Synchronní dopravní infrastruktura – hnací síla pro Vinh Long k průlomu

V provincii Vinh Long bylo investováno a postaveno několik klíčových projektů dopravní infrastruktury. Na fotografii: Můj most Thuan přes řeku Tien

Regionální dopravní uzel

Na slavnostním oznámení usnesení o sloučení provincií, rozhodnutí o zřízení provinčního výboru strany a vedení provincie Vinh Long 30. června tajemník ústředního výboru strany a předseda Nejvyššího lidového soudu Le Minh Tri zmínil potenciál a výhody nové provincie Vinh Long (sloučení tří provincií Ben Tre, Tra Vinh a Vinh Long), že provincie má strategickou polohu uprostřed delty Mekongu s propojeným systémem vodních a silničních cest, pohodlným vnitroregionálním a meziregionálním spojením a vytváří podmínky pro rozvoj dynamických ekonomických koridorů.

Provincie Vinh Long, která se nachází mezi dolními toky řek Tien a Hau a hraničí s Východním mořem, hraje roli uzlu vodní a silniční dopravy v oblasti delty Mekongu. V poslední době bylo synchronně realizováno mnoho klíčových národních a provinčních projektů, které měly jasný efekt přelévání a pohodlně propojily Vinh Long s provinciemi v oblasti delty Mekongu a klíčovými ekonomickými zónami na jihu, v Ho Či Minově Městě, prostřednictvím klíčových dopravních tras, jako je Národní dálnice 1, Národní dálnice 60, Národní dálnice 53, Národní dálnice 53B, Národní dálnice 57, Národní dálnice 57B, Národní dálnice 57C, Národní dálnice 54, Národní dálnice 80, rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan, My Thuan - Can Tho, spolu se systémem mostů My Thuan 1, My Thuan 2, mosty Rach Mieu, mosty Co Chien, mosty Ham Luong, mosty Can Tho...

Zejména jako provincie, kterou protékají řeky Tien a Hau, má Vinh Long také pohodlný systém vodní dopravy se 6 velkými ústími řek do Východního moře, včetně ústí řek Dai, Ba Lai, Ham Luong, Co Chien, Cung Hau a Dinh An. Spolu s tím tudy prochází mnoho meziprovinčních a národních vodních dopravních tras, typicky dopravní trasa Vung Tau - Thi Vai - Ho Či Minovo Město - My Tho - Can Tho; trasa Ho Či Minovo Město - Ca Mau; trasa řeky Co Chien od ústí Co Chien k soutoku s řekou Tien; trasa ústí Dinh An - kambodžská hranice (přes řeku Hau). Jedná se o důležité vodní dopravní trasy spojující deltu Mekongu s Východním mořem a propojující je s celou zemí i mezinárodně.

Průlomová motivace

Kromě klíčových dopravních projektů, které byly uvedeny do provozu, se v provincii Vinh Long investuje do řady strategických projektů dopravní infrastruktury s vedlejšími účinky, které propojují lokality v regionu, deltu Mekongu a další regiony země, jako například most Rach Mieu 2 (spojující Dong Thap a Vinh Long), most Dai Ngai (spojující Vinh Long a město Can Tho), most Cua Dai (spojující Vinh Long a Dong Thap), most Can Tho 2 (spojující Vinh Long a město Can Tho) a vnitroprovinční spojovací mostní projekty, jako například Ba Lai 8, Dinh Khao, Co Chien 2... Jedná se o velmi důležité projekty dopravní infrastruktury, které vytvářejí hybnou sílu pro podporu socioekonomického rozvoje, zajištění národní obrany, bezpečnosti a zlepšení života lidí v deltě Mekongu obecně, zejména v provincii Vinh Long.

Zejména projekt mostu Rach Mieu 2 má celkovou investici přesahující 6 800 miliard VND, hlavní zavěšený most byl dokončen 30. dubna 2025 a očekává se, že bude uveden do provozu u příležitosti státního svátku 2. září 2025. Jedná se o jeden z klíčových dopravních projektů v zemi. Po uvedení do provozu přispěje k uspokojení rostoucí poptávky po dopravě na Národní dálnici 60 – pobřežním koridoru spojujícím jižní pobřežní provincie s Ho Či Minovým Městem a jihovýchodními provinciemi, a sníží tak zátěž stávajícího mostu Rach Mieu, který je často přetížený, zejména během dopravní špičky, svátků a Tet.

Také na státní dálnici č. 60 se urgentně staví most Dai Ngai (spojující Vinh Long a město Can Tho). Jedná se o speciální dopravní projekt s investičním kapitálem 7,962 miliardy VND. Projekt má celkovou délku více než 15 km, začíná na křižovatce s státní dálnicí č. 54 (provincie Vinh Long) a končí na křižovatce s státní dálnicí Nam Song Hau (město Can Tho). Projekt se skládá ze 2 hlavních mostů, včetně mostu Dai Ngai 1 přes kanál Dinh An, který je dlouhý více než 2,5 km a široký 19 m. Hlavní zavěšený most má 2 věže vysoké 110 m (od mostovky), hlavní rozpětí 450 m; most Dai Ngai 2 je dlouhý 862 m, má vyváženou konzolu přes kanál Tran De a mostovka je široká 17,5 m.

Z toho byl most Dai Ngai 2 dokončen 5. ledna 2025 a jeho uvedení do provozu se očekává u příležitosti státního svátku 2. září. Mezitím dodavatelé urychlují výstavbu mostu Dai Ngai 1, aby zajistili pokrok projektu.

