جهود لاستكمال هدف توطين صناعة السيارات في فيتنام

إن تعزيز إنتاج السيارات الكهربائية لا يساهم في تحقيق أهداف فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين فحسب، بل يعمل أيضًا كقوة دافعة لتطوير الصناعات الداعمة المحلية.

التطلع إلى التوطين

يُعد تطوير سوق السيارات المحلي لتعزيز الصناعة التحويلية، وخاصةً الصناعات المساندة، هدفًا استراتيجيًا وضعته الحكومة ونفذته على مدى العقود الماضية. وقد وُضعت سياسات لجذب الاستثمارات الأجنبية لجذب كبرى شركات تصنيع السيارات العالمية إلى فيتنام منذ أواخر تسعينيات القرن العشرين، ثم استراتيجية تطوير صناعة السيارات المحلية في كل مرحلة، وتم استكمالها بما يتناسب مع واقع السوق وتطوراته.

يتضح جليًا أن سوق السيارات المحلي وصناعة السيارات الفيتنامية قد تطورتا بشكل ملحوظ. فقد ازدادت سعة السوق عامًا بعد عام، وارتفع معدل التوطين، مما ساهم في خفض أسعار السيارات وجعل حلم امتلاك سيارة أقرب إلى العديد من المستهلكين الفيتناميين. ولا تقتصر السيارات "المصنوعة في فيتنام" على شوارع البلاد فحسب، بل تنتشر أيضًا في العديد من الأسواق العالمية، التي تُعتبر مهد صناعة السيارات.

ومع ذلك، لا بد من القول أيضًا إن صورة صناعة السيارات المحلية لا تزال تحمل بعض الألوان الداكنة، وهو ما يتجلى بوضوح في تنفيذ توطين المنتجات وفقًا لالتزام المستثمرين.

حققت صناعة السيارات في فيتنام تقدمًا ملحوظًا. الصورة: دوي مينه

وفي حديثه عن هذا المحتوى، قال الخبير الاقتصادي فام تشي لان إنه في تسعينيات القرن العشرين، عندما بدأت فيتنام في تصميم برنامج التصنيع للاقتصاد، كان العديد من المستثمرين الأجانب مهتمين بتطوير صناعة السيارات في فيتنام مثل: تويوتا، إيسوزو، هيونداي، دياوو، فورد... وبعد فترة وجيزة، في عام 1995، دخلت 11 شركة سيارات مشهورة حول العالم رسميًا إلى فيتنام لتطوير أول خط تجميع.

"في ذلك الوقت، كان لدينا جميعًا اعتقاد وطموح بأن الشركات التي تستثمر في فيتنام من شأنها أن تساعد في تطوير الصناعة الداعمة، وأن معدل التوطين سيرتفع، وأن الشعب الفيتنامي سيتعلم الكثير عن مهارات العمل ومهارات الإدارة، وسيكون هناك نقل للتكنولوجيا حتى يمكن تشكيل صناعة السيارات الفيتنامية"، كما يتذكر الخبير.

في الواقع، في ذلك الوقت، ولتحقيق تطلعات تطوير سوق السيارات المحلي وتعزيز الصناعة الداعمة له، قدمت فيتنام حوافز كبيرة للمستثمرين الأجانب في هذا المجال. كما التزم معظم المستثمرين برفع نسبة التوطين إلى 30% بعد حوالي 10-15 عامًا، مع وعد بنقل التكنولوجيا وتصدير السيارات.

ومع ذلك، ووفقًا للسيدة لان، كان الواقع بعد ذلك مخالفًا تمامًا للالتزامات والتوقعات الأولية. فقد اعتمد معظم المستثمرين الأجانب في فيتنام على الشركات الداعمة التي جلبوها من الخارج. كما تمتعت هذه الوحدات بحوافز مثل علامات السيارات التجارية، لا سيما مع معدل ضريبة دخل الشركات البالغ 10% فقط، بينما كانت شركات الصناعات الداعمة الفيتنامية آنذاك لا تزال تدفع معدل ضريبة يصل إلى أكثر من 20%. وأعربت السيدة لان عن رأيها قائلةً: "مع هذه الحوافز، لا تتاح للصناعات الداعمة في فيتنام فرصة للتطور".

