হো চি মিন সিটির প্রবেশপথ সম্প্রসারণের জন্য ৫টি বিওটি প্রকল্প: ৬০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, বিশেষজ্ঞ এবং বিনিয়োগকারীরা এটি দ্রুত সম্পন্ন করতে চান

রেজোলিউশন ৯৮ অনুসারে হো চি মিন সিটির প্রবেশপথে ৫টি বিওটি প্রকল্পের মধ্যে, পরামর্শক ইউনিটগুলি ৩টি প্রকল্পকে উঁচু করার এবং বাকি ২টি প্রকল্পকে নিম্নভূমির করার প্রস্তাব করেছিল।

হো চি মিন সিটি এবং বিন ডুওং প্রদেশকে সংযুক্তকারী জাতীয় মহাসড়ক ১৩ - ছবি: চাউ তুয়ান

১৪ নভেম্বর বিকেলে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ রেজোলিউশন ৯৮ অনুসারে ৫টি গেটওয়ে বিওটি প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদনের উপর একটি পরামর্শ সম্মেলনের আয়োজন করে। সম্মেলনে অনেক বিনিয়োগকারী এবং হো চি মিন সিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, ডিও সিএ গ্রুপ, সন হাই গ্রুপ ইত্যাদি পরিবহন নির্মাণ উদ্যোগের সদস্যরা উপস্থিত ছিলেন।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং ল্যামের মতে, এই সম্মেলনের লক্ষ্য বিশেষজ্ঞ এবং বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে মতামত সংগ্রহ করা, যা ২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন সম্পন্ন করার এবং এটি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে। পরিকল্পনা অনুসারে, ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন করার জন্য প্রকল্পগুলি দরপত্র আহ্বান করা হবে।

৩টি উন্নত বিওটি প্রকল্প

সম্মেলনে, পরামর্শক ইউনিটের প্রতিনিধি বলেন যে জাতীয় মহাসড়ক ১৩ (বিন ট্রিউ সেতু থেকে বিন ডুয়ং প্রদেশের সীমান্ত পর্যন্ত) সম্প্রসারণের প্রকল্পে দুটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে: নিম্ন-গতি এবং উচ্চ-গতি। গবেষণা প্রক্রিয়ার পর, ইউনিটটি উচ্চ-গতির ভায়াডাক্ট বিকল্প প্রস্তাব করেছে। মোট বিনিয়োগ প্রায় ২০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

জাতীয় মহাসড়ক ১ (কিন ডুয়ং ভুয়ং স্ট্রিট থেকে লং আন প্রদেশের সীমান্ত পর্যন্ত) সম্প্রসারণের প্রকল্পের সাথে, পরামর্শকারী ইউনিট নিম্ন-স্তরের বিকল্পটি বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছে কারণ নির্মাণ কাজটি সহজ, বিদ্যমান রাস্তাটি এখনও নির্মাণ প্রক্রিয়ার সময় মসৃণ যান চলাচল নিশ্চিত করে। মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৫,৮৯৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

জাতীয় মহাসড়ক ২২ (আন সুং চৌরাস্তা থেকে রিং রোড ৩ পর্যন্ত) নির্মাণের বিনিয়োগ প্রকল্পটি প্রায় ৮.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মোট বিনিয়োগ ৮,৮১০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং (সুদ সহ)। পরামর্শক ইউনিট রাস্তার পৃষ্ঠ প্রশস্ত করে এবং চৌরাস্তাগুলিতে ওভারপাস নির্মাণ করে কম খরচের বিকল্পটি বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছে কারণ বিকল্পগুলির মধ্যে খরচ সবচেয়ে কম।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ সড়ক প্রকল্প (নুয়েন ভ্যান লিন চৌরাস্তা থেকে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত) এর মোট দৈর্ঘ্য ৮.৬ কিলোমিটার, যার মোট বিনিয়োগ ৮,৪৮৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি। পরামর্শক ইউনিট একটি অফসেট ওভারপাস ব্যবহার করে উঁচু বিকল্পটি বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছে। নিম্ন-স্তরের বিকল্পটি বেছে না নেওয়ার কারণ হল এটি অনেক ট্র্যাফিক প্রবাহের সাথে ছেদ করবে, অনেকগুলি ইন্টারসেকশনের ব্যবস্থা করতে হবে এবং রুট বরাবর মেট্রো লাইন ৪ প্রকল্পের জন্য ট্র্যাফিক নিশ্চিত করতে হবে।

বিন তিয়েন সেতু এবং রাস্তার (ফাম ভ্যান চি থেকে নগুয়েন ভ্যান লিন পর্যন্ত) বিওটি প্রকল্পটিও ৩.৬৬ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের, যার মোট বিনিয়োগ ৬,৮৬৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি, উন্নত করার প্রস্তাব করা হয়েছে।

সাইট ক্লিয়ারেন্স নিয়ে বিনিয়োগকারীরা চিন্তিত

সম্মেলনে বক্তব্য রাখছেন হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং লাম - ছবি: ডি.পি.

