পাইলট বোমা হামলা ইন্ডিপেন্ডেন্স প্যালেস: ৩০ এপ্রিল পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে সম্পূর্ণ সাইগন অক্ষত

(ভিটিসি নিউজ) - কর্নেল পাইলট নগুয়েন থান ট্রুং বলেছেন যে তার জীবনের সবচেয়ে পরিতৃপ্তির বিষয় ছিল সাইগনকে ধ্বংস না করেই মুক্ত করা, এবং এই মুহূর্তটিই ছিল তার পরিবারের সাথে পুনরায় মিলিত হওয়ার মুহূর্ত।

দক্ষিণের স্বাধীনতা এবং দেশের পুনর্মিলনের ঠিক ৫০ বছর পর, কিংবদন্তি পাইলট কর্নেল নগুয়েন থান ট্রুং ৮০ বছর বয়সে পা রাখলেন।

"আমি বড় কিছু করি না, কিন্তু আমি এমন কিছু করতে চাই যা অন্যরা করতে পারে না," তিনি ভিটিসি নিউজ ইলেকট্রনিক নিউজপেপারের একজন প্রতিবেদকের সাথে গল্পটি শুরু করেছিলেন।

- ৫০ বছর ধরে ঐক্যবদ্ধ হওয়ার পর, ৮০ বছর বয়সে পদার্পণ করার পর, তুমি কি মনে করো যে তুমি তোমার লক্ষ্য পূরণ করে ফেলেছো, তুমি কি তোমার জীবনের শেষ ধাপগুলো অবসরে এবং মৃদুভাবে হাঁটতে পারো?

১০ বছর আগে, যখন আমার বয়স ৭০ বছর, বিমান থেকে নামার সময় নিজেকে বৃদ্ধ মনে হচ্ছিল। গত ১০ বছর ধরে, আমি বসে বসে আমার দেশের জন্য কী করেছি এবং কী করিনি তা লিখে রাখছি।

হিসাব করতে বসে, আমি দেখতে পাচ্ছি যে আমি যে অংশটি করতে পারি এবং অবদান রাখতে পারি তাও অনেক। কিন্তু যে অংশটি আমি স্বপ্ন দেখি কিন্তু করতে পারিনি, করার সুযোগ পাইনি তাও খুব কম নয়। আমি আমার অর্ধেক ইচ্ছা পূরণ করেছি এবং বাকি অর্ধেক এখনও অসম্পূর্ণ।

কিন্তু জীবনে লাভ-ক্ষতি আছে। তুমি যা চাও তা করতে পারো না এবং করতে পারো না। এমন কিছু আছে যা তুমি করতে পারো না, এমন কিছু যা তুমি এখনও করোনি, এবং এমন কিছু যা তুমি কখনো করবে না। কিন্তু আমি সবসময় বিশ্বাস করি যে আমার বন্ধুরা, সতীর্থরা এবং পরবর্তী প্রজন্ম সেই কাজগুলোই করবে যা আমি করিনি।

আমাদের সময়ে আমরা যে কাজগুলো করতে পারিনি বা করতে পারিনি, সেগুলো ধীরে ধীরে তরুণ প্রজন্ম দখল করে নিচ্ছে এবং প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। এই বিশ্বাস আমাকে খুশি করে, জীবন এমনই, একের পর এক জিনিস।

উড়ানের ক্ষেত্রে, আমি অবশ্যই বলব যে আমি সন্তুষ্ট। আমি সবচেয়ে বেশি সন্তুষ্ট যে আজকের তরুণ প্রজন্ম খুবই বুদ্ধিমান, পরিশ্রমী এবং দ্রুত বুদ্ধিমান, এবং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির প্রতি তাদের ভালো গ্রহণযোগ্যতা রয়েছে। আজকের তরুণ পাইলটরা খুবই ভালো, তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে নতুন এবং আধুনিক বিমান আয়ত্ত করতে পারে। আমার অনেক ছাত্র বর্তমানে ভিয়েতনামের প্রধান পাইলট।

আমার ছেলেও পাইলট হিসেবে আমার পদাঙ্ক অনুসরণ করে, যা আমার কাছেও বিশেষ।

- যুদ্ধবিধ্বস্ত দেশে পাইলট হওয়া সহজ নয়, বিশেষ করে একজন বিপ্লবী সৈনিকের সন্তানের জন্য, যিনি বিপ্লবী দেশে জন্মগ্রহণ করেছেন?