هذا يُظهر سبب قلة عدد شركات الصناعات الداعمة في فيتنام، إذ لا يتجاوز عدد هذه الشركات حوالي 3400 شركة في جميع القطاعات. ولا يُمثل عدد وحدات صناعة السيارات سوى جزء ضئيل من هذا العدد. ومؤخرًا، عندما عززت شركة السيارات المحلية "فينفاست" إنتاجها من السيارات الكهربائية في السوق المحلية ووسّعت استثماراتها في الخارج، تبددت التوقعات بأن تشهد صناعة الصناعات الداعمة عمومًا، وصناعة إنتاج السيارات خصوصًا، زخمًا أكبر للنمو.

تتمتع شركة VinFast بمعدل توطين يزيد عن 60% ومن المخطط أن يصل إلى 84% بحلول عام 2026. الصورة: Duy Minh

مع فين فاست، شاركت السيدة فام تشي لان فرحتها بمشاهدة التفاصيل المهمة للسيارة الكهربائية، مثل الهيكل والمحرك، وغيرها، والتي صُنعت مباشرةً في هاي فونغ، على أرض فيتنام. إضافةً إلى ذلك، فإن خط إنتاج المصنع ونظام معداته من أحدث التقنيات الصناعية وأكثرها تطورًا.

ذكرت الخبيرة الاقتصادية رقمًا قالت إنه مُقنع، إذ تجاوز معدل توطين منتجات فينفاست 60%، ووفقًا للخطة، سيصل إلى 84% بحلول عام 2026. وقيّمت السيدة لان قائلةً: "أؤمن تمامًا بقدرة فينفاست على تحقيق ذلك. ففي غضون ما يزيد قليلًا عن 7 سنوات، حققت فينفاست إنجازات تفوق ما حققته شركات موجودة في فيتنام منذ عقود" .

في الوقت نفسه، أكدت أن هذه الأرقام تُسهم، ولا تزال، إسهامًا كبيرًا في الصناعة الفيتنامية. وأعربت الخبيرة عن أملها في أن يتعاون الموردون مع فينفاست لتحقيق حلم فيتنام في التوطين، وتحقيق حلمها الأخضر .

"الرافعة الرائدة" لا تسير وحدها

أشار السيد لي نغوك آنه، مدير مصنع فينفاست فيتنام، إلى توجه الشركة، قائلاً إن الوحدة منذ تأسيسها ركزت على تطوير الصناعات الداعمة المحلية بالإضافة إلى تصنيع المركبات. وقد خُصصت أكثر من 30% من مساحة مجمع الإنتاج للصناعات الداعمة، مما يهيئ الظروف المناسبة للشركات المحلية للمشاركة في سلسلة التوريد.

حاليًا، تجاوزت نسبة توطين تصنيع سيارات فينفاست الكهربائية 60%، بما في ذلك تفاصيل مهمة مثل الهيكل والمحرك والسقف وممتصات الصدمات. وقد أنتجت الشركة، على وجه الخصوص، مكونات مهمة مثل الهيكل والمحرك وغيرها، وذلك بفضل مصانعها التي تعمل بمستوى أتمتة يزيد عن 90%، مما يضمن الجودة وحجم الإنتاج وفقًا للمعايير الدولية. ويضم مصنع الشركة حاليًا ورش عمل للختم واللحام والتجميع والمحرك وغيرها، مُركّبة على أحدث خطوط الإنتاج وأكثرها تطورًا في العالم من ألمانيا والنمسا وكوريا وغيرها.

تخطط شركة فينفاست لزيادة معدل التوطين إلى 84% بحلول عام 2026 من خلال الإنتاج المحلي لأجزاء مثل مقاعد السيارات، والأسلاك، ومصابيح السيارات، والجنوط، وأنظمة التوجيه والفرامل، والمكونات الداخلية والخارجية، والمرايا، وغيرها. وصرح السيد نغوك آنه قائلاً: "عندما نتمكن من إنتاج البطاريات الكهربائية، سنصل إلى معدل 84% - وهو المكون ذو القيمة الأعلى في السيارات الكهربائية" .

