"দেশীয়" বিনিয়োগকারীরা হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নে সক্ষম

সম্প্রতি, দ্বিতীয়বারের মতো, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পে বিনিয়োগকারীদের আগ্রহের উপর জরিপ চালিয়ে ভিয়েতনাম রোড ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং-এর মতামত এই।

প্রথমবার, এমনকি "বিদেশী" যৌথ উদ্যোগটিও ব্যর্থ হয়েছিল।

হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পে মোট ১৯,৬১৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগ করা হয়েছে, যা পিপিপি (বিওটি চুক্তি) আকারে বিনিয়োগ করা হয়েছে, যেখানে বিনিয়োগকারী ৯,৯৪৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ব্যবস্থা করার জন্য দায়ী এবং রাজ্যের রাজধানী ৯,৬৭৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (কেন্দ্রীয় বাজেট ২,৮৭২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; হো চি মিন সিটির বাজেট ৬,৮০২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) অংশগ্রহণ করছে।

প্রকল্পটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি, বিওটি চুক্তি) আকারে বিনিয়োগ করা হয়েছে, যার ব্যবস্থাপনা সংস্থা হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি এবং বিনিয়োগকারী হো চি মিন সিটি ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (ট্রাফিক বোর্ড)।

হাইওয়ে স্ট্যান্ডার্ড (TCVN 5729: 2012) অনুসারে মোট 51 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের একটি রুট নির্মাণের মাধ্যমে , যার নকশা গতি 120 কিমি/ঘন্টা, প্রকল্পটির লক্ষ্য পরিবহন চাহিদা পূরণ করা, ট্র্যাফিক লোড কমানো এবং জাতীয় হাইওয়ে 22-এ ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা; হো চি মিন সিটি - মোক বাই - কাই মেপ পোর্ট - থি ভাই-এর পরিবহন করিডোরে বৃহৎ ক্ষমতা, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং উচ্চ গতির সাথে সিঙ্ক্রোনাসলি বেল্ট রুটগুলি সম্পূর্ণ এবং কার্যকর করা, যা ট্রান্স-এশিয়া অর্থনৈতিক করিডোরের সাথে যুক্ত, সাধারণভাবে দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করে; মেকং ডেল্টা, সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের সাথে দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের সহযোগিতা এবং উন্নয়নের প্রচার, সংযোগের জন্য একটি চালিকা শক্তি তৈরি করা...

হো চি মিন সিটির দৃশ্য - মোক বাই হাইওয়ে।

আমাদের কাছে থাকা নথি অনুসারে, প্রথমবারের মতো, হো চি মিন সিটি কর্তৃপক্ষ ২০ মার্চ, ২০২৫ তারিখে জাতীয় বিডিং নেটওয়ার্কে প্রকল্পে বিনিয়োগকারীদের আগ্রহের জরিপ নথি পোস্ট করে এবং ৫ মে, ২০২৫ তারিখে বিডিং বন্ধ করে।

২০২৫ সালের জুন মাসের মধ্যে, পরিবহন বিভাগ হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে রিপোর্ট করে যে আগ্রহের প্রকাশ (E-HSQT) খোলার ফলাফলে দেখা গেছে যে ৪ জন বিনিয়োগকারী এবং বিনিয়োগকারীদের একটি কনসোর্টিয়াম আবেদন জমা দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: Cienco4 গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ভিয়েতনাম); নির্মাণ বিনিয়োগ কর্পোরেশন ১৯৪ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এবং লিজেন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ভিয়েতনাম) এর যৌথ উদ্যোগ; CRBC-CTG (চায়না রোড অ্যান্ড ব্রিজ কর্পোরেশন - মেট্রো স্টার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি) এর যৌথ উদ্যোগ; চায়না হারবার ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড (চীন)।

বিডিং পরিচালনা এবং প্রকল্প বাস্তবায়নে বিনিয়োগকারীদের তাদের অভিজ্ঞতা স্পষ্ট করার অনুরোধ করার পর, ২৭ মে, ২০২৫ তারিখে, ট্রাফিক বিভাগ বিনিয়োগকারীদের ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতার মূল্যায়ন সম্পন্ন করে। ফলাফলে দেখা গেছে যে কোনও বিনিয়োগকারী জরিপ নথিতে নির্ধারিত মানদণ্ড অনুসারে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেননি।