এনগো দিন ডিয়েমের অধীনে, বেন ট্রে- র পাইলটদের তাৎক্ষণিকভাবে বাদ দেওয়া হয়। আমার বয়স যখন ১০ বছর, তখন আমার মা আমার নাম পরিবর্তন করে নতুন জীবনবৃত্তান্ত তৈরি করেন, কিন্তু আমি তখনও বেন ট্রে-রই ছিলাম, তাই আমি নিশ্চিত ছিলাম না যে আমি নির্বাচিত হব কিনা।

তারপর যখন আমি পাইলট হতে স্বেচ্ছাসেবক হিসেবে মনোনীত হই, তখন আমাকে গ্রহণ করা হয়।

যোগ্যতা, স্বাস্থ্য, শারীরিক অবস্থা,... একজন পাইলটের মান নিশ্চিত করা যেন কেবল প্রযুক্তিগত হয়। আমি উৎসাহী এবং দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, তাই প্রয়োজনীয়তা যাই হোক না কেন, যত কঠিনই হোক না কেন, আমি তা ভালোভাবে করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করব। আমি সবচেয়ে কঠিন চ্যালেঞ্জগুলি সহজেই অতিক্রম করতে পারি; আমি যখনই বিমানের সংস্পর্শে আসি তখনই আমি উড়তে পারি।

পাইলট হওয়ার পর, আমি একজন ভালো পাইলট হতে চেয়েছিলাম। কেবল একজন ভালো পাইলটই অসাধারণ কাজ করতে পারে যা অন্যরা করতে পারে না।

মাঝে মাঝে যখন আমি অতীতের কথা ভাবি, তখন আমার মনে হয় জীবন পূর্বনির্ধারিত, স্বপ্ন আমাকে তাড়া করে, তারপর কাজ আমার কাছে আসে। শৈশব থেকে প্রাপ্তবয়স্ক হওয়া পর্যন্ত আমি যেসব জিনিস দেখেছি, আমি সরাসরি তার মুখোমুখি হই, শিখতে হয় এবং করতে হয়।

- শত্রু অঞ্চলে পড়াশোনা এবং কাজ করার সময়, আপনি কীভাবে শত্রুর চোখ এবং কান এড়িয়ে গেছেন?

আমি অবশ্যই নিশ্চিত করতে চাই যে যুদ্ধের বছরগুলিতে, শত্রু অঞ্চলে বসবাস, পড়াশোনা এবং কাজ করার সময় আমি কোনও ত্রুটি ছাড়াই এটি করেছি। আমার সবচেয়ে কঠিন যে বিষয়টির মধ্য দিয়ে যেতে হয় তা হল প্রায়শই উত্তর দেওয়া যে আমার বাবা নেই কেন, আমার বাবার সম্পর্কে আমি কী জানি।

আমার জন্ম ১৯৪৫ সালে, কিন্তু আমার জন্ম সনদে লেখা আছে ১৯৪৭ সাল। যখন আমার বয়স ১০ বছর, তখন আমার মা আমার জন্ম সনদ পুনরায় নিবন্ধন করেন যাতে আমি দুই বছরের ছোট হই, আমার ব্যক্তিগত ইতিহাসে কেবল মা এবং সন্তানের কথা লেখা থাকে, আমার বাবা - একজন বিপ্লবী কর্মী, এবং আমার ভাইবোনদের সম্পর্কে আর কোনও তথ্য থাকে না। এত ব্যক্তিগত ইতিহাসের সাথে, আমি কেবল এটিতেই আটকে থাকি এবং বেঁচে থাকি, এবং এটি সর্বদা সঠিক ছিল। তা সত্ত্বেও, আমার ব্যক্তিগত ইতিহাস এবং জন্মস্থান সম্পর্কে আমাকে অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষার মুখোমুখি হতে হয়েছিল।

