Průlomová mise ve stavebnictví

„Za 5 let od realizace usnesení sjezdu strany a po téměř 4 měsících plnění úkolů po nově zřízeném ministerstvu výstavby sloučením ministerstva výstavby a ministerstva dopravy dosáhl stavební průmysl v provincii An Giang mnoha důležitých výsledků, které přispěly k celkovému rozvoji provincie,“ poznamenal místopředseda provinčního lidového výboru An Giang Ngo Cong Thuc.

V oblasti rozvoje dopravní infrastruktury, s pozorností a vedením vlády a premiéra, s podporou ústředních ministerstev a resortů, zejména s aktivní podporou Ministerstva dopravy (nyní Ministerstva stavebnictví), investovala společnost An Giang do mnoha klíčových děl a projektů a zahájila jejich výstavbu, jako například: Projekt propojení státní dálnice 91 a městského obchvatu Long Xuyen (starý) o délce 15,3 km, uvedený do provozu 16. června 2024; investiční projekt na výstavbu projektu modernizace meziprovinční silnice spojující okres Chau Phu (starý) s oblastí čtyřúhelníku Long Xuyen spojující okres Hon Dat v provincii Kien Giang (starý), o délce 40,55 km (počáteční bod se protíná s státní dálnicí 91 vedoucí přes okres Chau Phu (starý) - koncový bod se protíná s okresem Hon Dat v provincii Kien Giang (starý)); Investiční projekt výstavby rychlostní silnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang , úsek přes An Giang je dlouhý 57,2 km, dosud se práce provedly nad plánovanými kroky; projekt spojující regionální spojovací trasu, úsek N1 z města Tan Chau (starý) do města Chau Doc (starý), spojující provincie Kien Giang a Dong Thap (starý), je dlouhý 20,9 km, dosud se práce provedly nad 91 %; projekt mostu Chau Doc je dlouhý 667 m a byl uveden do provozu 23. dubna 2024. Současně se staví 33/34 klíčových projektů dopravní infrastruktury; údržba a opravy provinčních silnic, státní dálnice 91, státní dálnice 91C a státní dálnice N1 s 22 kategoriemi projektů.

Předseda lidového výboru provincie An Giang Ho Van Mung kontroluje postup výstavby dálnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang

Podle ředitele odboru výstavby Le Viet Baca se zlepšil systém dopravní infrastruktury provincie a byly uvedeny do provozu velké a praktické projekty, které podporují místní socioekonomický rozvoj. Během posledních 5 let bylo investováno do klíčových projektů s celkovou investicí přesahující 5 858 miliard VND. Byly vypracovány střednědobé plány veřejných investic, roční plány a příprava investic do projektů dopravní infrastruktury. Vedoucí představitelé řídili údržbu dopravní infrastruktury v hodnotě přesahující 1 567 miliard VND, čímž zajistili plynulý provoz, zejména během svátků, svátků Tet a významných akcí v provincii. Venkovská doprava byla vybudována podle plánu, do konce roku 2025 bude mít délku 7 652/9 565 km, což dosáhne 80 % plánu. Zároveň organizovat přípravu specializovaných technických projektů s cílem zajistit soulad a synchronizaci s provinčním plánováním na období 2021–2030 s vizí do roku 2050. Koordinovat realizaci investic do stavebních projektů pro summit APEC 2027.

Vstupující do volebního období 2025–2030 stojí An Giang na prahu nového rozvoje. „Sloučení provincií, rozšíření rozvojového prostoru, vytvoření velké provincie s rozmanitým terénem – horami, rovinami, hranicemi a ostrovy. To je mimořádně velká strategická výhoda, ale zároveň představuje nové požadavky a velké výzvy pro stavebnictví. Vyžaduje to, aby stavebnictví bylo jednou z průkopnických sil k realizaci vize: An Giang se stane dynamickým rozvojovým centrem delty Mekongu s cílem stát se národním centrem mořské ekonomiky – důležitým pólem růstu a modelem udržitelného rozvoje,“ analyzoval soudruh Ngo Cong Thuc.

Aby bylo tohoto cíle dosaženo, soudruh Ngo Cong Thuc navrhl: „S nejvyšším politickým odhodláním musí stavební průmysl proaktivně poskytovat poradenství a urychleně realizovat projekty, které budou sloužit summitu APEC. Jedná se o obzvláště naléhavý úkol, který nejen přispívá k propagaci image provincie a země, ale také vytváří hnací sílu pro průlomový rozvoj An Giangu. Projekty musí zajistit nejlepší kvalitu výstavby a nejvyšší efektivitu. Zároveň musí být dokončeny včas, a to i před plánovaným termínem (pokud možno), aby splňovaly požadavky této mezinárodní akce.“

Pokud jde o investice do rozvoje a správy infrastruktury, je nutné synchronně poskytovat poradenství ohledně řešení rozvoje technické infrastruktury, dopravy a městské infrastruktury v pobřežních a příhraničních oblastech. Efektivně koordinovat plánování, řízení rozvoje měst a funkčních oblastí spojených s klíčovými národními projekty, jako jsou letiště Rach Gia a Phu Quoc; zajistit udržitelný, synchronní a moderní rozvoj. Pokračovat v podpoře výstavby synchronní infrastruktury, konkretizovat plány schválené premiérem; postupně dokončovat důležité dopravní trasy. Koordinovat s ústředními ministerstvy a složkami s cílem investovat do synchronního rozvoje národní dopravní sítě v dané oblasti. Zlepšit kvalitu správy a údržby dopravní infrastruktury, zajistit plynulý a bezpečný provoz dle norem.

Pokud jde o plánování, architekturu, urbanistický rozvoj a technickou infrastrukturu, místopředseda Provinčního lidového výboru uvedl, že je nutné urychleně zorganizovat přezkum, veřejně oznámit schválený projekt a posílit výstavbu a rozvoj městských řetězců spojených s rozvojem turistických námořních přístavů, importních a exportních námořních přístavů, vnitrostátní, mezinárodní a regionální dopravy. Zároveň poradit ohledně sjednocení výstavby a urbanistického plánování po sloučení; zajistit organizaci rozumného a udržitelného rozvojového prostoru. Zejména je třeba provést výzkum přístupu k orientaci plánování a rozvoje v souladu s národním generálním plánem a regionálním plánováním delty Mekongu schváleným premiérem.

HANH ČAU

Zdroj: https://baoangiang.com.vn/nhiem-vu-dot-pha-nganh-xay-dung-a423952.html