5 nadzvukových letadel, která přitahují pozornost

Dlouho poté, co byl Concorde vyřazen z provozu, komerční společnosti nyní vyvíjejí nové modely nadzvukových dopravních letadel.

Hypersonické letadlo může letět rychleji než rychlost zvuku (Mach 1, neboli 775 mph). V roce 2024 jsou v provozu pouze dvě komerční nadzvuková letadla a obě byla vyřazena z provozu (Concorde a Tupolev Tu-144). Bezpečnostní obavy a výzvy spojené se sonickým třeskem extrémně ztěžují stavbu komerčně životaschopného nadzvukového osobního letadla. Podle Simple Flying se však stále více nadzvukových letadel vyvíjí, v čele s Boomem.

1. Boeing 2707

Americká společnost Boeing měla v 60. letech 20. století vlastní projekt nadzvukového dopravního letadla s názvem Boeing 2707. Boeing 2707 byl americkou odpovědí na evropský Concorde a jeho cílem bylo být mnohem větší a rychlejší než Concorde.

Boeing 2707 byl navržen pro přepravu 250–300 cestujících. Podle Boeingu mělo letadlo dosáhnout cestovní rychlosti 3 334 km/h ve výšce přes 18 288 m. Projekt trpěl opakovaným překračováním nákladů a nedostatkem jasného trhu (ačkoli si 26 leteckých společností objednalo 122 letadel). Projekt byl nakonec zrušen v roce 1971, než byly dokončeny jakékoli prototypy.

2. Concord

Concorde je pravděpodobně nejznámějším nadzvukovým dopravním letadlem. Concorde, společný projekt francouzské společnosti Sud Aviation a britské společnosti British Aircraft Corporation, se stal zdrojem hrdosti pro letecké inženýrství obou zemí. Myšlenka na Concorde vznikla v roce 1954. První let modelu se uskutečnil v roce 1969 ve Francii. Letadlo mohlo přepravovat až 100 cestujících rychlostí 2 519 km/h.

Concorde nemohl fungovat na zemi kvůli hlasitému sonickému třesku. Foto: Simple Flying

V té době výrobce předpovídal, že trh bude potřebovat přibližně 350 letadel, ale nakonec se jedinými zákazníky staly British Airways a Air France, které postavily pouze 20 letadel. Důvodem byl nedostatek tras (pouze pro lety přes oceán), protože zvukové třesky byly nad pevninou zakázány. Podle Národního muzea letectví a kosmonautiky však Concorde nalétal za 25 let 17 824 hodin a přepravil několik tisíc cestujících přes Atlantik.

3. Tupolev Tu-144

Sovětský svaz spěchal s výstavbou vlastního komerčního nadzvukového letadla, které by konkurovalo Západu – Tupolev Tu-144 pro 150 cestujících. Tu-144 vzlétl ke svému prvnímu letu několik měsíců před anglo-francouzským Concordem. Tu-144 však byl ještě méně komerčním úspěchem než Concorde. Bylo vyrobeno pouze 16 kusů, které dokončily 102 komerčních letů, včetně 55 osobních letů rychlostí 2 470 km/h.

Tu-144 měl špatný začátek, když první Tu-144S havaroval na pařížské letecké přehlídce v roce 1973. Komerční osobní lety zahájil v roce 1977, ale další havárie v roce 1978 ukončila existenci Tu-144. Model přestal přepravovat cestující a byl přestavěn na nákladní letadlo, dokud nebyl v roce 1983 vyřazen z provozu. Byl používán jako cvičný letoun pro sovětský vesmírný program a svůj poslední let uskutečnil v roce 1999.

4. Boom Overture

Éra nadzvukových letů by se mohla vrátit s vývojem Boom Overture. Podle Booma je letadlo pomalejší a menší než předchozí nadzvukové dopravní tryskové letouny, s cestovní rychlostí 2 000 km/h a kapacitou přepravit 64 až 80 cestujících v závislosti na konfiguraci. Společnost uvádí, že má více než 600 ziskových linek. Letecká společnost United Airlines také oznámila, že koupí 15 dopravních tryskáčů Boom Overture s opcí na objednání dalších 35.

Nadzvukový letoun Boom Overture úspěšně zkušební let proběhl začátkem března. Foto: Boom

Rok 2024 bude rokem dokončení finální montážní linky Boom Overture. Vozidlo začne přepravovat cestující v roce 2029 a bude poháněno 100% udržitelným leteckým palivem.

5. Nadzvukový business jet Spike Diplomat

Spike Diplomat Supersonic Business Jet je další nadzvukový dopravní letoun, který je ve vývoji. Od výše uvedeného letadla se liší tím, že se jedná o business jet. Spike je určen pro dálkové lety pro soukromé zákazníky, kteří jsou ochotni zaplatit prémii za zkrácení doby letu o více než 50 %.

Luxusní design interiéru nadzvukového letadla Spike. Foto: Spike Aerospace

Pokud by bylo letadlo postaveno, letělo by rychlostí 1 200 mil za hodinu, o 500 mil za hodinu rychleji než jakékoli komerční tryskové letadlo, a přepravovalo by 12 až 18 cestujících. Vozidlo by nemělo v prostoru pro cestující žádná okna. Místo toho by mělo kamery, které by poskytovaly výhled ven. Interiér by byl luxusní s dostatkem prostoru pro malý počet cestujících.

An Khang (podle Simple Flying )

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/5-mau-may-bay-sieu-thanh-thu-hut-su-chu-y-4726577.html