তারা জিজ্ঞাসা করতে থাকে, দেখতে থাকে, আমি ধারাবাহিকভাবে উত্তর দিই, এটি একটি মেশিন হয়ে যায়, কেবল বোতাম টিপুন এবং মেশিনটি কাজ করে (হাসি)। কীভাবে উত্তর দেব যাতে লোকেরা বিশ্বাস করে যে, কোনও সন্দেহ নেই, আমার বাবা-মা আমার জন্ম শংসাপত্র পরিবর্তন করার পর থেকেই আমি প্রস্তুত।

এটা যুদ্ধের সময়। আমার ব্যক্তিগত বিষয় নিয়ে ভাবার অধিকার কেবল তখনই আছে যখন আমি একা থাকি, যখন আমি সত্যিই মুক্ত থাকি। বাস্তবে, আমাকে সবসময় অনেক কিছুর সাথে মোকাবিলা করতে হয়, সময় এবং পরিস্থিতি আমাকে অন্য বিষয় নিয়ে খুব বেশি ভাবতে দেয় না।

- যখন সংগঠনটি স্বাধীনতা প্রাসাদে বোমা ফেলার সিদ্ধান্ত নেয়, তখন আপনার কেমন লেগেছিল?

সেই সময়, আমি ভেবেছিলাম এটাই সঠিক কাজ, অন্য কোনও উপায় থাকতে পারে না।

ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের সরকারের সদর দপ্তর, মার্কিন দূতাবাসের সদর দপ্তরে বোমা হামলা করা ছিল এমন একটি ধারণা এবং আকাঙ্ক্ষা যা আমাকে প্রথমবারের মতো পাইলট হওয়ার স্বপ্ন দেখার পর থেকেই তাড়িত করে আসছিল। আমি এটি তাড়াতাড়ি করার এবং এটি করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলাম। তাই যখন আমাকে এই কাজটি অর্পণ করা হয়েছিল, তখন আমার প্রথমেই মনে হয়েছিল এটি একটি সুযোগ, এবং যদি আমি এটি না করি, তাহলে অন্য কেউ তা করতে পারবে না।

- তুমি এটা কিভাবে করলে? যদি তোমার সাইগনে ফিরে যাওয়ার কৌশল ব্যর্থ হয়?

অনেকেই পরে ভেবেছিলেন যে আমি আকাশে থাকা দল থেকে আলাদা হয়ে গেছি, অর্থাৎ বিমানটি ইতিমধ্যেই যখন উড্ডয়ন করেছে। না, আমি মাটিতে থাকা দল থেকে আলাদা হয়ে গেছি। এটি করার জন্য, আমাকে অনেক হিসাব-নিকাশ করতে হয়েছিল। যদি সবকিছু সুষ্ঠুভাবে চলে, তাহলে ঠিক আছে, কিন্তু যদি ভুল হয়, তাহলে পরবর্তী কী হবে?

১৯৭৫ সালের ৮ই এপ্রিল সকালে, আমি ফান থিয়েটে বোমা হামলা চালানোর জন্য বিয়েন হোয়া বিমানবন্দর থেকে F5-E উড়োজাহাজ নিয়ে যাওয়ার নির্দেশ পাই।

আমি ভেবেছিলাম পার্টি এবং জনগণ আমাকে যে মিশন দিয়েছে তা পূরণ করার এটাই আমার সুযোগ। আমি মুহূর্তের মধ্যে স্কোয়াড্রন আলাদা করার সিদ্ধান্ত নিলাম।

স্বাধীনতা প্রাসাদে বোমা হামলার পর লেফটেন্যান্ট নগুয়েন থান ট্রুং (ডানে)।

নিয়ম অনুসারে, পরবর্তী বিমানটি পূর্ববর্তী বিমানের ৫ সেকেন্ড পরে, সর্বোচ্চ ১০ সেকেন্ডের মধ্যে উড্ডয়ন করতে হবে। আমি এই ১০ সেকেন্ড ফ্লাইট কমান্ডার এবং স্থল পর্যবেক্ষণ স্টেশনকে বিভ্রান্ত করার জন্য ব্যবহার করেছি।

