Jen v roce 2023 to částečně dokazuje uvedení do provozu téměř 500 km dálnic.
Dodavatelé se vzájemně podporují, aby dosáhli cílové čáry včas
V posledních dnech roku 2023, po sérii dnů strávených na stavbě s dělníky, kteří dovedli dálnici My Thuan - Can Tho do cíle, se pan Cao Dang Hoat, předseda představenstva společnosti Dinh An Group Co., Ltd., tiše usadil v kanceláři a zamyslel se nad tím, že v loňském roce obchodní aktivity společnosti Dinh An a její členské jednotky vykázaly ztrátu ve výši 300 miliard VND.
Výstavba dálnice Vinh Hao - Phan Thiet.
„Ztráta zde není vinou státní správy, ani není způsobena nedostatečnou kalkulací ze strany dodavatele, ale pramení z mnoha objektivních faktorů, jako jsou geopolitické konflikty a kolísání cen materiálů a dodávek,“ svěřil se pan Hoat.
Tržby a zisk nebyly takové, jaké se očekávalo, ale tvář předsedy se rychle rozjasnila, když mluvil o nedávných projektech v Dinh An.
„Nejvíce uspokojivé je, že Dinh An dokončil práce přidělené projektům tak, jak se zavázal. Například práce na projektu rychlostní silnice My Thuan - Can Tho byly dokončeny o měsíc dříve, než bylo plánováno; 6 mostních prací na projektu rychlostní silnice sever - jih, úsek Mai Son - Národní dálnice 45, bylo dokončeno před 31. prosincem 2022...“
„Dříve kvůli obtížím v projektu mnoho optimistů nevěřilo, že bychom v té době dosáhli cílové čáry,“ sdělil pan Hoat.
Po mnoha letech práce v dopravním průmyslu na pana Hoata zapůsobilo „sdílení ohně“, vzájemná podpora a ignorování zájmů mezi dodavateli.
Přímo u projektu mostu My Thuan 2 se během realizace nachází konzolový úsek protínající rozestavěnou příjezdovou silnici Dinh An a hlavní most, za který zodpovídá Trung Nam. Objem stavby není velký, ale vyžaduje složité techniky.
Aby Trung Nam stihl postupně uzavírat příjezdovou silnici a hlavní most v srpnu a září 2023, ihned po dokončení hlavního zavěšeného pilíře mobilizoval vybavení na podporu společnosti Dinh An při výstavbě konzolové části, a to i přesto, že smlouva mezi oběma jednotkami ještě nebyla podepsána.
V rámci projektu My Thuan - Can Tho, ačkoliv práce byly dokončeny o měsíc dříve, společnost Dinh An poskytla 15 silničních válců (včetně řidičů) a 10 čtyřkolových vozidel, aby pomohla dodavatelům urychlit práci.
„Dříve každý projekt realizovala samostatná jednotka. Vzájemná podpora dodavatelů byla bezprecedentní. V poslední době se však u klíčových projektů, na pokyn premiéra a ministra dopravy , přímo na staveništi, dodavatelé stali jednotným blokem a vzájemně se podporují, aby urychlili práci,“ řekl plukovník Nguyen Tuan Anh, zástupce velitele 12. armádního sboru a zástupce generálního ředitele stavební společnosti Truong Son.
Přijměte ztráty kvůli zodpovědnosti a cti
Více než 3 měsíce od uvedení projektu dálnice Sever-Jih, úsek QL45 - Nghi Son, do provozu, zástupce velitele 12. armádního sboru stále nemůže zapomenout na závěrečnou „bitvu“, kdy se jednotka podílela na podpoře a „záchraně“ prací dodavatele ve stejném konsorciu a splnila tak požadavek na dokončení projektu u příležitosti státního svátku (2. září 2023).
Koncem června a začátkem července 2023 se 150 metrů dlouhý úsek subdodavatele chystal k vyložení, když se konstrukce vozovky stala nestabilní. Hledání řešení bylo téměř zastaveno. Subdodavatel to vzdal.
Společnost Truong Son Construction Corporation, jakožto vedoucí jednotka konsorcia, mobilizovala síly k reakci.
15. července, necelé 2 měsíce před cílem, začalo hromadné vrtání cementových pilot.
Ve stísněném prostoru musel dodavatel současně zmobilizovat 4 osmihřídelové vrtací stroje, což jsou v současnosti největší vrtací stroje ve Vietnamu, aby vyvrtal 33 500 m betonových pilot, a práci dokončil přibližně o týden později (23. července).
Poté, co dodavatel čekal na konsolidaci, během pouhých 10 dnů okamžitě začal s obrovským množstvím stavebních prací, od zasypávání vozovky, přes úpravu drceného kameniva až po asfaltový beton. Do 26. srpna společnost Truong Son Construction Corporation dokončila výstavbu vozovky a zajistila tak dokončení 29. srpna.
„Podle výpočtů Truong Son utratil více než 7 miliard VND na záchranu subdodavatele. V celém projektu dodavatel ztratil přibližně 40 miliard VND oproti původní nabídkové ceně. Ignorovali jsme otázku zisku a usilovali o efektivitu, čest a celkový pokrok,“ uvedl plukovník Nguyen Tuan Anh.
