قوارب راسية في ميناء الصيد Hoa Loc.
السيد نجو والسيد دو والعديد من الصيادين الآخرين المرتبطين بمهنة الإبحار شاركونا أن الصعوبات الحالية التي يواجهها الصيادون في عرض البحر هي الموارد المستنفدة تدريجيًا والطقس المتطرف وتغير المناخ التي تؤثر باستمرار على استغلال المنتجات المائية. في منطقة مرسى قوارب الصيد لاش ترونغ، لا يتم تجريف المنطقة أمام الرصيف بانتظام، لذلك فهي مترسبة، مما يؤدي إلى تضييق القناة، والميناء والرصيف ضحل، مما يجعل من الصعب للغاية على سفن الصيد الدخول والخروج من الميناء لتفريغ البضائع وكذلك الدخول إلى الرصيف لتجنب العواصف. يتعين على العديد من سفن الصيد البحرية للصيادين الذين يدخلون الميناء لتفريغ البضائع وتجنب العواصف الانتظار لساعات عديدة، في انتظار ارتفاع المد ... عندما يكون المد في أدنى مستوياته، تقع عوامة المرساة على سطح الطين، مما يسبب صعوبات ومخاطر للقوارب الداخلة والخارجة. علاوة على ذلك، تضيق منطقة الإرساء، خاصةً عند الدخول لتجنب العواصف، حيث تضطر القوارب للانتظار لساعات طويلة حتى يرتفع المد قبل الدخول. في الواقع، جنحت العديد من السفن، مما منع السفن الأخرى من الرسو. في السنوات الأخيرة، اضطرت العديد من قوارب الصيد إلى انتظار ارتفاع المد قبل أن تتمكن من الرسو لتجنب العاصفة.
في الأشهر الأخيرة، دأب ميناء هوا لوك للصيد على نشر وترويج سياسات الحزب وقوانين الدولة والوثائق القانونية، بالإضافة إلى قانون مصايد الأسماك لعام ٢٠١٧ بشأن إدارة موانئ الصيد وملاجئ العواصف، ومكافحة الصيد غير المشروع وغير المبلغ عنه وغير المنظم، وذلك يوميًا وأسبوعيًا عبر نظام مكبرات الصوت في الميناء. وقد بذلت المنظمة جهودًا حثيثة في منع الفيضانات والعواصف. ويُعنى مجلس إدارة ميناء الصيد بانتظام بتوعية المنظمات والأفراد العاملين في الميناء بمسؤولياتهم في الحفاظ على البيئة وحمايتها، ونظافة وسلامة الأغذية؛ كما يُوقع عقودًا مع فرق الصرف الصحي البيئي المحلية لجمع النفايات المنزلية في منطقة ميناء الصيد يوميًا. ويُنظم عمليات تنظيف منطقة ميناء الصيد، خاصةً بعد انتهاء سفن الصيد من تسليم منتجاتها، مما يضمن النظافة البيئية في الميناء. ويُنسق مع مركز حرس الحدود في دا لوك وشرطة البلدية لضمان الأمن والنظام في منطقة ميناء الصيد. ولذلك، لم يُسجل حتى الآن أي حوادث تُسبب الفوضى في ميناء الصيد. ويُوفر الميناء قوة أمنية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. منطقة لتنظيم الإدارة والرقابة؛ إرشاد السفن، ومركبات نقل المأكولات البحرية والتزود بالوقود، ومستلزمات السفن... لتجنب الازدحام والفوضى؛ وضمان النظافة البيئية. بعد تفريغ السفينة أو تسليمها للبضائع، تُجهّز القوات لإرشاد السفن لمغادرة منطقة الرصيف، مما يُتيح مساحة للسفن الأخرى للرسو؛ ومراقبة حجم المأكولات البحرية المُفرّغة عبر الميناء؛ وجمع سجل الصيد ومراجعته؛ وتحصيل جميع الرسوم والتكاليف بشكل صحيح وكامل وفقًا للوائح الدولة" - السيد نجوين دينه آنه، نائب رئيس مجلس إدارة ميناء ثانه هوا للصيد، والمسؤول عن ميناء هوا لوك للصيد.