বিশেষ করে, সিএনকো ৪ আর্থিক সক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। বাকি কনসোর্টিয়ামগুলি, যার মধ্যে রয়েছে CRBC-CTG, কনসোর্টিয়াম 194 - লিজেন এবং চায়না হারবার ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড, সকলেই ব্যর্থ হয়েছে কারণ বিনিয়োগকারীদের ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।

বিনিয়োগকারী নির্বাচনের ধরণ আগ্রহী ব্যবসার সংখ্যার উপর নির্ভর করে।

উপরে উল্লিখিত প্রথমবারের পর, হো চি মিন সিটির অর্থ বিভাগ কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১ - হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ে (পর্ব ১) নির্মাণে বিনিয়োগ - পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতি (বিওটি চুক্তি) এর অধীনে বিনিয়োগ - বিনিয়োগের ক্ষেত্রে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে বিনিয়োগের জরিপের বিষয়বস্তু সংশোধন এবং পরিপূরক করার প্রস্তাব করেছে।

এই প্রস্তাব এবং ট্রাফিক কমিটির মতামতের ভিত্তিতে, জুলাই মাসের শেষে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান প্রকল্পে বিনিয়োগকারীদের আগ্রহ জরিপ সম্পর্কিত হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির ৬ নভেম্বর, ২০২৪ তারিখের নোটিশ নং ৪৫৫/TB-UBND-এর বেশ কয়েকটি বিষয়বস্তুর সংশোধন এবং পরিপূরক অনুমোদন করেন।

হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ে।

সাম্প্রতিক সুদ জরিপের ঘোষণায়, বিনিয়োগকারী বিনিয়োগকারীর ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতার উপর প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করেছেন, যার মধ্যে রয়েছে: বিনিয়োগকারীকে যে ন্যূনতম ইক্যুইটি মূলধন ব্যবস্থা করতে হবে তা হল ১,৪৯১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এর বেশি। একটি কনসোর্টিয়ামের ক্ষেত্রে, কনসোর্টিয়াম বিনিয়োগকারীর ইক্যুইটি মূলধন কনসোর্টিয়াম সদস্যদের মোট ইক্যুইটি মূলধনের সমান। একই সময়ে, প্রতিটি কনসোর্টিয়াম সদস্যকে কনসোর্টিয়াম চুক্তি অনুসারে ইক্যুইটি মূলধন অবদানের সাথে সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে। যদি কনসোর্টিয়ামের কোনও সদস্য প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে মূল্যায়ন করা হয়, তবে বিনিয়োগকারীকে ইক্যুইটি মূলধনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে মূল্যায়ন করা হয়। কনসোর্টিয়ামের শীর্ষস্থানীয় বিনিয়োগকারীর ন্যূনতম মূলধন মালিকানা অনুপাত ৩০% থাকতে হবে, প্রতিটি কনসোর্টিয়াম সদস্যের কনসোর্টিয়ামে ন্যূনতম মালিকানা অনুপাত ১৫% থাকতে হবে।
অনুরূপ প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতার ক্ষেত্রে (BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, মিশ্র চুক্তির ধরণ প্রয়োগকারী প্রকল্পগুলির জন্য), বিনিয়োগকারী প্রকল্পে ইক্যুইটি অবদানকারী বিনিয়োগকারী হিসাবে বা ঠিকাদার হিসাবে অংশগ্রহণকারী প্রকল্পের সংখ্যা হল 1টি প্রকল্প যা নিম্নরূপ নির্ধারিত ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে:
ধরণ ১: যেসব সড়ক প্রকল্পে বিনিয়োগকারী ইকুইটি বিনিয়োগকারী হিসেবে অংশগ্রহণ করেন, সেগুলো বিডিং বন্ধের বছরের ১০ বছরের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছে অথবা মূলত সম্পন্ন হয়েছে এবং মোট ন্যূনতম ৫,২১১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং বিনিয়োগের শর্তাবলী সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে, যেখানে বিনিয়োগকারীর ন্যূনতম ৭৪৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং মূলধন অবদান থাকবে।
ধরণ ২: পিপিপি পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ প্রকল্পগুলি... "১০ বছরের মধ্যে" শর্তগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে: মোট সর্বনিম্ন ৫,২১১ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং বিনিয়োগ করতে হবে, বিনিয়োগকারীরা সর্বনিম্ন ৭৪৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং মূল্যের মূলধন অবদান রেখেছেন।
প্রকার ৩ এবং প্রকার ৪: প্রকল্প, বিড প্যাকেজ, সড়ক খাতে চুক্তি; অবকাঠামো উন্নয়ন খাতে প্রকল্প, বিড প্যাকেজ, চুক্তি যেখানে বিনিয়োগকারী, "১০ বছরের মধ্যে" একজন নির্মাণ ঠিকাদার হিসেবে কাজ করে, নিম্নলিখিত শর্ত পূরণ করে: মূল কাজের মতো কাজ এবং নির্মাণ সামগ্রী থাকা সত্ত্বেও, বিবেচনাধীন প্রকল্পের প্রধান নির্মাণ সামগ্রী হল গ্রেড I রাস্তার কাজ বা তার বেশি, যার সর্বনিম্ন মূল্য ২,৫৭৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং।
নির্মাণ কাজ, অবকাঠামো ব্যবস্থা ইত্যাদি পরিচালনা ও ট্রেডিং অভিজ্ঞতার জন্য, বিনিয়োগকারীদের কমপক্ষে 1টি প্রকল্প থাকতে হবে যা "10 বছরের মধ্যে" নিম্নলিখিত প্রকল্প সনাক্তকরণ পদ্ধতি ব্যবহার করে চালু আছে:

