تضاعفت أسعار الشحن البحري، وفي بعض الأماكن وصلت إلى 5-6 مرات
في الأول من فبراير، وفي حديثه مع ثانه نين ، صرّح السيد لي دوي توان، مدير شركة دوي آنه للأغذية، بأن تكلفة شحن البضائع المنقولة بالحاويات إلى أوروبا قد ارتفعت بسرعة كبيرة، مما أثار استياء العملاء. ونتيجةً لذلك، انخفضت أيضًا كمية البضائع وأسعارها. على سبيل المثال، كانت تكلفة الشحن إلى ألمانيا حوالي 1000 دولار أمريكي، لكنها الآن تجاوزت 5000 دولار أمريكي. والجدير بالذكر أن شركات الشحن أعلنت أن تكاليف الشحن ستستمر في الارتفاع منذ فبراير بسبب تكاليف التأمين، وطول مدة التحويلات البحرية، وزيادة التكاليف.
قال السيد توان إن الشركة تُصدر البضائع بأسعار تسليم ظهر السفينة (FOB)، ما يعني أن الطلبات القديمة لا تُضاف إليها تكاليف إضافية، إلا أن الشركاء اضطروا لدفع أجور شحن إضافية باهظة، مما أدى إلى ركود طلباتهم. وقد خفض بعض العملاء المحتملين مشترياتهم وطلبوا إعادة التفاوض على الأسعار. وأضاف السيد توان: "لقد وضعت التطورات غير المتوقعة في العالم كلاً من البائعين والمشترين في مأزق. ففي ظل هذه الظروف الصعبة، تسعى الشركات إلى خفض أسعار بيعها، مقدمةً أفضل الأسعار التنافسية الممكنة. وإذا واصلت التخفيض، فلن يكون هناك ربح، بل خسارة".
تستمر أسعار الشحن البحري في الارتفاع، وتواجه شركات الاستيراد والتصدير صعوبات جديدة
وبالمثل، أفادت بعض شركات تصدير المنسوجات والملابس الجاهزة إلى دول أوروبية وأفريقية بأن بعض شحناتها "تائهة في البحر" منذ أكثر من شهر، لعدم تمكن سفن الشحن من الرسو في ظل القتال الدائر في البحر الأحمر. وصرح ممثل شركة دوني للملابس الجاهزة (HCMC): "لم تصل البضائع إلى الميناء، ولم يستلمها العملاء، مما يعني أنهم لم يحولوا الدفعة اللازمة لإتمام الطلبية القديمة ودفع وديعة الطلبية الجديدة. في غضون ذلك، انتهينا من تجهيز المواد الخام للطلبية الجديدة".
فيما يتعلق بالمنتجات الزراعية، تُضطر العديد من الشركات إلى تصدير منتجاتها وتقاسم تكاليف الشحن مع شركائها للحفاظ على عملياتها. في الوقت الحالي، يواجه نقل القهوة من فيتنام، أكبر مورد لها، إلى الاتحاد الأوروبي صعوبات جمة بسبب التوترات في البحر الأحمر. وأفادت العديد من شركات تصدير القهوة بتعليق أنشطة التصدير بسبب تضاعف تكاليف الشحن مرتين أو ثلاث مرات مقارنةً بالمعدلات الطبيعية. واضطرت الشركات إلى تعليق الصادرات مؤقتًا وإعادة التفاوض على تكاليف الشحن مع شركائها على أساس تقاسم التكاليف مناصفةً.
قارن السيد فان مينه ثونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة فوك سينه، أسعار الشحن في الأسواق في يناير مقارنةً بنهاية عام 2023، حيث شهدت ارتفاعًا سريعًا، وكان أقلها ضعفًا. وبالمقارنة مع الأشهر القليلة الماضية، ارتفعت أسعار بعض الأسواق 5-6 مرات. على سبيل المثال، مقارنةً بنهاية عام 2023، ارتفعت أسعار البضائع المتجهة إلى الولايات المتحدة من حوالي 2000 دولار أمريكي إلى ما بين 4500 و5000 دولار أمريكي للحاوية. والجدير بالذكر أن أسعار البضائع المتجهة إلى سوق الاتحاد الأوروبي ارتفعت بشكل حاد من 600 دولار أمريكي إلى 4000 دولار أمريكي للحاوية. وعبّر السيد ثونغ عن أسفه قائلاً: "كل صباح، عندما أفتح عيني، أرى أن جميع التكاليف قد ارتفعت، وخاصة تكاليف الشحن".
وفقًا لجمعية مُصدّري ومُنتجي المأكولات البحرية الفيتنامية (VASEP)، فقد أثّر عدم الاستقرار في البحر الأحمر تأثيرًا بالغًا على سلسلة التوريد العالمية، مما أجبر شركات الشحن على تغيير مساراتها. أصبحت رحلة الشحن بين آسيا وأوروبا والساحل الشرقي لأمريكا الشمالية أطول، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن، إلى جانب زيادة تأمين البضائع. وأكد ممثل VASEP: "يتمثل التحدي الجديد والكبير الذي تواجهه تجارة المأكولات البحرية العالمية هذا العام في الصعوبات التي يواجهها الشحن عبر قناتي السويس وبنما. هناك خطر ازدحام البضائع، ونقص في سفن الحاويات، والحاويات الفارغة. سيؤثر هذا الحادث على سلسلة التوريد، وقد يزيد من خطورة التضخم العالمي".
