Dělníci staví chatrče v lese a odstraňují zátky, aby otevřeli železniční trať přes průsmyk Khe Net

Soustřeďte se na výstavbu před povodňovou sezónou

Projekt tunelu Khe Net zmodernizuje a zrekonstruuje 2,4 km železniční trati; přesune novou trať o délce téměř 4,4 km; zrekonstruuje a přidá kolej číslo 3 ve stanici Dong Chuoi; zrekonstruuje 2 mosty o celkové délce 117,61 m; postaví 3 nové mosty o celkové délce 0,96 km; postaví 2 nové tunely o celkové délce 1,39 km... a další synchronizované signální informační systémy.

Inženýr Nguyen Duy Song (narozen v roce 1984, Deo Ca Group) uvedl: „Po dokončení projektu se současná železniční trať zkrátí téměř o 2 km, čímž se doba jízdy vlaků zkrátí na polovinu. Zejména se vyhne zatáčce ve tvaru „žárovky“, která vždy ohrožuje bezpečnost vlaků.“

Lokalita projektu modernizace a rekonstrukce železnice Khe Net se nachází na nebezpečné lokalitě na vrcholu průsmyku, uprostřed rozlehlých kopců a hor, což výstavbu velmi ztěžuje.

„Na staveništi je asi 150 úředníků a dělníků rozdělených do 3 stavebních týmů, z nichž jeden pracuje na severní bráně tunelu č. 1, kde se spouští střecha; druhý tým pracuje na obslužné komunikaci č. 3 spojující oba tunely; a tým č. 3 zpevňuje jižní bránu tunelu č. 2...“, dodal inženýr Song.

Během obsluhy bagru, který spouštěl střechu tunelu, se dělník Nguyen Tien Hung (z Ninh Binh ) podělil: „Počasí je zde velmi nepříznivé, nepravidelné sluneční svit a déšť výrazně ovlivňují realizaci stavby, zejména organizaci stavby plachtování svahů a kopců.“

Po každém dešti musíme 2–3 dny čekat, až vysvítí slunce, než můžeme stroj přesunout na vrchol kopce. Toto je nejobtížnější, nejnáročnější a nejnebezpečnější krok, protože pokud nebudeme opatrní, může se během stěhování a stavebních prací snadno stát nehoda.

Všude na staveništi PV viděl lidi a stroje, jak kopou, kácejí hory a čistí průsmyky. Přestože byla práce těžká, uprostřed hlubokého lesa byli dělníci vždy pilní a optimističtí.

Po 2 měsících realizace dokončil dodavatel Deo Ca Group systém míchačky betonu, sklad a tábory pro pracovníky.

Podle vedoucího Správní rady železnic Ministerstva dopravy (zastupujícího investora) se projekt skládá ze dvou balíčků. Prvním balíčkem je výstavba dvou železničních tunelů o délce 935 m, které bude realizovat společný podnik společností Ilsung a Deo Ca Group za 23 měsíců. První tunel je dlouhý 620 m, druhý 393 m a má rozchod 10 m a je navržen dle standardů železničních tunelů úrovně I.

Druhý balíček se týká výstavby mostů, železnic, signalizačních a informačních zařízení a zbývající práce provádí společný podnik Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), výstavba bude trvat 22 měsíců.

„Je období sucha, žádáme dodavatele, aby se zaměřili na přesčasy a dodatečné směny, aby mohli spodní část dokončit před zářím a předejít tak bleskovým povodním v horských oblastech.“

„Spolupracovali jsme také s místními úřady a požádali je o usnadnění rychlého vyklizení pozemků souvisejících s 23 domácnostmi, z nichž 10 musí být přesídleno,“ informoval inženýr Trieu Minh Dong, úředník Řídicí rady železničního projektu.

Překonávání obtíží pro udržení pokroku

Průsmyk Khe Net je úsek dlouhý více než 10 km, který se nebezpečně nachází na vysokém kopci a spojuje obec Huong Hoa s Kim Hoa v okrese Tuyen Hoa v provincii Quang Binh . Průsmyk má 43 nebezpečných zatáček.

Aby se reportér dostal do Khe Net, musel překonat více než 60 km dlouhý horský průsmyk s desítkami překrývajících se „serpentin“ na státní dálnici 12C a státní dálnici 15.

Stavební tým staví přístupové cesty k vchodům do tunelu. Hrubání tunelu by mělo začít koncem května.

Podle inženýra Songa se projekt během výstavby setkal s mnoha obtížemi, zejména s nepříznivým počasím, a mohl být dokončen pouze asi 6 měsíců v roce.

Staveniště je poměrně daleko od obytných oblastí a nestabilní telefonní signál ztěžuje životní podmínky pracovníků.

Projekt navíc prochází přírodními lesy a vyžaduje přestavbu, což trvá dlouho a ovlivňuje postup.

Stroje odstraňují karoserii a spouštějí jádro u dveří tunelu číslo 1.

Inženýr Song vzpomínal, že když se začalo s přípravou prací, všichni kroutili hlavami kvůli nejisté poloze na vrcholu průsmyku, a příprava tábora a provozní haly narazila na nespočet obtíží.

„Během prvních několika týdnů jsme museli, protože neexistovala elektrická síť, používat generátory, aby mohli dělníci pracovat a bydlet. Protože to bylo daleko od obytných oblastí, muselo se zboží pro použití přepravovat z města Dong Le (20 km od staveniště),“ řekl inženýr Song.

Pokud jde o zdroje materiálu, pan Song uvedl, že stavební jednotky musely hledat zdroje všude kolem, protože blízké lomy měly nedostatečné zásoby a nízkou kvalitu.

Navzdory obtížím byly po pouhých 2 měsících výstavby dokončeny části projektu, jako je sklad, přístaviště, tábor pro pracovníky a betonárna.

V současné době stavební týmy hloubí a snižují strop tunelu. Očekává se, že v polovině května budou zahájeny ražby tunelů č. 1 a č. 2.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm