من المشاة إلى... الماشية الضالة
ليس فقط بسبب قلة وصغر حجم الطرق السريعة، بل إن السبب الرئيسي وراء ازدحامها الشديد في كثير من الأحيان هو عدم تزامن مشاريع الربط. على سبيل المثال، كان تقاطع آن فو (مدينة ثو دوك، مدينة هو تشي منه) وتقاطع الطريق السريع مع الطريق السريع الوطني رقم 51، نقطة الاختناق المروري الرئيسية في طريق هو تشي منه السريع (HLD) لسنوات عديدة. كثافة السيارات وشاحنات الحاويات التي تدخل الطريق السريع عالية جدًا، إلا أن الدوار عند تقاطع الطريق السريع صغير المساحة. وقد أدى ضيق الطريق المؤدي إلى الطريق السريع إلى تضارب مروري بين المركبات المتجهة من بين هوا إلى فونج تاو، والمركبات المتجهة من فونج تاو إلى الطريق السريع إلى مدينة هو تشي منه. من ناحية أخرى، طُرح مشروع إزالة تقاطع آن فو عام ٢٠١٧ بميزانية أولية تجاوزت ١٠٠٠ مليار دونج فيتنامي، ولكن تعين انتظار "زيادة رأس المال" إلى ما يقرب من ٤٠٠٠ مليار دونج لبدء البناء في نهاية ديسمبر الماضي. أما مشروع طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، فبعد تشغيله رسميًا، سيتوفر لسكان الغرب ٥١ كيلومترًا إضافيًا من الطرق السريعة، مما يُسهّل السفر بين مقاطعات دلتا ميكونغ ومدينة هو تشي منه. ومع ذلك، لا يزال ضفتا نهر تيان غير متصلتين بسبب عدم اكتمال مشروع جسر ماي ثوان ٢. وإذا تم إنجازه في الموعد المحدد، فمن المتوقع افتتاح جسر ماي ثوان ٢ أمام حركة المرور بنهاية هذا العام.
ليس من غير المألوف رؤية الأشخاص يمشون أو يركبون الدراجات النارية على الطريق السريع.
الطريق السريع ضيق وغير كافٍ، مما يسبب ازدحامًا مروريًا، والحوادث عليه في فيتنام... غريبة بنفس القدر. في منتصف أبريل، وقع حادث على طريق HLD السريع، مما أثار ضحك الجمهور وبكاءهم لأن القصة بدت واقعية للغاية. كانت سيارة تسير على طريق الوصول إلى طريق HLD السريع، عبر حي آن فو (مدينة ثو دوك)، عندما اصطدمت فجأة... ببقرة تركض. نهضت البقرة وواصلت سيرها، بينما تضررت السيارة بشدة، ولحسن الحظ لم تقع إصابات. اضطر السائق بعد ذلك إلى الخروج عن الطريق السريع والتوجه إلى شرطة حي آن فو للإبلاغ عن الحادث. هذه حادثة نادرة، لكنها ليست المرة الأولى التي تقع على طريق HLD السريع. ففي سبتمبر 2016، صدمت سيارة جاموسين يُعتقد أنهما "ضلا طريقهما"، مما أدى إلى نفوقهما على الفور. تسبب الحادث في ازدحام مروري لأن السلطات اضطرت إلى إغلاق جزء من الطريق بعد ذلك، وتضرر جزء من الحاجز. في الوقت نفسه، وثّقت كاميرات السيارات على طريق نوي باي - سون لا السريع، مرارًا وتكرارًا، صورًا لسائقين يقودون بسرعة 70-80 كم/ساعة، عندما صادفوا فجأة قطيعًا من الجاموس يعبر الطريق ببطء. ولطالما أصبح الجاموس كابوسًا للسائقين على الطريق السريع.
بعد الأبقار والجاموس، يأتي المشاة والدراجات النارية في مقدمة اهتماماتهم. قال نجوين هوو فينه، سائق سيارة إسعاف خيرية في مدينة مي ثو ( تيان جيانج )، والذي ينقل المرضى إلى مدينة هو تشي منه لتلقي العلاج الطارئ يوميًا، إنه على مدار العامين الماضيين، كثيرًا ما واجه السائقون المسافرون على طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع مركبات مدنية تدخل حارة الطوارئ. حتى أن بعض السائقين على الطريق السريع يقودون سياراتهم بسرعة تتراوح بين 30 و40 كم/ساعة ويستمتعون بالمناظر الطبيعية. وأضاف السائق فينه: "عندما أقود على الطريق السريع، أرى دائمًا دراجات نارية، حتى أنني أضطر إلى تجنب عبور المشاة للطريق السريع الرئيسي... في مثل هذا الوضع، كيف يُمكن تجنب الحوادث؟ كيف يُمكنني أن أجرؤ على القيادة بسرعة عالية؟"
وبالمثل، يشهد طريق نوي باي - لاو كاي السريع أحيانًا حوادث مرورية للمشاة. يُعد انتظار الحافلة مشهدًا شائعًا في العديد من المناطق على طول هذا الطريق السريع. فبالإضافة إلى استخدام الطريق السريع لإرسال البضائع أو انتظار الحافلة، اعتاد بعض سكان المنطقة على استخدامه كمكان للمشي يوميًا. ووفقًا لوحدة إدارة المسار، لا تزال التذكيرات تُنفذ بانتظام، ولكن بعد ذلك تعود الأمور إلى طبيعتها. ولتسهيل السفر، يُشيّد الناس في بعض المناطق درجات للصعود والنزول من الطريق السريع. حاليًا، لا يزال هناك ما يقرب من 20 نقطة صعود ونزول غير قانونية لشركات الحافلات على هذا الطريق السريع الذي يزيد طوله عن 220 كيلومترًا.
