إحداث اختراقات في تطوير صناعة السيارات

اعترف بصراحة بوجود عنق الزجاجة

وفقًا لإحصاءات وزارة الصناعة والتجارة ، تستورد صناعة السيارات 80% من مكونات الإنتاج. ويوجد في البلاد حاليًا 377 شركة سيارات، منها 169 شركة استثمار أجنبي مباشر، بنسبة 46.43%.

لا بد من حلول جذرية لإحداث نقلة نوعية وتطوير صناعة السيارات. الصورة: TT

يبلغ عدد الموردين الفيتناميين في صناعة السيارات حاليًا أقل من 100 مورد من الفئة الأولى و150 موردًا من الفئة الثانية والثالثة. وتُمثل قيمة إنتاج الصناعات الداعمة لصناعة السيارات حوالي 2.7% فقط من إجمالي قيمة إنتاج الصناعة بأكملها. ويُعتبر معدل التوطين للمركبات الشخصية التي تصل سعتها إلى 9 مقاعد أقل من الهدف المحدد، وأقل بكثير من مثيله في دول أخرى في المنطقة.

في حديثه عن صناعة السيارات، أشار البروفيسور الدكتور لي آنه توان، رئيس مجلس جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، إلى أن تايلاند دولة تتمتع بصناعة سيارات متطورة نسبيًا. تُدرّ صناعة السيارات على تايلاند مليارات البات سنويًا. يوجد في تايلاند حاليًا ما يقرب من 600 مورد من الدرجة الأولى و1700 مورد من الدرجتين الثانية والثالثة لتجميع وإنتاج السيارات. ومع ذلك، لا تُمثّل نسبة الشركات المحلية التايلاندية البحتة أو الشركات المملوكة لتايلاند سوى 20% من إجمالي قيمة صناعة السيارات في البلاد.

بالنسبة لفيتنام، بعد عقود من التطور، لا تزال صناعة السيارات في مرحلتها الأولى، أي مرحلة الصيانة. وبالمقارنة مع دول في المنطقة مثل تايلاند، التي حققت نسبة توطين تتراوح بين 65% و70%، لا تزال فيتنام متأخرة بأجيال. فالشركات المحلية البحتة في فيتنام، المشاركة في سلسلة توريد صناعة السيارات، ليست قليلة العدد فحسب، بل تُنتج في الغالب منتجات بسيطة.

وفي تحليلٍ أعمق، أشارت الدكتورة ترونغ ثي تشي بينه، نائبة الأمين العام لجمعية الصناعات الداعمة الفيتنامية (VASI)، إلى أن صناعة قطع غيار السيارات في فيتنام تنقسم إلى فرعين: الأنشطة عالية القيمة، التي تُمارسها بشكل رئيسي الشركات ذات الاستثمار الأجنبي المباشر (FDI)، والأنشطة منخفضة القيمة التي تتركز فيها الشركات المحلية الصغيرة والمتوسطة. ومن بين هذه الشركات، تقع العديد منها في فخ انخفاض الإنتاجية.

من منظور صناعة دعم السيارات، صرّح السيد نجوين كونغ كويت، ممثل جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، بأن صناعة دعم السيارات لا تزال في مرحلتها الأولى (مرحلة الصيانة). تُنتج الشركات بشكل رئيسي مكونات منخفضة القيمة وتنافسية. ومن أبرز المشاكل صغر حجم سوق السيارات، مما يُؤدي إلى قلة الإنتاج وصعوبة تطوير سلسلة التوريد.

أشار السيد تران با دونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة ترونغ هاي، إلى أن الاستثمار في الصناعات الداعمة يتطلب إنتاجًا كبيرًا وتقنيات حديثة. ومع ذلك، لا نزال نفتقر إلى استراتيجية واضحة لدعم هذه الصناعات. ولا مفر من التوجه نحو المركبات الخضراء. نتحدث كثيرًا عن رقائق أشباه الموصلات، والتقنيات الجديدة، والمشاركة في سلسلة القيمة العالمية، ولكن لا توجد سياسات تحفيزية محددة.

بناء نظام بيئي لصناعة السيارات

من أجل تطوير صناعة السيارات بشكل مستدام، تحتاج فيتنام إلى تشكيل شركات محلية ذات إمكانات قوية، وإتقان التكنولوجيا، وتولي دور قيادي، وجذب الشركات الأخرى للانضمام إلى سلسلة التوريد، مما يؤدي إلى رفع مستوى صناعة السيارات.

وبحسب التقييم، إذا لم تكن هناك حلول وسياسات لدعم تطوير صناعة تصنيع وتجميع السيارات المحلية وصناعة الهندسة الميكانيكية وصناعة دعم السيارات، فإن بلدنا سيصبح سوق استهلاك السيارات لشركات الاستثمار الأجنبي المباشر في فيتنام.

ظهرت هذه العوامل في فيتنام حتى الآن. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك شركة فينفاست . أسست فينفاست مركزين صناعيين كبيرين للسيارات في هاي فونغ وها تينه. تبلغ طاقة مصنع فينفاست للسيارات في هاي فونغ 250,000 سيارة سنويًا، قابلة للزيادة إلى 900,000 سيارة سنويًا. وفي ها تينه، بدأت فينفاست مؤخرًا بناء مصنع سيارات حديث بسعة 300,000 سيارة سنويًا، قابلة للزيادة إلى 600,000 سيارة سنويًا. تُشكل فينفاست تجمعًا صناعيًا داعمًا بمشاركة العديد من موردي المكونات، يخدم تجميع السيارات وتصديرها. حاليًا، حققت سيارات فينفاست معدل توطين يزيد عن 60%، ومن المتوقع أن يرتفع إلى 84% بحلول عام 2026.

كما هو الحال مع شركة مجموعة ترونغ هاي المساهمة (THACO)، فإن معدل التوطين في هذه الشركة أعلى، حيث تصل نسبة بعض خطوط إنتاج المركبات إلى 70%. تشمل الشركات والوحدات التابعة لشركة ترونغ هاي: مركز البحث والتطوير، ومركز التصنيع الميكانيكي، و17 مصنعًا لإنتاج قطع الغيار.

أنتجت شركة THACO بشكل استباقي العديد من أنواع مكونات السيارات وقطع الغيار، مثل مقاعد السيارات، والمكونات الداخلية، والزجاج، والأسلاك الكهربائية، ونوابض الأوراق؛ وإنتاج القوالب، ومكيفات الهواء لسيارات الركاب والشاحنات والحافلات؛ والمكونات البلاستيكية؛ وهياكل السيارات، والمقطورات شبه المقطورة، والمصدات، والأسلاك، وأغطية المقاعد، وإطارات المقاعد، والمكونات الميكانيكية، والمكونات البلاستيكية المركبة ومجموعات المعدات الصناعية الأخرى.

تتجلى القدرة الداخلية لشركة THACO أيضًا من خلال توريد مكونات OEM (تصنيع المعدات الأصلية) للعديد من مصنعي السيارات والدراجات النارية في فيتنام مثل: Hyundai و Toyota و Isuzu و Piaggio ومؤسسات FDI مثل: General Electric و Doosan Vina و Makitech و Amann والصادرات إلى الأسواق الرئيسية مثل: الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا والمملكة المتحدة وإيطاليا وروسيا وكندا والسويد وفنلندا وكوريا واليابان ... بلغت الإيرادات 160 مليون دولار أمريكي، مع هدف الوصول إلى مليار دولار أمريكي بحلول عام 2025.

وفقًا لرئيس وزارة الصناعة، فإن المشاركة الفعالة لشركات رائدة مثل THACO وVinfast تلعب دورًا هامًا في تعزيز تطوير صناعة السيارات بشكل عام، وصناعة دعم السيارات بشكل خاص. ويعود ذلك إلى أنها تُتيح لموردي المكونات الثانوية فرصةً للتبادل والبحث، وتحسين مهاراتهم وجودة منتجاتهم.

يعتقد البروفيسور الدكتور لي آنه توان أنه مع وجود "قاطرة"، ستتاح للشركات في صناعة السيارات فرصة للنمو. ومع ريادة هذه الشركات، سيتم إنشاء منظومة سيارات في فيتنام، مما يفتح آفاقًا جديدة لصناعة السيارات والإنتاج المحلي، ويوسع شبكة المكونات المحلية، ويعزز تطوير الصناعات الداعمة مستقبلًا.

مع توقعات الطلب على السيارات في بلدنا في عام 2025 وفقًا للخطة المتوسطة بحوالي 800 - 900 ألف مركبة وفي عام 2030 حوالي 1.5 - 1.8 مليون مركبة، إذا لم يتم تطوير صناعة تصنيع وتجميع السيارات المحلية، فإن سوق السيارات بأكمله سيكون عبارة عن مركبات مستوردة؛ 50٪ سيارات ركاب وشاحنات مستوردة، و50٪ منتجة محليًا بمعدل توطين 50٪، ومن المتوقع أن يبلغ حجم الواردات في عام 2025 حوالي 12 مليار دولار أمريكي وفي عام 2030 سيكون 21 مليار دولار أمريكي.

المصدر: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html