ধরণ ১: সর্বনিম্ন ১১,৯২৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ধারণক্ষমতার সড়ক প্রকল্প, বিনিয়োগকারীরা ৭৪৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং অবদান রাখে;

প্রকার ২ এবং ৩: প্রকল্প, বিডিং প্যাকেজ, সড়ক খাতে চুক্তি যেখানে বিনিয়োগকারী হলেন পরিচালন ঠিকাদার; প্রকল্প, বিডিং প্যাকেজ, সড়ক খাতে চুক্তি যেখানে অংশগ্রহণকারী অংশীদার হলেন পরিচালন ঠিকাদার... যার ন্যূনতম ধারণক্ষমতা ৭,১৫৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং; বিবেচনাধীন প্রকল্পের স্তরের সমান বা তার চেয়ে বেশি।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের মতে, বিভাগটি সিটি পিপলস কমিটির নির্দেশনায় জাতীয় বিডিং নেটওয়ার্কে বিনিয়োগকারীদের আগ্রহের একটি জরিপ পরিচালনা করছে, যার সময়সীমা ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর থেকে ২০২৫ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, বিডিং বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন করবে এবং ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে চুক্তি স্বাক্ষরিত হবে। প্রকল্পটি ২০২৬ সালের মার্চ মাসে নির্মাণ শুরু হবে এবং ২০২৭ সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হবে এবং কার্যকর হবে।

বিডিং ফর্ম সম্পর্কে - যে বিষয়টি নিয়ে ব্যবসাগুলি সবচেয়ে বেশি উদ্বিগ্ন, ট্রাফিক বিভাগের ব্যাখ্যা অনুসারে, বিনিয়োগকারী নির্বাচনের ফর্মটি ডিক্রি নং 35/2021/ND-CP এর 34 অনুচ্ছেদের বিধান অনুসারে বাস্তবায়িত হবে।