পরামর্শক ইউনিটের মতে, ৫টি বিওটি প্রকল্পের জন্য ভাড়া নির্বাচনের নীতিটি প্রকৃত ভ্রমণ করা দূরত্বের উপর ভিত্তি করে, প্রকল্প রুটের পাশে বসবাসকারী বাসিন্দাদের জন্য ফি ছাড় এবং হ্রাস সহ। উঁচু রাস্তার ভাড়া যত বেশি হবে এই নীতি অনুসারে ভাড়ার স্তর নমনীয় হবে... প্রকল্পগুলির জন্য টোল আদায়ের সময়কাল ১৫-২০ বছর।

বিনিয়োগকারীদের দৃষ্টিকোণ থেকে, ডিও সিএ গ্রুপের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কুইন মাই পরামর্শ দিয়েছেন যে প্রায় ২০ বছরের প্রকল্পের জন্য মূলধন পুনরুদ্ধার পরিকল্পনার নরম মানদণ্ডগুলিকে একীভূত করা প্রয়োজন এবং প্রকল্পের জীবনচক্র দীর্ঘায়িত না করা উচিত। দ্বিতীয়ত, স্বচ্ছতা এবং ন্যায্যতার জন্য, প্রকল্পগুলিকে পালাক্রমে নয় বরং বিভাগ (কিমি) অনুসারে ফি সংগ্রহ করতে হবে।

"এছাড়াও, বেশিরভাগ প্রকল্পের জমির দাম অনেক বেশি, মোট বিনিয়োগের ৫০% ছাড়িয়ে যায়। অতএব, জমির ছাড়পত্র গণনা করে একটি রাষ্ট্রীয় সংস্থা দ্বারা পরিচালিত একটি পৃথক প্রকল্পে আলাদা করা প্রয়োজন। যেহেতু জমির ছাড়পত্র সর্বদা একটি কঠিন সমস্যা, তাই বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করা কঠিন," মিঃ মাই বলেন।

সাইট ক্লিয়ারেন্সের জন্য ক্ষতিপূরণ পৃথক করার বিষয়ে একই মতামত শেয়ার করে, হো চি মিন সিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কোক বিন যোগ করেছেন: "প্রকৃতপক্ষে, অতীতে, অনেক বিওটি প্রকল্প সাইট ক্লিয়ারেন্সে দীর্ঘ সময় ধরে আটকে ছিল, যার ফলে বিনিয়োগকারীদের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছিল। অতএব, বিডিং ডকুমেন্টগুলিতে উল্লেখ করা উচিত যে বিনিয়োগকারীরা নির্মাণ শুরু করার আগে সাইট ক্লিয়ারেন্সের 90% হস্তান্তর করতে হবে।"

"আমার মতে, যখন কোনও পক্ষ তাদের কর্তব্য পালন না করে তখন সুনির্দিষ্ট শাস্তির বিধান থাকা উচিত। বর্তমানে, পিপিপি আইনে স্পষ্টভাবে বলা নেই যে রাষ্ট্র যদি বিনিয়োগকারীদের প্রতি তার প্রতিশ্রুতি পূরণ না করে তবে তার খরচের জন্য কে দায়ী থাকবে...", মিঃ বিন মন্তব্য করেন।

বিনিয়োগকারীদের প্রশ্নের জবাবে, মিঃ ট্রান কোয়াং লাম বলেন যে ৫টি গেটওয়ে বিওটি প্রকল্পকে সাইট ক্লিয়ারেন্সের জন্য পৃথক প্রকল্পে বিভক্ত করা হয়েছে। প্রকল্পগুলিকে পৃথক করার পর, শহরটি সাইট ক্লিয়ারেন্স সম্পাদন করবে।

সম্মেলনে তার মতামত প্রদান করে, ডঃ ট্রান ডু লিচ পরামর্শ দেন যে অগ্রগতি সংক্ষিপ্ত করা উচিত এবং ৫টি গেটওয়ে বিওটি প্রকল্পের গ্রুপের ১-২টি প্রকল্প তাড়াতাড়ি শুরু করা উচিত। একই সাথে, শহরটি অধ্যয়ন করতে পারে যে কোনও উদ্যোগ যারা দরপত্রে জয়ী হবে তারা ব্যাংক থেকে ঋণ না নিয়ে প্রকল্পের জন্য মূলধন অর্জনের জন্য বন্ড ইস্যু করতে পারে কিনা।

সন হাই গ্রুপের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভিয়েত হাই, বিনিয়োগকারীদের উদ্যোগ এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনকে উৎসাহিত করার জন্য কিছু পরামর্শও দিয়েছেন। মিঃ হাই প্রকল্প বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সময় প্রযুক্তিগত নকশা পরিবর্তন করার জন্য বিনিয়োগকারীদের কতটা অধিকার রয়েছে তা নিয়ে প্রশ্ন তোলেন? বিনিয়োগকারী যদি এটি সস্তায় করার প্রস্তাব করেন তবে কী হবে? অগ্রগতির ত্বরান্বিতকরণ নিশ্চিত করার জন্য, বিনিয়োগকারীদের নিজস্ব সিদ্ধান্ত নেওয়ার সুযোগ দেওয়া প্রয়োজন।

সূত্র: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm