Paradox vzdělávání lidských zdrojů v železničním průmyslu

V poslední době se objevují známky „horkého rozvoje“ v oblasti vzdělávání lidských zdrojů pro železniční průmysl, ale většina z nich studuje druhý stupeň vzdělání, a to formou kombinovaného nebo krátkodobého studia, zatímco jen velmi málo studentů studuje prezenční formu vysokoškolského studia.

NEJMÉNĚ ATRAKTIVNÍ MOŽNOST

Univerzita dopravy (UT) je univerzita s nejdelší tradicí ve Vietnamu ve vzdělávání lidských zdrojů pro železniční průmysl na univerzitní úrovni. Univerzita má 8 oborů vysokoškolského vzdělávání zaměřených na železniční průmysl, z nichž obor dopravního stavitelství má největší počet kvót, přibližně 620–670 kvót/rok. Při studiu tohoto oboru (od 3. ročníku) si však železniční obor vybere pouze asi 10 studentů.

Studenti Univerzity dopravních technologií procvičují městskou železnici na vyvýšené železniční trati v Hanoji.

FOTO: TUNG VU

Národní shromáždění nedávno schválilo velké železniční projekty, jako je vysokorychlostní železnice sever-jih a železnice Lao Cai-Hanoj -Hai Phong . Odborníci chápou, že železnice je nejlepší volbou, ale bohužel se toto pochopení nešíří mezi studenty a veřejnost.

Docent Ngo Van Minh (zástupce vedoucího katedry pro inovace a transfer technologií, Dopravní univerzita)

Podle docenta Ngo Van Minha, zástupce vedoucího katedry inovací a transferu technologií Dopravní univerzity, je pro studenty obecně obor železnice o několik úrovní méně atraktivní. „Ve srovnání s obory obchodu a managementu je obor inženýrství mnohem méně atraktivní. Ve srovnání s obory inženýrství jsou obory stavebního inženýrství méně atraktivní než informační technologie, automatizace, telekomunikace atd. A obor železnice je mezi obory stavebního inženýrství nejméně atraktivní volbou,“ řekl docent Minh.

Dr. Ngo Quoc Trinh, vedoucí katedry vzdělávání na Univerzitě dopravních technologií, také uvedl, že obory působící v železničním průmyslu vytvářejí značku školy již od doby, kdy byla vysokou školou (téměř před 20 lety). „V posledních letech se počet studentů, kteří se rozhodli studovat silniční dopravu, ve srovnání s dřívější dobou výrazně snížil a obor železnice je ještě menší. Téměř před 20 lety byla železnice i na střední úrovni velmi „žhavá“, každý semestr musela moje škola otevírat několik kurzů (50 studentů/třída) železniční dopravy. Ale v posledních několika letech všechny obory železnic (od infrastruktury, managementu, provozu a provozu až po údržbu...) vyškolily každý rok pouze několik stovek studentů na plný úvazek s bakalářským titulem,“ řekl Dr. Ngo Quoc Trinh.

Nejenže je počet studentů malý, ale i přijímací řízení na obory stavební inženýrství, včetně železničních oborů, je pouze průměrné. V roce 2024 je přijímací řízení na tento obor na Vysoké škole dopravní 21,15 bodů/3 předměty, zatímco přijímací řízení na stavbu železničních mostů na Vysoké škole dopravní technologie je pouze 16.

PARADOX „HORKÉHO VÝVOJE“

Podle docenta Nguyena Thi Hoa, vedoucího oddělení zkoušek a zajišťování kvality vzdělávání na Dopravní univerzitě, však v posledních letech zápis do železničního oboru na Dopravní univerzitě a na univerzitách, které tento obor vzdělávají obecně, má tendenci „rychle růst“.

„ Vláda nedávno zavedla národní projekty rozvoje železnic. Všechny společnosti pracující na dopravních projektech se proto chtějí vrátit na Dopravní univerzitu, aby zadávaly objednávky na školení pro své inženýry. Stážisté jsou ti, kteří mají tituly v oboru mostů, silnic, veřejné dopravy atd. a nyní potřebují specializované školení v oblasti železnic. Téměř každý měsíc musíme otevírat kurzy, někdy i dva kurzy měsíčně, takže lektoři s hlubokými znalostmi v oblasti železnic musí tvrdě pracovat, aby uspokojili vzdělávací potřeby trhu práce,“ řekl docent Nguyen Thi Hoa.

Podle Dr. Ngo Quoc Trinha je v současné době poptávka po dalším vzdělávání a rekvalifikaci v podnicích velmi vysoká. Univerzita dopravních technologií vzdělává více než 50 studentů v oborech mostní a železniční stavby, organizace a řízení železniční dopravy na magisterské úrovni, z nichž většina jsou úředníci Vietnamské železniční společnosti. Kromě toho škola každoročně pořádá školení pro několik stovek uchazečů o druhý stupeň v oboru mostní a železniční stavby, řízení a provozu železniční dopravy pro úředníky a zaměstnance železničního průmyslu.