উড্ডয়নের পর, আমি ফান থিয়েটের উদ্দেশ্যে ফ্লাইটে যোগ দেইনি বরং সাইগনে ফিরে যাই, স্বাধীনতা প্রাসাদের দিকে ৪টি বোমা নিয়ে। আমি স্বাধীনতা প্রাসাদে ২টি এবং মার্কিন দূতাবাসের জন্য ২টি "সংরক্ষিত" বোমা ফেলার পরিকল্পনা করেছিলাম।

তবে, প্রথম দুটি বোমা তাদের লক্ষ্যবস্তু মিস করে। যখন আমি পিছনে ফিরে তাকালাম, তখন আমি ভাবলাম "মিস হয়ে গেছে" এবং বাকি দুটি বোমা ছুঁড়তে থাকি।

ছোঁড়ার পর, আমি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য ২-৩ বার সামনে পিছনে উড়ে গেলাম। এই মুহুর্তে, আমার মনে হল আমাকে সবকিছু ব্যবহার করতে হবে, তাই আমি নাহা বে জ্বালানি ডিপোতে ঘুরলাম, আরও ৩০০টি ১২০ মিমি গুলি ছুঁড়ে মারলাম যা এখনও বিমানে ছিল। তারপর আমি ফুওক লং-এর উদ্দেশ্যে উড়ে গেলাম।

- সেই সময়, তুমি কি বিমানের তাড়া করার কথা ভেবেছিলে, নাকি মাটি থেকে গুলি করার কথা ভেবেছিলে?

সেই সময় আমি যে F5 বিমানটি চালাচ্ছিলাম তা ছিল সবচেয়ে উন্নত আমেরিকান যুদ্ধবিমান, অন্য কেউ তা ধরতে পারত না। আর যদি আমাকে তাড়া করা হয়, তবে কেবল F5 বিমানই তা করতে পারত। পাইলটরাও একই স্কোয়াড্রনের ছিলেন, আমি প্রত্যেকের দক্ষতা জানতাম কারণ আমরা একসাথে পড়াশোনা করেছি, একসাথে উড়েছি এবং একসাথে কাজ করেছি।

আমি আত্মবিশ্বাসী ছিলাম যে কেউ আমাকে ধরতে পারবে না। আর তা না করেই, কারণ আমি প্রস্তুত ছিলাম, যদি আমি আঁকাবাঁকা প্যাটার্নে উড়ে যাই, কেউ আমাকে ধরতে পারবে না। এমনকি যদি তারা ধরেও, আদেশ পাওয়ার মুহূর্ত থেকেই তারা ইতিমধ্যেই মিশনটি সম্পন্ন করে ফেলেছিল।

মিশনটি সম্পন্ন করার আগে আমি স্বাধীনতা প্রাসাদের চারপাশে বিমান-বিধ্বংসী ব্যাটারিগুলিও সাবধানে অধ্যয়ন করেছি। আমি প্রতিটি ব্যাটারি জানতাম, কোন কোণে এটি স্থাপন করতে হবে, কোন বিমানগুলিকে এটি গুলি করতে পারে, এবং "সবই মেনে নিয়েছিলাম"। এমনকি বিমান-বিধ্বংসী কামান থেকেও গুলি চালানো অকেজো ছিল।

আজও, ৫০ বছর পরে, ৮ই এপ্রিলের সকালের ঘটনাগুলো মনে করলে, আমার মনে ভেসে ওঠা প্রতিটি ছবি এবং চিন্তাভাবনা এখনও মনে পড়ে। সব পরিস্থিতিতেই আমি দ্রুত পদক্ষেপ নিয়েছিলাম। অবশ্যই, আমি যে পদক্ষেপ নিয়েছিলাম তা সাবধানে প্রস্তুত ছিল এবং বেপরোয়াভাবে নয়।

- স্বাধীনতা প্রাসাদে বোমা হামলার সময় আপনি সবচেয়ে বেশি চিন্তিত হয়েছিলেন কী?