في مجمع إنتاج فينفاست، خُصص أكثر من 30% من المساحة لدعم المناطق الصناعية. الصورة: دوي مينه

لتحقيق الهدف المذكور أعلاه، تعاونت شركة VinFast مع الشركات الفيتنامية ذات الخبرة في تصنيع قطع الغيار والمكونات والمجالات الداعمة مثل الخدمات اللوجستية والتجميع والمعالجة، وتعاونت مع شركات الاستثمار الأجنبي المباشر في فيتنام في الصناعة الداعمة، لزيادة الوصول إلى التكنولوجيا العالية ومهارات الإدارة الحديثة.

حاليًا، أنشأت شركة السيارات الفيتنامية منظومة إنتاج متكاملة في منطقة المصنع، تشمل مركزًا لدعم الإنتاج وسلسلة توريد متزامنة. كما تلتزم الوحدة بتوقيع عقود طويلة الأجل مع شركات داعمة مؤهلة، مما يُعزز ثقة الشركات في استثماراتها وتوسيع نطاق أعمالها.

من جانبه، أكد السيد تران كووك مينه دانج، المدير العام لشركة واي تشي فييت المحدودة المسؤولية، أن نقطة التحول الكبرى في عام ٢٠٢٠ كانت عندما أصبحت الشركة موردًا لمكونات فينفاست. ووفرت الوحدة حاليًا أكثر من ٨٠ مكونًا وأكثر من ٦٠ إطارًا بلاستيكيًا لمركبات VF e34 وVF 9 والحافلات الكهربائية.

قال السيد تران كووك مينه دانج : "نفخر بتزويد مركبات VinFast الكهربائية بمكونات بلاستيكية عالية الدقة والصلابة مزودة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS). إنجازاتنا اليوم ثمرة جهود تطويرية امتدت لأكثر من عشر سنوات، مما عزز ثقتنا وعزز توطيننا" .

أعرب الأستاذ المشارك، الدكتور بوي كوانغ توان، نائب رئيس جمعية العلوم الاقتصادية الفيتنامية والمدير السابق للمعهد الاقتصادي الفيتنامي، عن تقديره الكبير للجهود والإنجازات التي حققتها شركة فينفاست. وقال : "في ظل دخول العالم عصرًا جديدًا في العلوم والتكنولوجيا والذكاء الاصطناعي، آمل أن تكون فينفاست رائدة. فهم يقودون السرب، لا أن يسيروا بمفردهم، مما يساعد فيتنام على التقدم بسرعة، حتى مع تجاوز بعض المراحل المتسلسلة. وهذا أمرٌ مناسب في ظل عزم فيتنام على ابتكار نموذج نموها، بالاعتماد على العلم والتكنولوجيا والابتكار والخضرة والتنمية المستدامة" .

في معرض تعليقهم على استراتيجية فينفاست لزيادة معدل التوطين، أكد الخبراء أن هذا ليس هدفًا تجاريًا للشركة فحسب، بل هو أيضًا جزء من مهمتها في المساهمة في تطوير الصناعات الداعمة في فيتنام. ومن خلال هدفها الاستراتيجي والتزامها طويل الأمد، تُسهم شركة السيارات الفيتنامية مساهمة مهمة في بناء منظومة صناعية داعمة قوية ومستدامة، مما يُشكل قوة دافعة للتنمية الاقتصادية المستدامة لفيتنام في المستقبل.

في مخطط استراتيجية تطوير صناعة السيارات في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045 التي صاغتها وزارة الصناعة والتجارة، تم تحديد الهدف على النحو التالي: بحلول عام 2035، سيصل إجمالي إنتاج المركبات إلى حوالي 1,531,400 وحدة، منها المركبات التي تصل إلى 9 مقاعد ستكون حوالي 852,600 وحدة، والمركبات التي تحتوي على 10 مقاعد أو أكثر ستكون حوالي 84,400 وحدة، والشاحنات ستكون حوالي 587,900 وحدة، والمركبات المتخصصة ستكون حوالي 6,500 وحدة. تمثل نسبة المركبات المجمعة محليًا حوالي 78٪ من الطلب المحلي. فيما يتعلق بتطوير الصناعات الداعمة، في الفترة من 2026 إلى 2035، سيتم تلبية أكثر من 65٪ من الطلب على المكونات وقطع الغيار لتجميع السيارات المحلية وإنتاجها. تستهدف الاستراتيجية أنه بحلول عام 2035، سيصل إجمالي عدد المركبات المصدرة إلى حوالي 90,000 وحدة.

المصدر: https://congthuong.vn/no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-noi-dia-hoa-cua-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-364917.html