বিশেষ করে, আন্তর্জাতিক উন্মুক্ত দরপত্রের ধরণ হল প্রাক-যোগ্যতা সহ, যদি ৬ জন বা তার বেশি আগ্রহী বিনিয়োগকারী থাকে, যার মধ্যে বিদেশী আইনের অধীনে প্রতিষ্ঠিত কমপক্ষে ১ জন বিনিয়োগকারী আগ্রহ নিবন্ধন করে; যদি ৬ জনের কম আগ্রহী বিনিয়োগকারী থাকে, যার মধ্যে বিদেশী আইনের অধীনে প্রতিষ্ঠিত কমপক্ষে ১ জন বিনিয়োগকারী আগ্রহ নিবন্ধন করে।

ভিয়েতনামী আইনের অধীনে ৬ বা তার বেশি বিনিয়োগকারী স্বার্থ নিবন্ধন করলে, পূর্ব-যোগ্যতা সহ দেশীয় উন্মুক্ত দরপত্র; ভিয়েতনামী আইনের অধীনে ৬ জনের কম বিনিয়োগকারী স্বার্থ নিবন্ধন করলে।

প্রতিযোগিতামূলক আলোচনা সেই ক্ষেত্রে প্রযোজ্য যেখানে ৩ জনের বেশি বিনিয়োগকারী প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেন না।

উপরোক্ত বিধিমালার উপর ভিত্তি করে, ট্রাফিক কমিটি বিশ্বাস করে যে প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগকারী নির্বাচনের ধরণ আগ্রহী বিনিয়োগকারীদের সংখ্যা এবং পরিচালনার ধরণের উপর নির্ভর করে। অতএব, ফলাফলের (প্রগতিতে) উপর ভিত্তি করে, ট্রাফিক কমিটি নিম্নলিখিত কাজগুলি বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসাবে নিয়ম অনুসারে বিনিয়োগকারী নির্বাচনের ধরণ বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিকে মূল্যায়ন, সংশ্লেষণ এবং প্রতিবেদন করবে।

এমন কোন বিভাগ নেই যা ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি পূরণ করতে পারে না।

ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির সক্ষমতা এবং প্রকল্পের মানদণ্ড এবং স্কেল সম্পর্কে সংবাদমাধ্যমের সাথে কথা বলতে গিয়ে, ভিয়েতনাম রোড ট্র্যাফিক কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টরস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান, সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ ট্রান চুং বলেন যে দেশীয় বিনিয়োগকারীরা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে যেমন দেও কা, ভিদিফি, সুঙ্গুপ, ফুওং থান, সন হাই... এর মতো নির্দিষ্ট প্রকল্পের মাধ্যমে তাদের ব্র্যান্ড তৈরি করেছে।

হো চি মিন সিটির দৃশ্য - মোক বাই হাইওয়ে।

এমনকি দেশীয় বিনিয়োগকারীরাও জটিল প্রযুক্তিগত প্রকল্পগুলিতে সফলভাবে বিনিয়োগ করেছেন যেমন দেও কা টানেল (৪,২১৫ মিটার, হাই ভ্যান টানেলের পরে দ্বিতীয় দীর্ঘতম), ভায়াডাক্ট এবং নদীর সেতু যেখানে ভিত্তি, উচ্চ-স্তম্ভের কাঠামো এবং ক্যান্টিলিভারযুক্ত রিইনফোর্সড কংক্রিটের বিশেষ প্রযুক্তিগত সমাধান রয়েছে; মেকং ডেল্টার মতো দুর্বল মাটির অঞ্চলের মধ্য দিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে, অথবা মধ্য ও উত্তর অঞ্চলের পাহাড়ি অঞ্চলের মতো অনেক গুহা এবং চ্যালেঞ্জিং ভূমিধস সহ ভূতাত্ত্বিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে।

"এই ফলাফল দেশীয় বিনিয়োগকারীদের সক্ষমতার প্রমাণ। অতএব, হো চি মিন সিটি - মোক বাই এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের মাধ্যমে, আমি নিশ্চিত যে এমন কোনও বিশেষ প্রকল্প নেই যা ভিয়েতনামী বিনিয়োগকারীরা পূরণ করতে পারবেন না। যে বিষয়টি বিবেচনা করা দরকার তা হল ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতার নির্দিষ্ট মানদণ্ডের মাধ্যমে বিনিয়োগকারীদের আউটপুট," সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং বলেন।

সূত্র: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html