Podle vedoucího odboru řízení stavebních investic (Ministerstvo dopravy) je sdílení a vzájemná podpora mezi dodavateli také klíčovým faktorem pro to, aby většina projektů rychlostních silnic dosáhla cílové čáry v roce 2023 dle požadavků. „Tento duch sdílení a společného překonávání obtíží je mnoha lidmi přirovnáván k včasnému ‚podání ruky‘,“ vysvětlil.
Potýká se s dodavateli a překonává potíže
Po dvou dlouhých měsících na staveništi rychlostní silnice My Thuan - Can Tho se pan Nguyen The Minh, zástupce ředitele odboru řízení stavebních investic, vrátil do Hanoje se sluncem a větrem ztmavenou kůží.
„Ve službě“ s inženýry a dělníky během nejstresovějšího období, ani sám pan Minh nedokázal zadržet slzy, když sledoval záběry z náročné cesty v den inaugurace.
Téměř 500 km dálnic bylo uvedeno do provozu za jeden rok
V roce 2023 zahájilo Ministerstvo dopravy 26 projektů (18 silničních projektů; 2 projekty vodních cest; 3 železniční projekty; 2 námořní projekty a 1 stavební projekt).
S odhodláním dovést projekty do konce bylo v průběhu roku dokončeno 20 projektů (17 silničních projektů; 1 námořní projekt; 2 projekty vodních cest).
Z nich bylo uvedeno do provozu 9 projektů komponent rychlostních silnic o celkové délce 475 km, čímž se celkový počet kilometrů rychlostních silnic uvedených do provozu v celé zemi zvýšil na 1 892 km.
Když pomineme dny „přejídání za pochodu a nedostatku spánku“, ohlédneme se zpět do minulosti a podle pana Minha musela většina projektů dálnic, které byly dokončeny v roce 2023, závodit s časem a potýkat se s nesčetnými obtížemi.
Například v projektu rychlostní silnice Vinh Hao - Phan Thiet existují doly na materiál, které nebudou licencovány k těžbě do konce září 2022, pouhé 3 měsíce od termínu uzavření smlouvy.
V posledních měsících je to obtížnější, kdy projekty závodí o dosažení cílové čáry, množství potřebného materiálu a zásob je 1,5 až 2krát vyšší než obvykle, těžební kapacita dolu nedokáže uspokojit poptávku. Pokud jde o dopravní bezpečnostní vybavení, byla doba, kdy reflexní fólie na značení již nebyly na trhu k dispozici.
„V duchu hesla ‚pouze vpřed, ne vzad‘ existují řešení, která, i když jsou velmi nákladná, musí být zvážena pro realizaci. Je nedostatek zásypových materiálů a pozemky pro vozovku byly shromážděny nebo dokončeny, ale pozemky je stále třeba zabrat, aby se upřednostnila hlavní trasa,“ řekl pan Minh.
Dodavatel se zaměřil na zrychlení a i vedení ministerstva dopravy si vyhrnulo rukávy a šlo přímo ke každému dodavateli s žádostí o prodloužení doby broušení, aby se zvýšila kapacita dodávek materiálů do projektu.
Vzhledem k tomu, že komerční doly zásobují mnoho zákazníků, vedoucí představitelé ministerstva se také zasazovali o prioritu projektu dálnice. Některé doly musely dokonce požádat o pomoc místní představitele.
Když dramaticky vzrostly ceny materiálu a vzorec pro úpravu smluvní ceny způsobil, že zhotovitel nevybral dostatek peněz na pokrytí výdajů, ministerstvo dopravy nařídilo investorovi, aby v rámci zákonných předpisů našel všechny způsoby, jak urychlit přejímku, platbu a cenovou kompenzaci prací.
Veškeré materiálové komponenty dovezené na staveniště, které lze zálohovat, budou zálohovány do maximální výše (60 - 70 %). Zároveň bude s dodavatelem spolupracovat na rozšíření marže nesplacených dluhů a vytvořit tak podmínky pro mobilizaci stavebních materiálů a zásob ze strany dodavatele.
„V té době panoval duch, že se do toho musel zapojit každý. Díky tomu se potíže postupně vyřešily a projekt mohl být včas uveden do provozu,“ vzpomínal pan Minh.
Záznam o výdajích kapitálu v dopravě
V roce 2023 byl ministerstvu dopravy přidělen kapitálový plán ve výši více než 95 000 miliard VND (1,7krát více než v roce 2022), což představuje 1/4 odhadovaných investičních výdajů na rozvoj, ale vždy se umístilo na prvním místě v zemi, pokud jde o míru vyplácení, která za celý rok dosáhla více než 95 %.
Premiér Pham Minh Chinh ocenil úsilí Ministerstva dopravy a dalších ministerstev, sektorů a obcí o podporu rozvoje dopravní infrastruktury, zejména rychlostních silnic, a zhodnotil: „Kdekoli se otevře silnice, otevírá se prostor pro rozvoj... Ministerstvo dopravy se snažilo vynikajícím způsobem plnit své úkoly a společně s celou zemí přispívalo ke stabilizaci makroekonomiky, kontrole inflace, rozvoji infrastruktury a podpoře růstu.“
Zdroj
Komentář (0)