ইন্ডিপেন্ডেন্স প্যালেসটি বেন থান মার্কেট থেকে কয়েকশ মিটার দূরে, তাই আমি খুব চিন্তিত ছিলাম যে এটি ভুল জায়গায় ফেলে দেওয়া হবে। আমি খুব সাবধানে হিসাব করেছিলাম, বারবার পরীক্ষা করেছিলাম, কিন্তু তবুও এটি ফেলে দেওয়ার ব্যাপারে চিন্তিত ছিলাম। ভাগ্যক্রমে, আমার উদ্বেগ সত্যি হয়নি।

- ফুওক লং বিমানবন্দরে অবতরণ করার সময় আপনার কেমন অনুভূতি হয়েছিল?

ফুওক লং-এ অবতরণ করে আমি স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেললাম। আমি বেঁচে আছি। সম্ভবত এই সময়গুলোই ছিল উড়ানের সবচেয়ে সুখের সময়। মুক্ত বিমানবন্দরে আমার সহকর্মীদের সাথে দেখা করার চেয়েও আনন্দের।

বিমানে ওঠার সময়, আমি ভাবছিলাম কোথায় যাব, কারণ দক্ষিণে অবতরণের জন্য আর কোনও বিমানবন্দর ছিল না, তাই আমাকে দা নাং যেতে হয়েছিল। কিন্তু দা নাং যাওয়া খুবই বিপজ্জনক ছিল।

প্যারাশুটিং শেষ কাজ। আমার কাছে, লড়াই মানে ফিরে আসা, বিমানটি ফিরিয়ে আনা।

কেউ আশা করেনি যে আমি মাত্র ১,০০০ মিটার রানওয়ে বিশিষ্ট ফুওক লং বিমানবন্দরে অবতরণ করব, যেখানে F5-E বিমানটিকে ৩,০০০ মিটার রানওয়েতে অবতরণ করতে হয়েছিল, এবং তাও এমন কঠিন স্থানে। এমনকি সাইগনের পাইলটরাও সিঙ্গাপুর এবং থাইল্যান্ডকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে আমি কি সেখানে উড়তে পারব কিনা।

- মিশনটি সম্পন্ন করার আগে তুমি তোমার স্ত্রী ও সন্তানদের নিরাপদ স্থানে নিয়ে যাওনি কেন?

আমি এই বিষয়টি নিয়েই অনেক ভাবি, বিশেষ করে যখন আমার মিশনের কারণে আমার স্ত্রী এবং সন্তানদের গ্রেপ্তার করা হয়। কেউ তাদের প্রিয়জনদের সরিয়ে নিতে পারে না। যদি আমি প্রস্তুতি নিই, তাহলে তা প্রকাশ পাবে, এমনকি যদি আমি প্রস্তুতি নিই, তবুও তা কেবল আকস্মিক পরিস্থিতির জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার জন্য। আমাকে এটা মেনে নিতে হবে, অন্য কোন উপায় নেই।

যখন আমি স্বাধীনতা প্রাসাদে বোমা হামলার জন্য সাইগনে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিলাম, তখন আমি ভেবেছিলাম আমার স্ত্রী এবং সন্তানদের গ্রেপ্তার করা হবে। সেই সময়, আমার বাচ্চার বয়স ছিল মাত্র ৮ মাস।

আমার জন্য, ৩০শে এপ্রিল সাইগনের মুক্তি সম্পূর্ণ এবং সৌভাগ্যজনক ছিল। আমার স্ত্রী এবং সন্তানদের ২০ দিনেরও বেশি সময় আটক রাখার পর মুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং ২ দিন পরে আমি আমার পরিবারের সাথে পুনরায় মিলিত হওয়ার জন্য সাইগনে ফিরে আসি।

- স্বাধীনতা প্রাসাদে বোমা হামলার ২০ দিন পর, তুমি কুয়েট থাং স্কোয়াড্রনের নেতৃত্ব দিয়ে তান সন নাট বিমানবন্দরে বোমা হামলা করেছিলে। ২০ দিনের মধ্যে দুটি বিশেষ স্থানে অভিযান পরিচালনা করার সময়, বিজয়ের প্রতি তোমার বিশ্বাস কেমন ছিল?