وفقًا لتقرير ميناء صيد الأسماك هوا لوك، في الأشهر الستة الأولى من عام 2025، كان هناك 2862 سفينة تدخل وتغادر الميناء، وبلغ إجمالي كمية المنتجات المائية عبر ميناء صيد الأسماك هوا لوك 3353 طنًا. ومع ذلك، فإن النتائج التي حققها ميناء صيد الأسماك هوا لوك في الأشهر الستة الأولى من العام لا تتناسب بعد مع إمكاناته ونقاط قوته الكامنة. ترجع الصعوبات والعقبات الحالية في تشغيل ميناء صيد الأسماك هوا لوك ومنطقة مرسى قوارب الصيد لاش ترونغ إلى الترسب الخطير للقناة مما يؤدي إلى تضييق القناة وتعرجها، وخاصة في بداية فم القناة. لذلك، تواجه سفن الصيد التي تدخل وتغادر الميناء لتحميل وتفريغ البضائع والانضمام إلى المرسى وملجأ العواصف العديد من الصعوبات. في أيام الجزر، تجنح العديد من السفن عند مدخل القناة، فتعجز عن دخول الميناء لتحميل وتفريغ البضائع، فتضطر للانتظار طويلًا، مما يؤدي إلى انخفاض جودة المنتجات المائية، وصعوبة البيع، وانخفاض الأسعار، وصعوبة التشغيل وتحصيل الرسوم. ويتعين على السفن الراغبة في دخول الميناء لتفريغ حمولتها ودخول ملجأ العواصف انتظار ارتفاع المد. ويضطر بعض مالكي السفن إلى دفع تكاليف استئجار قوارب صغيرة لنقل البضائع إلى الميناء. أما السفن الكبيرة، فيزداد دخولها الميناء صعوبة، مما دفع العديد منها إلى الانتقال إلى مواقع أخرى أكثر ملاءمة وأمانًا. في الواقع، سُجلت في السنوات الأخيرة عشر حالات لسفن صيد بحرية دخلت الميناء لتفريغ حمولتها والاحتماء من العواصف التي جنحت، حيث ضربت الأمواج أحواض المحار وتسببت في أضرار جسيمة، بل ودُمرت بعض السفن بالكامل، مما تسبب في خسائر بمليارات الدونغ.
بالإضافة إلى ذلك، تم مؤخرًا الاستثمار في منطقة مرسى قوارب الصيد في لاش ترونغ وبناؤها لرسو 264 قارب صيد بسعة تصل إلى 400 حصان بأمان في مياه ثانه هوا والمقاطعات المجاورة لتجنب العواصف. بعد اكتمال البناء والتشغيل (منذ أغسطس 2016)، حقق المشروع نجاحًا باهرًا، حيث يرسو ما بين 200 و250 قاربًا وسفينة سنويًا لتجنب العواصف، مما ساعد الصيادين على الشعور بالأمان في إنتاجهم، والانطلاق في عرض البحر، والالتزام بالبحر، مما ساهم في حماية سيادة البحر والجزر، وتطوير الاقتصاد الاجتماعي في المنطقة.
ومع ذلك، في كل عام، وبسبب الأمطار والفيضانات من المنبع، تتسرب كميات كبيرة من الطمي، بالإضافة إلى أعمال التجريف وتنظيف القناة من مصب نهر لاش ترونغ غير المنتظمة، مما يتسبب في ترسب المياه في منطقة القفل. ومن المعروف حاليًا أن منطقتي الإرساء (المنطقتان 1 و2) قد ترسبتا بكثافة. يبلغ مستوى المياه عند مدخل القفل عند انخفاض المد حوالي متر واحد فقط، ولا يُسمح إلا للسفن الصغيرة التي تقل سعتها عن 50CV بالدخول. وقد ترسب الطمي في منطقة إرساء السفن التي تبلغ سعتها 250CV من متر واحد إلى متر ونصف.
قال السيد نجوين دينه آنه، نائب رئيس مجلس إدارة ميناء ثانه هوا للصيد: "لضمان فعالية تشغيل ميناء هوا لوك للصيد ومنطقة مرسى قوارب الصيد في لاش ترونغ، دعت الوحدة إلى الاستثمار. يُوصى بأن تضع جميع المستويات والقطاعات الوظيفية خطة للاستثمار في تجريف القناة الممتدة من مصب لاش ترونغ إلى الميناء وتنظيفها. كما يُنصح بالاستثمار في أنظمة إمدادات الكهرباء والمياه، ومباني إدارة ملاجئ العواصف، والسدود على جانبي سقف الملاجئ، مما يُهيئ ظروفًا مواتية للقوارب الداخلة والخارجة من الميناء لتحميل وتفريغ البضائع والاحتماء من العواصف بأمان وفعالية".
المقال والصور: ثو هوا
المصدر: https://baothanhhoa.vn/thao-go-diem-nghen-tai-cang-ca-hoa-loc-va-khu-neo-dau-nbsp-tranh-tru-bao-cho-tau-thuyen-nghe-ca-lach-truong-254242.htm
تعليق (0)