Podle harmonogramu bude most Dai Ngai v podstatě dokončen v roce 2027, dokončen a uveden do provozu v roce 2028. Pomůže propojit celou Národní dálnici 60, vytvořit pohodlné dopravní spojení mezi jižními pobřežními provinciemi a Ho Či Minovým Městem, zkrátit dobu cestování, snížit náklady na dopravu a zlepšit oběh zboží, rozšířit obchod a prolomit monopol Národní dálnice 1, čímž se zkrátí vzdálenost přibližně o 80 km ve srovnání s Národní dálnicí 1 při cestě z Ca Mau do Ho Či Minova Města.

Mezitím byl v říjnu 2024 premiérem schválen projekt mostu Dinh Khao, který spojuje dvě provincie Vinh Long a Ben Tre (stará). Projekt je dlouhý přibližně 4,3 km; investováno do delta silnice III. stupně s projektovanou rychlostí 80 km/h; trasa a mosty na trase jsou široké 12 m, dokončená fáze je široká 20,5 m, vyčištění staveniště je dokončeno jednou; most Dinh Khao přes řeku Co Chien je dlouhý 1,54 km a dokončen se šířkou 17,5 m (4 jízdní pruhy). Celkový investiční kapitál projektu (včetně úroků) činí přibližně 2 971 miliard VND.

Po uvedení do provozu (předpokládané v roce 2028) projekt přispěje k dokončení a zlepšení provozní kapacity státní dálnice 57, překonání dopravní zácpy na trajektové trase Dinh Khao, zajištění spojení s národním systémem dálnic a rychlostních silnic, zkrácení doby cestování mezi Vinh Long a provinciemi v oblasti delty Mekongu a posílení regionálního propojení mezi provinciemi.

Mezitím projekty mostů Co Chien 2 a Cua Dai v rámci projektu pobřežní silnice delty Mekongu procházejí investičními postupy v souladu s předpisy.

Pokud jde o projekt mostu Can Tho 2, vedl 18. června 2025 v sídle Ministerstva stavebnictví náměstek ministra stavebnictví Pham Minh Ha schůzku o zprávě o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu výstavby mostu Can Tho 2 a o příjezdových komunikacích na obou koncích mostu. Pokud jde o rozsah investic, investiční plán byl schválen s 6 jízdními pruhy, konstrukční rychlostí 100 km/h a šířkou jízdního pruhu 3,75 m; prioritou bylo nevytvářet na hlavním mostě nouzový pruh, aby se ušetřily investiční náklady.

Kromě mostních projektů prochází provincií Vinh Long také mnoho dopravních projektů, které byly zahrnuty do plánování silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, jako například dálnice Ho Či Minovo Město – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang (CT.33); dálnice Hong Ngu – Tra Vinh (CT.36) a pobřežní silnice spojující Ho Či Minovo Město s provinciemi delty Mekongu.

Zejména dálnice Ho Či Minovo Město – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang (CT.33) a pobřežní silnice v deltě Mekongu představují severojižní prostorové spojovací osy provincie, které usnadňují obchodní aktivity mezi provincií Vinh Long a východními subregionálními uzly a meziregionálními městskými klastry delty Mekongu, které se napojují na Ho Či Minovo Město.

Horizontální rychlostní silnice Hong Ngu - Tra Vinh (CT.36) je spojovací osou východ-západ provincie Vinh Long, která spojuje ekonomická a městská centra provincie s provinciemi proti proudu řeky Mekong, pohraničními ekonomickými zónami a Kambodžou.

Ministerstvo stavebnictví dále připravuje předběžnou zprávu o proveditelnosti pro železniční projekt Ho Či Minovo Město – Can Tho (procházející provincií Vinh Long) s cílem uvést jej do provozu synchronně s vysokorychlostní železnicí Sever – Jih. Tato trasa je dlouhá přibližně 175 km a investiční plán je plánován do roku 2030.

Díky bezproblémovému propojení systému rychlostních silnic, východní pobřežní silnice a synchronního systému vodní dopravy se vytvoří dynamické osy, které otevřou pro provincii velký prostor pro hospodářský rozvoj. Odtud se vytvoří městské, servisní a průmyslové oblasti; zároveň se odstraní „úzká hrdla“ v logistice, což zvýší konkurenceschopnost zboží a produktů; zvýší se atraktivita investičního prostředí a konkurenceschopnost, aby provincie mohla stále lépe přitahovat investice.

Podle Lidového výboru provincie Vinh Long provincie koordinuje s ústřední vládou kroky k urychlení postupu investic a výstavby a realizuje klíčové projekty, jako je most Rach Mieu 2, most Dai Ngai, most Dinh Khao, obchvat Národní dálnice 57, modernizace úseku Národní dálnice 53 Long Ho - Ba Si; modernizace a rekonstrukce Národní dálnice 54 a Národní dálnice 60; mobilizace centrálních zdrojů na investice do výstavby pobřežního koridoru, mostu Co Chien 2.

Zároveň se zaměřit na investice do výstavby, modernizace a rozšiřování nových a prodloužených provinčních a okresních silnic, investice do výměny slabých mostů spojených s údržbářskými pracemi s cílem zajistit synchronizaci a plynulost mezi silniční dopravou a vodními cestami, námořními přístavy, průmyslovými parky a klastry a ekonomickou zónou Dinh An.

Zdroj: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo---dong-luc-de-vinh-long-but-pha-d329716.html