এপ্রিলের প্রথম দিন থেকেই পরিবেশ চরমে ছিল। সেই দিনগুলো ছিল খুবই উত্তেজনাপূর্ণ, জনগণ আত্মবিশ্বাসে ভরপুর, সবাই চেয়েছিল ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের শাসনব্যবস্থা শীঘ্রই ভেঙে পড়ুক, দেশটি স্বাধীন হোক। আমিও কল্পনা করেছিলাম মুক্তির সময় ঘনিয়ে আসছে।

28 এপ্রিল, 1975 তারিখে তান সন নাট বিমানবন্দরে বোমা হামলার পর থান সন বিমানবন্দরে (ফান রাং) কুয়েট থাং স্কোয়াড্রন, বাম দিকে মিস্টার গুয়েন থান ট্রং। (ছবি: TL)

২৭শে এপ্রিল, ১৯৭৫ তারিখে, "কুয়েট থাং স্কোয়াড্রন" নামে একটি যুদ্ধ স্কোয়াড্রন প্রতিষ্ঠিত হয় যার মধ্যে ৫ জন পাইলট A-37 উড়ান, যার মধ্যে আমি ছিলাম ১ নম্বর পাইলট, কমান্ডার এবং নেভিগেটর উভয়ই।

২৮শে এপ্রিল, আমরা থান সন থেকে সাইগনের উদ্দেশ্যে রওনা হই, তান সন নাট বিমানবন্দরে বোমাবর্ষণ করি। আক্রমণের লক্ষ্যবস্তু ছিল ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের বিমান বাহিনীর যুদ্ধবিমান এলাকা, রানওয়ে এবং গোলাবারুদ ডিপো।

বিমান হামলায় রানওয়ে এবং অনেক সামরিক বিমান ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে আরভিএন বিমান বাহিনী সাইগনের পাশের যুদ্ধক্ষেত্রে বোমারু বিমান পাঠাতে ট্যান সন নাট ঘাঁটি ব্যবহার করতে পারেনি, যা মার্কিন সামরিক বাহিনীর সরিয়ে নেওয়ার পরিকল্পনা ব্যাহত করতে ভূমিকা রাখে।

মিশন শেষ করে, আমরা থান সোন বিমানবন্দরে (ফান রাং) ফিরে গেলাম। সাইগনের দিকে অগ্রসরমান সৈন্যদের অগ্রগতির দু'দিন ধরে উদ্বিগ্নভাবে অনুসরণ করলাম। এবং ২রা মে, আমি সাইগনে ফিরে এলাম।

- মুক্তির দিনে তার আনন্দ সম্ভবত দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিল যখন সে বিশ্বাস করেছিল যে বিজয় আসবে, তার পরিবার পূর্ণ হবে এবং সাইগন সম্পূর্ণ হবে?

আমি অত্যন্ত খুশি ছিলাম। একজন অভ্যন্তরীণ ব্যক্তি হিসেবে, আমি সবসময়ই আশা করেছিলাম যে সাইগনের মুক্তি খুব কঠিন হবে। কিন্তু সৌভাগ্যবশত, সবকিছু নিখুঁতভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। শহরটি শান্তিপূর্ণ ছিল, মানুষ সৈন্যদের স্বাগত জানাতে রাস্তায় নেমে এসেছিল, এটাই ছিল সবচেয়ে বড় আনন্দ।

আমার নিজের সুখও একই রকম, গর্বের অশ্রু ঝরে কারণ যুদ্ধের পরেও আমার পরিবার অক্ষত। আমার জন্য, এখন থেকে, আমাকে আর বোমা এবং গুলি ফেলার জন্য বিমান চালাতে হবে না।

- আমাদের সাফল্যের মধ্যে একটি ছিল সাইগনকে অক্ষত রাখা, ৩০শে এপ্রিলের পর ভবন এবং ঘরবাড়ি ধ্বংসস্তূপে পতিত না হওয়া। আপনি এটি কীভাবে দেখেছেন এবং মূল্যায়ন করেছেন?