الحاجة إلى صندوق استثمار لتطوير الطرق السريعة
أشار الأستاذ المشارك، الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء النقل البري في فيتنام، إلى أن الطرق السريعة أُنشئت لضمان ميزات فائقة للنقل لمسافات طويلة والتداول بالسيارات، بحيث يتم تقصير الوقت والراحة والأمان ويجب أن تسير المركبات باستمرار بسرعة أعلى من الطرق الأخرى. لدى فيتنام لوائح توجيهية للطرق السريعة تعتمد على النوع وظروف المرور لتحديد السرعة القصوى وفقًا لأربعة مستويات: 60 - 80 - 100 و 120 كم / ساعة. حيث غالبًا ما يتم تطبيق مستويات 60 كم / ساعة و 80 كم / ساعة على الطرق ذات التضاريس الصعبة مثل المناطق الجبلية والتلال العالية والظروف الفنية المحدودة؛ ستستهدف الطرق السريعة الكاملة في السهول مستويات 100 كم / ساعة و 120 كم / ساعة. مع هذه الوظائف، يجب أيضًا تصميم المشروع وفقًا للمعايير الفنية لتلبية مثل الطرق ذات الاتجاهين التي يجب أن يكون لها شريط وسطي صلب، ولا يُسمح بتقاطعات المستوى، ولا يتم إنشاء أي صراعات، ولا يمكن للمركبات الدخول / الخروج إلا من الأبواب المسموح بها، وليس بشكل تعسفي ويجب أن يكون لها أسوار وقائية تمامًا، ولا يمكن للدراجات النارية أو المشاة أو الماشية أن تتجول فيها.
ضعف البنية التحتية وعدم كفايتها؛ وصعوبات الميزانية المزمنة؛ ورأس المال الاستثماري المُستثمَر في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) لا يحقق نجاحًا يُذكر، مما يُجبر مشاريع الطرق السريعة على تقسيمها إلى مراحل استثمارية أو توسيعها، مما يُقلل من كفاءتها، في حين أن تكاليف الإنشاء أعلى بكثير من تكاليف المشاريع لمرة واحدة. إضافةً إلى ذلك، هناك أسبابٌ أخرى لمحدودية الرؤية التخطيطية، وعدم دقة التنبؤ بالقدرة الاستيعابية، وعدم دقة تقييم حجم حركة المرور، وتزايد احتياجات السفر للمواطنين بشكل يفوق التصميم الأصلي.
الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني
لا يمكن تسمية الطرق الحالية التي لا تستوفي هذه المتطلبات بالطرق السريعة. ومن الضروري أيضًا الأخذ بعين الاعتبار أنه في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة، طبّقت وزارة النقل سياسة تقسيم الاستثمار إلى مراحل بناءً على حجم حركة المرور والظروف المالية. تكمن المشكلة في أن الاستغلال على مراحل غالبًا ما يطول إلى ما بعد الخطة. على سبيل المثال، من المتوقع أن تتكون مرحلة إكمال طريق ترونغ لونغ - مي ثوان السريع من 6 مسارات، وسيتم إكمال المرحلة الأولى أولاً بأربعة مسارات، ولكن المرحلة التالية ستتأخر 10 سنوات. مع هذه الزيادة في حجم حركة المرور، من المحتم أن يكون هناك ازدحام مروري. وفي ذلك الوقت، لن تكون وظائف الطريق السريع مضمونة، كما علق الأستاذ المشارك، الدكتور تران تشونغ.
قال الأستاذ المشارك، الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني، إن تخطيط شبكة الطرق السريعة في فيتنام متاح حاليًا، ولكنه قيد الإنشاء مستقبلًا، وعند تشغيله، لن يفي بمعايير الطرق السريعة، لذا يجب الحد من سرعة الحركة. ويُعدّ نقص رأس المال أكبر عقبة أمام استمرار شبكة الطرق السريعة في حالتها الحالية، مع نقص المسارات وكثرة التقاطعات على مستوى الأرض (سيكون بناء الجسور والتقاطعات على مستويات مختلفة أكثر تكلفة).
لحل هذه المشكلة، لا سبيل سوى تعديل السياسات الكلية والسياسات التنظيمية الوطنية لتحقيق نقلة نوعية في توفير الموارد اللازمة لتطوير البنية التحتية لحركة المرور. من الضروري إنشاء صندوق استثماري لتطوير الطرق السريعة، يُخصم من الضرائب والرسوم، مثل رسوم استخدام الطرق، ورسوم التلوث البيئي، وضريبة البنزين، وغيرها. إلى جانب ذلك، يجب تطبيق نموذج المرور المتكامل "التنمية الموجهة نحو النقل" (TOD) بشكل شامل للاستفادة الكاملة من القيمة المضافة للأراضي، وإنشاء صندوق استراتيجي لتطوير البنية التحتية للمناطق الحضرية. تساعد هذه الطريقة على إنجاز مشاريع الطرق السريعة بسرعة وتوازن، مما يُحدث تأثيرًا إيجابيًا كبيرًا على التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وفقًا لما اقترحه الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)