Hanoj ​​zakáže vjezd motorek na benzínový pohon na okruh č. 1: Správná politika, potřeba účinná řešení

Hanojský plán zastavit motorky na fosilní paliva v oblasti okruhu Ring Road 1 se těší zvláštní pozornosti veřejnosti. Ačkoli se jedná o správnou politiku a nevyhnutelný trend, otázkou je, jak ji úspěšně převést a minimalizovat dopad na životy a živobytí lidí. Reportéři SGGP o tomto tématu diskutovali s řadou odborníků.

Jednejte nyní, abyste chránili životní prostředí

* Reportér: Současný stav znečištění ovzduší v Hanoji je jasně patrný z monitorovacích dat za poslední roky. Existuje mnoho příčin znečištění ovzduší, od výrobních zařízení, dopravy až po občanskou činnost... Podle vašeho názoru bude účinným řešením zaměření se na snížení dopadu znečištění z dopravních prostředků?

Dr. HOANG DUONG TUNG, předseda Vietnamské sítě pro čisté ovzduší

* Dr. HOANG DUONG TUNG, předseda Vietnamské sítě pro čisté ovzduší : Ve světě existuje mnoho ponaučení, jak vyřešit problém znečištění ovzduší. Typickým příkladem je Peking (Čína), který byl silně znečištěn před více než 10 lety. Byli odhodláni převést všechny autobusy na elektrická vozidla během pouhého 1-2 let, a to velkými investicemi do přestavby vozidel, počínaje nejprve v klíčové oblasti a poté v jejím rozšiřování, spolu s mnoha politikami na podporu přestavby. V důsledku toho se kvalita ovzduší v Pekingu zásadně zlepšila. Mnoho evropských měst také zavedlo řešení znečištění z vozidel. Zřídila nízkoemisní zóny, které povolují provoz pouze ekologických vozidel, a zcela zakázala vozidla na fosilní paliva.

Myslím, že ve všech městech na světě, nejen v Hanoji a Ho Či Minově Městě, je příčina znečištění z vozidel na fosilní paliva jistá, s vědeckým výzkumem a důkazy. Používání elektromobilů proto snižuje emise CO2 až o 70 % ve srovnání s benzínovými vozidly. Je načase, abychom se přestali starat o to, zda jsou hlavní příčinou znečištění motorky, či nikoli, ale otázkou je okamžitě zavést drastická řešení podle směrnice předsedy vlády č. 20/CT-TTg o řadě naléhavých úkolů, drasticky předcházet znečištění životního prostředí a řešit ho. Budeme to dělat krok za krokem, počínaje motorkami.

Vláda a příslušné agentury by však brzy měly oznámit podpůrné politiky, jako je bezpečnost sítě nabíjecích stanic, zavádění veřejné dopravy... To je také zkušenost jiných zemí, kdy mnoho podpůrných politik je velmi veřejných, transparentních a včasných.

Motivace k efektivnímu provádění směrnice premiéra č. 20

* Existuje mnoho názorů, které vyjadřují souhlas s omezením motocyklů poháněných fosilními palivy v oblasti okruhu 1, nicméně stále panují obavy ohledně dopadů této politiky na životy lidí. Jaký je váš názor?

* Pan KHUAT VIET HUNG, předseda představenstva společnosti Hanojské metro : Myslím si, že omezení motocyklů používajících fosilní paliva musí být úzce spjato s podmínkami pro jeho zavedení, protože se jedná o problém, který má velký dopad na lidi. Musíme určit, jaký dopravní prostředek bude používán místo něj, jaká je kvalita služeb veřejné osobní dopravy, jaké jsou podmínky infrastruktury, aby lidé mohli využívat ekologicky šetrné dopravní prostředky... Město Hanoj ​​v uplynulé době vynaložilo veškeré úsilí, aby vytvořilo podmínky pro zavedení této politiky, ale v nadcházejícím období je jistě ještě mnoho práce.

Pan KHUAT VIET HUNG, předseda představenstva společnosti Hanojské metro

Rád bych zdůraznil, že směrnice premiéra č. 20 se týká komplexního úkolu pro všechna odvětví a oblasti, který je třeba realizovat, a to v souvislosti se zlepšením životního prostředí v hlavním městě, nikoli pouze s otázkou zastavení motocyklů a skútrů na fosilní paliva v oblasti okruhu č. 1 k 1. červenci 2026. Skutečnost, že se veřejné mínění mnohokrát soustředí na cíl omezení motocyklů a skútrů na fosilní paliva, je podobná příběhu s vydáním vyhlášky 100/2019/ND-CP o správních sankcích za porušení pořádku a bezpečnosti silničního a železničního provozu. Vyhláška stanoví sankce za všechny činy, ale zpočátku se lidé zajímali pouze o řešení porušení předpisů týkajících se koncentrace alkoholu, protože má tak široký dopad. Zvláštní pozornost lidí se stala vrcholem, který vytváří široký vliv, a pokud tohoto cíle dosáhneme, bude to pro nás hnací síla k úspěšnému plnění všech ostatních úkolů ve vyhlášce č. 20.

Existuje praktická podpora pro lidi i firmy

* Politika omezení vjezdu vozidel na fosilní paliva do oblasti Beltway 1 má jasně definované konkrétní cíle a plány. Je podle vašeho názoru tento plán proveditelný? Co by mělo být provedeno pro minimalizaci dopadu na lidi a podniky?

* Pan NGUYEN CONG HUNG, viceprezident Vietnamské asociace automobilové dopravy : Hanoj ​​má v současné době více než 6 milionů motocyklů a skútrů a asi 1,6 milionu aut. S tak velkým počtem vozidel musí Hanoj ​​urychlit pokrok v kontrole emisí z vozidel. Řídící orgány by však měly zvážit metodu implementace, aby minimalizovaly dopad na lidi a podniky. Podle mého názoru by vláda měla klasifikovat vozidla spolu s rokem výroby, aby měla vhodný plán přestavby, krok za krokem. Toho lze dosáhnout, protože lokality mají dokončenou elektronickou identifikaci a identifikaci registračních značek vozidel.

Pan NGUYEN CONG HUNG, viceprezident Vietnamské asociace automobilové dopravy

Hanoj ​​potřebuje pouze koordinaci shromažďování těchto dat pro vytvoření synchronního a systematického plánu. Dále je třeba zavést politiku na podporu přestavby vozidel, se zvláštním zřetelem na chudé a nízkopříjmové osoby. Úřady mají také plány a řešení pro přísnou kontrolu standardů a kvality elektrických motocyklů a nabíjecích zařízení, nabíjecí infrastruktury v bytových domech a prevenci požárů a výbuchů.

Přechod na ekologická vozidla je nevyhnutelným trendem poté, co se z motocyklů stanou auta. To je také výzva pro dopravní podniky. Například Hanoj ​​má 15 000 benzínových taxíků a desítky tisíc smluvních vozů, takže přestavba vyžaduje obrovské množství kapitálu. Vláda, ministerstva a obce by měly mít pro podniky v procesu přestavby vozidel praktickou podporu, jako jsou úvěry s úrokovými sazbami, daňové úlevy atd.

Asociace automobilové dopravy doporučuje, aby dle současných předpisů byly identifikační značky považovány za obchodní majetek. Při přechodu na ekologická vozidla je nutné znovu vydat všechny značky a osvobodit od poplatku za značky ve výši 20 milionů VND; zároveň by měly být osvobozeny některé poplatky, jako jsou environmentální poplatky a registrační poplatky pro hybridní vozidla... Taková praktická a včasná podpora přispěje k urychlení dokončení stanovených cílů.

V podání BICH QUYEN

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html