu Lai má díky své strategické poloze mezi Da Nangem a Quang Ngai potenciál pro rozvoj městské oblasti s letištěm, která se může stát logistickým a high-tech průmyslovým centrem. Dopravní systém je navíc poměrně pohodlný, sousedí s dálnicí Da Nang – Quang Ngai, přístavem Ky Ha a otevřenou ekonomickou zónou Chu Lai, což vytváří výhody pro rozvoj obchodu a výroby. Quang Nam navíc podporuje přilákání přímých zahraničních investic do leteckého průmyslu, logistiky, high-tech výroby atd.

Přilákání velkých ekonomických skupin k investicím je pro Chu Lai nejrychlejší a nejkratší cestou k dalšímu rozvoji. Návrh plánovacího projektu bezcelní zóny (včetně exportních zpracovatelských zón, exportních zpracovatelských podniků, celních skladů, zvláštních ekonomických a obchodních zón, obchodních a průmyslových zón atd.) v Tam Quangu má mnoho obsahu souvisejícího s ekonomickými aktivitami letiště Chu Lai. Přetížení mezinárodního letiště Da Nang může zároveň vést k rostoucí poptávce po letecké dopravě a doprovodných logistických službách na letišti Chu Lai.

[VIDEO] – Scéna z rušného provozu letiště Chu Lai 13. března 2025:

V investičním portfoliu dle provinčního plánování Quang Nam na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 je letiště Chu Lai orientováno na rozvoj do úrovně 4F. Do roku 2030 bude mít toto letiště kapacitu odbavit přibližně 10 milionů cestujících ročně a do roku 2050 se zvýší na 30 milionů cestujících ročně. Celková odhadovaná poptávka po investičním kapitálu je přibližně 11 000 miliard VND, včetně: plochy letiště 3 500 miliard VND; parkovacích ploch 1 000 miliard VND; plochy civilního letectví 6 500 miliard VND (toto číslo nezahrnuje náklady na vyčištění pozemku).

Letiště je čím dál rušnější, denně vyjíždí mnoho letů. Foto: HOANG DAO

V poslední době mnoho velkých domácích i zahraničních investorů spolupracuje s provincií na studiu proveditelnosti investic do výstavby letiště Chu Lai. Nedávno indická skupina Adani přijela studovat a setkala se s představiteli provincie Quang Nam ohledně koordinace se skupinou Sovico investic do rozvoje letiště Chu Lai v rámci metody PPP.

Kromě podpory přilákání investic Quang Nam také naléhavě koordinuje s ústředními ministerstvy a složkami s cílem realizovat řadu dalších úkolů, jako například: stanovení postupů pro předání pozemků letiště (přibližně více než 800 hektarů) spravovaných Ministerstvem národní obrany Lidovému výboru provincie Quang Nam; dokončení Projektu socializace investic do rozvoje letiště Chu Lai; plánování městské oblasti letiště; návrh vládě, aby úkol investora letiště Chu Lai pověřila provincii Quang Nam; zřízení pracovní skupiny pro vyřizování dokumentů a postupů souvisejících s organizací výběru investorů a využíváním letiště Chu Lai, v čele s místopředsedou Provinčního lidového výboru Tran Nam Hung...

Podle názorů zástupců ministerstev a odvětví, kteří doprovázeli premiéra Phama Minha Chinha během jeho návštěvy a pracovního setkání s Quang Namem začátkem února 2025, byly právní problémy související s prováděním politiky socializace investic na letišti Chu Lai v podstatě vyřešeny. Zbývajícím problémem je synchronní koordinace a implementace postupů pro brzké zahájení výstavby tohoto obzvláště důležitého projektu.

Cestující nastupující do letadla. Foto: HUU PHUC

Lze tedy potvrdit, že příležitost k rozjezdu letiště Chu Lai je jasná a konkrétní. Sen o regionálním mezinárodním leteckém tranzitním přístavu, centru osobní dopravy s kapacitou 10 milionů cestujících ročně do roku 2030 a větším ekosystému Chu Lai, jak mnoho vědců očekávalo před více než dvěma desetiletími, už není příliš vzdálený!

A konkrétněji, jakmile Chu Lai vzlétne, bude to pro Quang Nam odrazový můstek, kde zrychlí a prorazí!

Sen Chu Lai se blíží. Velmi blízko!

[VIDEO] - Předseda provinčního lidového výboru Le Van Dung hovořil o potenciálu letiště Chu Lai:

Kdy se letiště Chu Lai objevilo na mapě vietnamského letectví?

Podle vojenských historických dokumentů postavili američtí imperialisté počátkem roku 1965 v jižní části provincie Quang Nam - Da Nangu, kvůli neustálým útokům a odporu Jižní osvobozenecké armády ve Vojenské oblasti 5 a Centrální vysočině, letiště s krátkou ranvejí pro provádění vojenských misí, čímž lépe chránili letiště Da Nang. Dne 25. dubna 1965 americký prezident Johnson schválil plán na vylodění námořní pěchoty v Chu Lai za účelem výstavby letiště. Podle statistik bylo vyloženo a přesunuto na pláž na staveniště letiště více než 10 925 tun vybavení a zásob.

Aby mohla 4. brigáda americké námořní pěchoty vybudovat letiště Chu Lai, násilně přestěhovala domy asi 400 vietnamských civilistů žijících v oblasti obcí Ky Lien a Ky Ha (nyní obce Tam Quang a Tam Nghia v okrese Nui Thanh) na nové místo. 31. května 1965 dokončili američtí vojenští technici výstavbu téměř 1 219,2 m ranveje a více než 304 m přistávací cesty, což umožnilo přistání taktických letadel. Od té doby je letiště Chu Lai uvedeno na mapě vietnamského letectví.

1. června 1965 přistály na ranveji letiště Chu Lai první čtyři letouny A-4 Skyhawk z letadlové lodi amerického námořnictva, což znamenalo americkou ambici rozšířit agresivní válku proti Vietnamu. Před rokem 1975 bylo tedy letiště Chu Lai leteckou základnou Armády Vietnamské republiky a americké armády, využívanou k vojenským účelům.