Vývoj zelených automobilů: Stále výzvy

Míra elektromobilů ve Vietnamu se změnila, i když je jejich počet stále malý. Foto: Duc Quang.

Na semináři „Rozvoj zelených vozidel ve Vietnamu: Směrem k cíli Net Zero“, který se konal 27. března v Hanoji, se některé názory vyjádřily, že přestavba a nahrazení těchto „emisních stanic“ není jen krokem v souladu s obecným celosvětovým trendem, ale také naléhavým úkolem, pokud chce Vietnam dosáhnout cíle nulových čistých emisí – také známého jako Net Zero do roku 2050, jak se zavázala vláda.

Vietnam v poslední době podniká silné kroky v podpoře trhu se „zelenými“ automobily, u kterého se v budoucnu předpokládá silný růst, a má třetí největší populaci v ASEANu. Zatímco některé jiné země tuto politiku velmi silně zavádějí, Vietnam, ačkoliv zaznamenal jasný posun, tempo není vysoké. Stále existuje mnoho problémů se zvyky, omezenou infrastrukturou nabíjecích stanic, vysokými cenami zelených automobilů, nedostatkem dostatečně silných pobídek nebo psychologií spotřebitelů, není připraven...

Na semináři pan Luong Quang Huy - vedoucí oddělení pro řízení emisí skleníkových plynů, ministerstvo pro změnu klimatu ( Ministerstvo zemědělství a životního prostředí ) - zdůraznil, že jsme odhodláni dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. Tento závazek je plněn od roku 2021 již téměř 3,5 roku. „V roce 2021 jsme vypočítali scénář, abychom zjistili, zda to dokážeme. Ve skutečnosti, pokud budeme na začátku pokračovat v současném rozvoji a s investicemi o několik milionů USD více, dosáhneme nulových čistých emisí až do roku 2085. S politickým odhodláním jsme si však stanovili cíl do roku 2050. Podle výpočtů musíme k investicím do těchto oblastí investovat více než 400 miliard USD.“ Podle pana Huye v průběhu času proběhla řada politik, zejména rozvojových, které mají zavést snižování nulových čistých emisí. „V současné době jsme stále dost závislí na fosilních palivech, někde kolem 30 %; 17–18 % na elektřině z ropy a plynu; 20–21 % na větrné a solární energii... Nyní povzbuzujeme výrobce, aby vyráběli elektromobily a budovali nabíjecí stanice pro lidi. Takže, kde je elektřina, kterou lze použít? Kdo ji dodává na místa s nabíjecími stanicemi? To je extrémně ožehavé téma, o kterém se jedná a kterým se jedná,“ nastolil pan Huy.

Stejný názor sdílí i Dr. Tran Huu Minh, vedoucí kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu, a poukázal na problém vyčerpávání fosilních zdrojů energie. Řekl: „Pro Vietnam je přechod na elektrickou energii nezbytný, protože fosilní energie se postupně vyčerpá a v budoucnu už nebude existovat. Máme tendenci, že lidé stále více používají osobní vozidla, což není špatné. Protože s rostoucím hospodářským růstem se zvyšují příjmy lidí a zvyšuje se životní úroveň, je vlastnictví většího množství aktiv prostředkem k prokázání prosperity a sociálního rozvoje. Proto bychom měli co nejrychleji ekologizovat naše vozidla a minimalizovat škody v energetickém sektoru.“ Tento expert také zdůraznil, že pokyny od řídící agentury hrají velmi důležitou roli v dosahování našich cílů. V poslední době, když jsme vylepšili právní předpisy, byly implementovány mnohem efektivněji.

Podle tohoto experta v současné době, pokud jde o kvalitu ovzduší, pochází CO2 a další toxické látky z mnoha různých zdrojů. Celkově však celkový obraz znečištění ovzduší v Hanoji představuje mnoho výzev. To ukazují data z testovaných monitorovacích zařízení. Jedná se tedy o „nelživá“ data. „Zdroje znečištění pocházejí z mnoha různých zdrojů, ale je třeba říci, že zdroje z dopravy přispívají relativně vysokým podílem. Podle nedávných monitorovacích údajů totiž pochází 50–60 % prachu a emisí, které postihují lidi, z dopravy. Lze říci, že doprava je relativně velkým přispěvatelem,“ uvedl pan Minh.

Mezitím pan Dao Cong Quyet - vedoucí komunikačního podvýboru Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA): Dělíme to do 3 fází: rozpad trhu 2022-2030; rozvoj trhu 2030-2040 a po roce 2040 udržitelný rozvoj... Návrh kritérií politické podpory pro elektromobily, jako jsou BEV, HEV,... podpora systému infrastruktury nabíjecích stanic... Proto s podporou pro zákazníky a výrobce, registrační daní, naprosto souhlasíme s tím, že 100 % pro elektromobily je velmi dobré. VAMA však navrhuje podporovat 70 % pro vozidla PHEV a 50 % pro vozidla HEV.

Podle Dr. Tran Huu Minha - vedoucího kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu: „ Dlouhodobě se obáváme vystavení účastníků silničního provozu znečištěnému prostředí. Pokud to chápeme obecně, v minulosti se k tomu svět přistupovalo fyzicky, což znamená, že pokud daná osoba odešla z domova a vrátila se domů, znamenalo to, že je v bezpečí.“

Pokud je však během této cesty člověk vystaven prostředí znečištěnému mnoha toxickými látkami, může se stále dostat do cíle a bezpečně se vrátit. V tomto prostředí však byl tento člověk vystaven a po 5–7 letech má závažné zdravotní problémy, jako jsou problémy s plícemi. To jsou problémy, které, chápeme-li se v širším smyslu, představují zároveň bezpečnost silničního provozu z hlediska zdraví v oblasti bezpečnosti silničního provozu.

Zdroj: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html