العمل صعب
أفادت السيدة نجوين ثي كيم هوين، رئيسة مجلس الإدارة والمديرة العامة لشركة الخدمات البحرية العالمية، وهي شركة تعمل في مجال الخدمات اللوجستية والشحن، بما يلي: بالإضافة إلى التوتر في البحر الأحمر الذي تسبب في ارتفاع حاد في أسعار الشحن إلى الأمريكتين وأوروبا، فقد شهدت طرق الشحن في منطقة آسيا ارتفاعًا في الأسعار أيضًا منذ منتصف يناير وحتى الآن. والأمر الأخطر هو أن السوق يعاني من نقص في الحاويات، وخاصة الحاويات المبردة. ومن المرجح أن يستمر هذا الوضع حتى نهاية الربع الثاني، مما يُشكل ضغطًا كبيرًا على أنشطة الإنتاج والأعمال والتصدير في فيتنام والعالم.
أضاف السيد تران كووك مانه، رئيس مجلس إدارة شركة ساداكو المساهمة لتطوير الإنتاج والتجارة في مدينة هو تشي منه: "لم ترتفع أسعار الشحن فحسب، بل ارتفعت رسوم التأمين أيضًا بسرعة كبيرة ومتواصلة. تجدر الإشارة إلى أن هناك تأثيرًا متسلسلًا في أسعار الشحن، فلم ترتفع رسوم الطرق المتجهة إلى أوروبا والولايات المتحدة فحسب، بل ارتفعت رسوم معظم طرق الشحن الأخرى لعدم وجود حاويات فارغة لإعادتها. ورغم أن الخشب سلعة أقل أهمية، إلا أن المستهلكين على استعداد لخفض الإنفاق عندما يواجه الاقتصاد صعوبات، ولذلك استمرت الطلبات المنخفضة أصلًا في الانخفاض. واقترح السيد مانه: "لا يمكن للشركات إلا أن تقبل بدفع رسوم أعلى، مما يقلل من أرباحها الضئيلة أصلًا. وإذا أمكن، آمل أن تدرس الحكومة وتدعم خفض تكاليف خدمات الشحن المحلية، وخاصة خدمات الموانئ".
في ظل الوضع الراهن، أرسلت إدارة النقل البحري ( وزارة النقل ) مؤخرًا تقريرًا إلى وزارة النقل، محذرة من استمرار ارتفاع أسعار شحن الحاويات بسبب احتمالية امتداد الصراع في الشرق الأوسط. ورغم أن شركات الشحن لم تُبلغ رسميًا عن نقص الحاويات كما حدث خلال جائحة كوفيد-19، إلا أن إدارة النقل البحري حذّرت أيضًا من أن نقص الحاويات الفارغة سيؤثر بشكل مباشر على احتمالية ارتفاع الأسعار مستقبلًا.
هذا يُشكّل ضغطًا على الشركات عند تصدير الطلبات المُوقّعة مسبقًا، إذ سيُحمّل سعر المنتج تكلفةً إضافية، مما يؤثر على تنافسية السلع الفيتنامية مقارنةً بالمنافسين الآخرين في المنطقة. وتتوقع إدارة النقل البحري أنه في عام ٢٠٢٤، ستواجه شركات الاستيراد والتصدير خطر ارتفاع أسعار شحن الحاويات، وزيادة وقت النقل، وزيادة طلبات الحجز، وزيادة تأخير الطلبات، وزيادة الرسوم الإضافية.
وفي هذا التقرير، قالت الإدارة البحرية أيضًا إنها كلفت سلطات الموانئ البحرية في هاي فونج ومدينة هوشي منه وفونج تاو بالتنسيق مع الفروع البحرية للعمل مع خطوط الشحن ذات الطرق إلى أوروبا وأمريكا لتقييم الوضع وتقلبات أسعار الشحن والقدرة على توفير السفن، وخاصة لتعزيز الرقابة على تنفيذ قائمة أسعار خدمة شحن الحاويات والرسوم الإضافية لخطوط الشحن وفقًا للوائح.
في غضون ذلك، أفادت الشركات العاملة في قطاع الخدمات اللوجستية أن خطوط الشحن أعلنت عن زيادة في أسعار الشحن، اعتبارًا من أمس (1 فبراير)، بنسبة تتراوح بين 7% و10% مقارنةً بمطلع يناير. وعلق خبير اللوجستيات، نغوين لي ترونغ آن، نائب مدير شركة سي إير العالمية، قائلاً: "لقد تسبب التوتر في البحر الأحمر في تقلبات في السوق، حيث ارتفعت أسعار الشحن مرتين أو ثلاث مرات، وقد ترتفع أسعار بعض المسارات أكثر من ذلك. ومع ذلك، من غير المرجح أن يشهد سوق الخدمات اللوجستية والنقل البحري حالة من الاضطراب كما حدث خلال فترة كوفيد-19. ومع ذلك، لا تزال الشركات في المراحل الأولى من التعافي، وتواجه صعوبات، ويُعد ارتفاع أسعار النقل البحري والزيادات المستمرة بمثابة "ضربة ثانية". إذا ضعف الوضع الصحي، فمن المؤكد أن المزيد من الشركات ستتخلى عن اللعبة في هذا الوقت أو تعيش على الكفاف، وبالطبع ستضعف قدرتها على المنافسة والتعافي".
يجب أن تعمل أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية وتتنافس على كل طلبية. لا تمتلك فيتنام خط شحن ينافس خطوط الشحن الدولية. نحن نعتمد كليًا على خطوط الشحن العالمية، لذا نضطر للالتزام بأي سعر يُعلنون عنه. المفاوضات عادةً ما تكون مجرد إجراء شكلي، لأن شركات الشحن نفسها مُلزمة بتحمّل المخاطر وشراء أقساط تأمين عالية للبضائع التي تنقلها. تكمن المشكلة في تقاسم التكاليف، وهي تكاليف باهظة للغاية.
السيد نجوين لي ترونغ آن، نائب مدير شركة سي إير العالمية
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)