Docent Nguyen Van Hung, ředitel Dopravní univerzity, se podělil: „Ačkoli je poptávka po lidských zdrojích a zvládnutí klíčových technologií v moderním železničním sektoru v současnosti velmi vysoká ve srovnání s jinými inženýrskými a ekonomickými odvětvími, atraktivita tohoto sektoru pro společnost je stále omezená. Většina studentů studujících železnice volí programy dvojího studia, další vzdělávání nebo krátkodobé školení.“

Železnice je neatraktivní obor studia a nedostává se do něj mnoho investic, takže je nedostatek kvalitních lidských zdrojů.

FOTO: TUNG VU

PŘÍČINY PARADOXU

Vzdělávání lidských zdrojů v železniční dopravě ve Vietnamu probíhá na dvou hlavních úrovních. Vzdělávání technických pracovníků (strojvedoucí, údržba a opravy vozidel, mostní a silniční infrastruktura, informace a signalizace) zajišťuje převážně Železniční škola v rámci Vietnamské železniční korporace. Vzdělávání od univerzitní úrovně a výše se účastní 3 hlavní instituce: Dopravní univerzita (se sídlem v Hanoji a kampusem v Ho Či Minově Městě), Dopravní univerzita v Ho Či Minově Městě a Dopravní technologická univerzita (se sídlem v Hanoji a kampusy ve Vinh Phuc a Thai Nguyen). Kromě toho Stavební univerzita, Univerzita vědy a techniky – Univerzita v Da Nangu a Univerzita vodních zdrojů také zkoumají možnosti otevření řady železničních oborů.

Jedná se však o neatraktivní studijní obor, do kterého se příliš neinvestuje, takže je nedostatek kvalitních lidských zdrojů. Přímo na Vysoké škole dopravní se z 90 doktorandů v oboru dopravního inženýrství specializuje pouze 5 na železnice. Mnoho důležitých pozic v oblasti inženýrství, řízení provozu a bezpečnosti železnic nemá dostatek personálu k uspokojení požadavků, zejména v oblastech souvisejících s vysokorychlostními železnicemi a městskými železnicemi.

Podle docenta Ngo Van Minha je výše uvedená realita pro mnoho studentů politováníhodná, protože podle hodnocení odborníků z oblasti stavebnictví měl být železniční průmysl tou nejlepší volbou, jelikož rozvoj železniční dopravy je součástí nevyhnutelného rozvojového plánu rozvoje dopravní infrastruktury v zemích.

„Národní shromáždění nedávno schválilo velké železniční projekty, jako je vysokorychlostní železnice sever-jih a železnice Lao Cai-Hanoj-Hai Phong. Odborníci chápou, že železnice je nejlepší volbou, ale bohužel se toto pochopení nešíří mezi studenty a lidi,“ analyzoval docent Ngo Van Minh.

Poptávka po lidských zdrojích v železničním průmyslu bude v příštích 10 letech obrovská.

Podle předběžné studie proveditelnosti vysokorychlostní železnice sever-jih, jakož i zpráv vypracovaných Vietnamskou železniční společností a Ústavem pro dopravní strategii a rozvoj, je poptávka po lidských zdrojích v železničním průmyslu v příštích 10 letech velmi vysoká.

Zejména lidské zdroje pro výstavbu a provoz vysokorychlostní železnice Sever-Jih jsou vypočítány na základě plánu a postupu investic a realizace výstavby, včetně potřeby lidských zdrojů pro řízení projektu v období 2025-2027, což bude vyžadovat přibližně 300-500 lidských zdrojů. Vrcholné období je v letech 2028-2032, kdy budou všechny 3 úseky projektu realizovány současně s počtem přibližně 700-900 lidských zdrojů, a v období 2032-2035 se sníží na 300-500 lidských zdrojů. Potřeba lidských zdrojů pro konzultace, geodetické práce, projektování a stavební dozor se mobilizuje podle postupu projektu a vrcholí v letech 2026-2028, ve fázi realizace celkového technického návrhu, s počtem přibližně 1 100-1 300 lidských zdrojů.

Stavební dělníci jsou skupinou s největší poptávkou během investičního, stavebního a provozního procesu, přičemž ve špičce dosahují 180 000–240 000 pracovníků. Přibližně 90–95 % stavebních dělníků jsou techničtí pracovníci a většina z nich patří k obecným profesím se širokým vzděláním, jako je stavebnictví, zednictví, beton, elektrotechnika... Počet technických pracovníků vyžadujících specializované znalosti v oblasti železnic a vysokorychlostních železnic je pouze asi 3–5 %, například svařování, ocelové konstrukce... Ve špičce je nutné mobilizovat až 15 000–20 000 inženýrů (zejména stavebních inženýrů pracujících na stavbách, z nichž asi 20–30 % tvoří inženýři specializující se na železnice a vysokorychlostní železnice).

Poptávka po lidských zdrojích pro provoz a těžbu závisí do značné míry na procesu, technologii a těžební kapacitě. Do roku 2035 je nutné dokončit školení téměř 14 000 pracovníků pro provoz a těžbu celé trasy.

Zdroj: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm