أخبار سارة لقطاع الخدمات اللوجستية في أرض "التنينات التسعة"

في 30 مايو، تم تشغيل خط النقل النهري البحري الداخلي (ميكونج إكسبريس) الذي يربط ميناء كاي كوي (كان ثو) بميناء كاي ميب (با ريا-فونج تاو) رسميًا، مما ساعد على تقصير وقت نقل البضائع في دلتا ميكونج من 48 ساعة إلى 15 ساعة، أي ما يعادل 70% من الوقت.

Báo Tiền Giang•10/06/2025

سفينة شحن في ميناء كاي كوي، مدينة كان ثو .

وهذه علامة جيدة تبشر بحركات إيجابية في قطاع الخدمات اللوجستية، الذي كان لفترة طويلة بمثابة "عنق زجاجة" في الغرب.

يتم تشغيل هذا المسار الملاحي من قبل تحالف موانئ دبي العالمية وخطوط الشحن الوطنية الفيتنامية، ويتم النقل بواسطة البارجة، مستفيدًا من تقصير المسافة من 367 كيلومترًا إلى 200 كيلومتر، مما يوفر تكاليف مثالية للشاحنين ويقلل الضغط على الطرق، مع فتح الفرص للاتصالات الدولية من خلال ميناء كاي ميب، مما يخلق حلاً متكاملاً للخدمات اللوجستية.

وباعتبارها أكبر مركز زراعي في البلاد، يبلغ الطلب على نقل السلع التصديرية في دلتا ميكونج حوالي 18 مليون طن سنويا، ولكن تكاليف الخدمات اللوجستية لا تزال "منخفضة" عندما تزيد إلى 30% من تكلفة المنتج (بينما في تايلاند تزيد عن 12% فقط وفي العالم تبلغ حوالي 14%).
حديقة تان فو ثانه الصناعية كما تظهر من الأعلى.

وبحسب الخبراء، فإن دلتا ميكونج لديها نظام موانئ يمتد على طول نهري هاو وتيان؛ و5 ممرات برية تربط بين منطقة الجنوب الشرقي والبلاد بأكملها، وهي نقطة قوة في تطوير الخدمات اللوجستية،... ومع ذلك، فإن الخدمات اللوجستية التي تربط النقل والموانئ البحرية في دلتا ميكونج لا تزال مفقودة؛ فنظام الموانئ متناثر، وصغير الحجم، ومنخفض القدرة، وخاصة الموانئ العميقة للمياه لسفن حاويات التصدير.

تفتقر هذه المنطقة أيضًا إلى شبكة سكك حديدية، لذا لا يزال يتعين نقل حوالي 70% من بضائع التصدير إلى موانئ مدينة هو تشي منه . وغالبًا ما تكون بعض الموانئ الرئيسية مكتظة، مما يؤدي إلى زيادة رسوم الخدمات، وتكاليف التخزين في المستودعات، ووقت الانتظار، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل للشركات بنسبة تتراوح بين 10% و40%.

في عام 2015، وافق رئيس الوزراء على خطة تطوير نظام مراكز الخدمات اللوجستية على الصعيد الوطني حتى عام 2020، مع رؤية حتى عام 2030؛ والتي نصت بوضوح على أن: المنطقة الاقتصادية المركزية الفرعية لدلتا ميكونج ستتمتع بمركز لوجستي من الدرجة الثانية بمساحة لا تقل عن 30 هكتارًا بحلول عام 2020 وأكثر من 70 هكتارًا بحلول عام 2030. ومع ذلك، فقد مرت سنوات عديدة، ولا يزال هناك مركز لوجستي حقيقي في المنطقة، والبنية التحتية لحركة المرور ضعيفة، مما يجعل الشركات مترددة للغاية عند التفكير في الاستثمار واتخاذ القرار.

وبروح القرار رقم 59-NQ/TW المؤرخ 5 أغسطس 2020 للمكتب السياسي بشأن بناء وتطوير مدينة كان ثو حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، يجب أن تصبح كان ثو منطقة حضرية أساسية ومركزًا إقليميًا في العديد من المجالات، بما في ذلك الخدمات اللوجستية.

في أوائل عام 2022، أقرّ المجلس الوطني قرارًا لتجربة عدد من الآليات والسياسات المحددة في كان ثو، بما في ذلك إنشاء مركز لربط المنتجات الزراعية وإنتاجها ومعالجتها واستهلاكها، والذي من المتوقع أن يخلق الظروف لتدفق المنتجات الزراعية في المنطقة بسلاسة خلال جميع المراحل من الحصاد والمعالجة والنقل والتصدير، إلخ. وبحلول منتصف عام 2024، وافقت كان ثو على مخطط وتقديرات التكلفة لمشروع التخطيط، والآن لم يحرز المشروع أي تقدم إضافي.

لذلك، يُعدّ إنشاء طريق ميكونغ السريع للنقل علامةً إيجابيةً للمنطقة بأكملها. كما تُركّز الحكومة على الاستثمار في مشاريع نقل رئيسية تربط المنطقة عبر المدينة، مثل طريق مي ثوان-كان ثو السريع وجسر مي ثوان 2؛ والطريق الذي يربط الطريق السريع الوطني 91 بطريق لونغ شوين الجانبي ( آن جيانج )؛ والطريق السريع الشرقي الواصل بين الشمال والجنوب، قسم كان ثو-كا ماو؛... وعند اكتمال هذه المشاريع، ستجذب معظم البضائع المستوردة والمصدرة عبر ميناء كان ثو البحري، مما يُسهم في تعزيز التعاون وتعزيز القدرة التنافسية للمنطقة بأكملها.

في عام ٢٠٢٤، سيشهد قطاع اللوجستيات في فيتنام انتعاشًا قويًا بفضل نمو الصادرات، والدعم الحكومي، والاستثمار في تكنولوجيا اللوجستيات، وتحسينات سلسلة التوريد العالمية. ووفقًا لتصنيفات البنك الدولي ، تحتل فيتنام المرتبة ٤٣ من بين ١٥٥ دولة من حيث كفاءة اللوجستيات، وهي من بين أفضل خمس دول في رابطة دول جنوب شرق آسيا (بعد سنغافورة وماليزيا وتايلاند، وبنفس ترتيب الفلبين).

مع التطورات الجديدة، من المتوقع أن يكون للخدمات اللوجستية في أرض "التنانين التسعة" الدافع لتحرير الموارد الزراعية تدريجياً، وتشجيع القطاعات الاقتصادية على التطور إلى إمكاناتها الكاملة.