কেউ ভাবতে সাহস করেনি যে এই শহরে যুদ্ধ শান্তিপূর্ণভাবে শেষ হবে। শহরটি পুনরুদ্ধারের দৃঢ় সংকল্প নিয়ে আমরা সাইগনকে মুক্ত করেছি। ভাগ্যক্রমে, আমরা যা আশঙ্কা করেছিলাম তা ঘটেনি। সাইগন শান্তিপূর্ণ ছিল, বাড়িঘর, গুদাম, উঠোন এবং নির্মাণ অক্ষত ছিল।

যুদ্ধটি ভয়াবহ ছিল, কিন্তু যুদ্ধের পরে, মানুষ নিরাপদ এবং সুখী ছিল।

- সেই বছরের মে মাসের প্রথম দিকে দেশ আর গোলাগুলিতে ভরা না থাকার পর তরুণ পাইলট প্রথমে কী করেছিলেন?

আমি তখনও বিমান বাহিনীতে ছিলাম, বিয়েন হোয়াতে অবস্থিত ৯৩৫তম রেজিমেন্টে। সেই সময়, আমরা তাৎক্ষণিকভাবে পরিত্যক্ত আমেরিকান বিমান, প্রায় ৪০-৫০টি, গ্রহণ করি এবং তাৎক্ষণিকভাবে উত্তর থেকে আসা পাইলটদের জন্য প্রশিক্ষণ এবং রূপান্তরের ব্যবস্থা করি। আমি সরাসরি তাদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিলাম, কারণ সেই সময়ে আমাদের পাইলটরা কেবল এমআইজি উড়ান, এ৩৭ বা এফ৫ উড়ান না।

আর এভাবেই বিমান মেরামত এবং পাইলটদের প্রশিক্ষণের এক নতুন পর্যায় শুরু হল। কাজ চলতে থাকল, অন্য কিছু ভাবার সময় রইল না।

মুক্ত হয়েছি, আমি এখনও একজন পাইলট। সবকিছুই বিমানে ওঠার মতোই সহজ।

- পাইলট নগুয়েন থান ট্রুং-এর জন্য বন্দুক এবং গুলি ছাড়াই আকাশে বিমান ওড়ানো কেমন লাগে?

এটা সত্যিই শান্তিপূর্ণ, হালকা এবং অবর্ণনীয় আনন্দের ছিল। আমি এমন একটি দেশের আকাশে উড়তে স্বাধীন ছিলাম যেখানে বোমা এবং গুলি সম্পূর্ণরূপে মুক্ত ছিল।

- তুমিই প্রথম ভিয়েতনামী যিনি বোয়িং ৭৬৭ এবং ৭৭৭ উড়ান, যা দেশের বিমান শিল্পের মহান উন্নয়নের সূচনা করে। যুদ্ধের কতদিন পর তুমি বেসামরিক নাগরিকদের জন্য উড়ান করেছিলে?

১৯৯০ সালে, আমি বিমান বাহিনী ছেড়ে বেসামরিক বিমান চলাচলে চলে আসি। আমি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সে বিমান চালাই, ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর হিসেবে কাজ করি, কিন্তু আমার মূল কাজ ছিল বিমান চালানো, কারণ বিমান উন্নয়নের প্রাথমিক দিনগুলিতে আমাদের পাইলটের অভাব ছিল।

সেই সময়, আমি রাশিয়ান টুপোলেভ বিমানে চড়েছিলাম এবং কেবল অভ্যন্তরীণভাবে উড়েছি, সবচেয়ে দূরে ছিল ব্যাংকক - থাইল্যান্ড হয়ে।

১৯৯৫ সালে, আমি জাতিসংঘের ৫০তম বার্ষিকীতে যোগদানের জন্য রাষ্ট্রপতি লে ডুক আনকে বহনকারী একটি বোয়িং ৭৬৭ বিমানে নিউ ইয়র্কে গিয়েছিলাম। স্বাধীনতার পর এটি ছিল আমার প্রথম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভ্রমণ। সেই ভ্রমণে আমি ব্রাজিল থেকে কলম্বিয়া, মেক্সিকো এবং তারপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিয়েছিলাম।

আমার সবগুলো মনে নেই, তবে আমি সম্ভবত আমার ক্যারিয়ারে প্রায় ২৫,০০০ ঘন্টা বিমান চালিয়েছি।

- তরুণ প্রজন্মকে, দেশ যখন বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির যুগে প্রবেশ করেছে তখন জন্ম নেওয়া প্রজন্মকে আপনি কী বলতে চান?

যুদ্ধের সময়, ভিয়েতনামকে বীরত্বের চেয়ে বর্ণনা করার মতো আর কোনও শব্দ ছিল না। যুদ্ধ যতই কঠিন বা ভয়াবহ হোক না কেন, আমরা "লড়াই" করতে পারতাম, শান্তি পুনরুদ্ধার করতে পারতাম এবং প্রতিটি ইঞ্চি জমি ধরে রাখতে পারতাম।

আমি গর্বিত যে আমাদের পূর্বপুরুষরা সর্বদা অত্যন্ত স্থিতিস্থাপক ছিলেন, দেশকে অক্ষত রেখেছিলেন এবং দেশকে আরও উন্নত ও অগ্রগতির জন্য গড়ে তুলেছিলেন।

অতএব, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত উন্নয়নের যুগে বসবাসকারী তরুণ প্রজন্মের, আধুনিক প্রযুক্তি শেখার এবং আত্মস্থ করার পরিবেশ থাকায়, তাদের দেশকে আরও বেশি ভালোবাসতে হবে এবং রক্ষা করতে হবে।

এখন ভিয়েতনাম অনেক দিক থেকেই বিশ্বে বেশ ভালো অবস্থানে রয়েছে, অর্থনীতি থেকে শুরু করে বিজ্ঞান, সংস্কৃতি, আমরা কিছুই করতে পারি না, আমরা কারও চেয়ে কম নই। ভিয়েতনামের মানুষ যেখানেই থাকুক না কেন, তারা গর্বের উৎস।

ধন্যবাদ!

পাইলট নগুয়েন থান ট্রুং-এর আসল নাম দিন খাক চুং। তার বাবা দিন ভ্যান দাউ, চৌ থান জেলা পার্টি কমিটির প্রাক্তন সম্পাদক বেন ত্রে, যিনি ১৯৬৩ সালে মারা যান।

তার তিন বড় ভাই সকলেই দলের সদস্য ছিলেন, ফরাসিদের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিলেন, তাই ছোটবেলা থেকেই বেন ট্রে প্রাদেশিক পার্টি কমিটি তাকে "লাল বীজ" হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করেছিল, যাকে সুরক্ষিত এবং বিকশিত করা প্রয়োজন ছিল।

তার বাবাকে গুলি করে হত্যা করার এক বছর পর, তিনি দক্ষিণ অঞ্চলের গণসংহতির কেন্দ্রীয় কমিটির একজন কর্মচারী হন।

১৯৬৪ সালে, তিনি একজন গুপ্তচর হয়েছিলেন, দক্ষিণের কেন্দ্রীয় গোয়েন্দা সংস্থার একক লাইনে কাজ করতেন, যার সরাসরি নেতৃত্বে ছিলেন কেন্দ্রীয় গোয়েন্দা সংস্থার সচিব ফাম হাং। প্রয়োজন অনুসারে পাইলট হওয়ার জন্য পড়াশোনা করার আগে তিনি মাউ থান অভিযান থেকে সাইগন শহরের অভ্যন্তরীণ শহরে অনেক যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিলেন।

নুয়েন থানহ ট্রুং কর্তৃক স্বাধীনতা প্রাসাদ এবং তান সন নাট বিমানবন্দরে পরিচালিত দুটি বিমান হামলার কৌশলগত তাৎপর্য ছিল অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যা যুদ্ধের অবসান, দক্ষিণকে মুক্ত করা এবং দেশকে ঐক্যবদ্ধ করার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল; এটি ছিল একটি গৌরবময় কৃতিত্ব, একটি নিখুঁত কৌশলগত গোয়েন্দা অভিযান।

১৯৯৪ সালে, পাইলট নগুয়েন থান ট্রুংকে পিপলস আর্মড ফোর্সের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়।

ভিটিসিনিউজ.ভিএন

সূত্র: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html