الدموع وراء رحلة التحول الرقمي للموانئ البحرية في فيتنام

بدءًا من المشاريع الصغيرة ذات الطموحات الكبيرة، نجح السيد تا مينه فانغ وفريق CEH بثقة في جلب منتج "صنع في فيتنام" إلى السوق الدولية بعد التعاون لحل "مشكلة" الميناء البحري الرقمي في البلاد.

التغلب على المقاومة والتنافس مع المنتجات "الأجنبية"

في حديثه عن المصير الذي دفعه للالتزام بمجال التحول الرقمي للموانئ البحرية، عاد السيد تا مينه فانغ، مدير شركة حلول التكنولوجيا CEH، بالزمن إلى عام ٢٠٠٩، عندما كان لا يزال يشارك في إدارة منتدى CEH.vn للأمن: "أتيحت لمجموعتنا فرصة الوصول إلى برنامج لإدارة الموانئ (نظام تشغيل المحطات الطرفية - TOS) بقيمة ملايين الدولارات، مُستخدم في العديد من الموانئ البحرية حول العالم . في البداية، كان الأمر مجرد فضول لأن قيمة حقوق النشر كانت مرتفعة للغاية. بعد بحث مُتعمق، بدأ السؤال يُطرح: لماذا لا يستطيع خبراء التكنولوجيا الفيتناميون القيام بذلك؟".

السيد تا مينه فانغ، مدير شركة CEH للحلول التكنولوجية.

في بداية مسيرته المهنية كمحترف في مجال تكنولوجيا المعلومات مع معرفة قليلة بعمليات الموانئ، تقدم السيد فانغ وبعض زملائه في عام 2015 بطلب للعمل كموظفي تكنولوجيا المعلومات في ميناء جديد في مدينة هوشي منه لتجميع المعرفة والخبرة العملية تدريجيًا.

بفضل الدعم الحماسي من الإخوة والأخوات العاملين في الميناء، يتمتع السيد فانغ وزملاؤه بالعديد من الظروف المواتية لإجراء بحث متعمق حول حل TOS، ثم توسيع الميزات لدعم استغلال الميناء، وتطبيق التكنولوجيا العالية لأتمتة مراقبة الإدارة مثل الذكاء الاصطناعي (AI)، والتعرف الضوئي على الحروف (OCR)، وتطوير منصات التداول عبر الإنترنت... كل شيء يستمر كل يوم في العلاقة الوثيقة الطبيعية بين الناس "في نفس القارب".

لطالما اعتُبر قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام من أبطأ القطاعات في مسيرة التحول الرقمي، وذلك بسبب العديد من العقبات. في قطاع الموانئ، تتمثل أكبر العقبات في خوف المديرين من التغيير، وقلقهم الدائم من مخاطر تشغيل النظام، بالإضافة إلى نقص الكوادر المؤهلة تكنولوجيًا في الوحدة/المؤسسة.

تشتري معظم الموانئ البحرية في فيتنام منتجات/حلولاً أجنبية مثل كاتوس (كوريا)، ونافيس (الولايات المتحدة الأمريكية)، وتوبس (أستراليا)... بتكاليف باهظة، وعمليات ترقية وصيانة وتشغيل معقدة، وتتطلب موارد بشرية عالية التقنية، وصعوبة في دمج البيانات ومشاركتها. في بعض الأحيان، لا تحقق أنشطة الاستثمار النتائج المرجوة. حتى أن بعض الوحدات تضطر إلى العودة إلى الإجراءات الورقية اليدوية التقليدية عند تعطل نظام الحلول التقنية.

مع رؤية "تأكيد الذكاء الفيتنامي، وإدخال التكنولوجيا في أنشطة الاستغلال، ورفع علامة الميناء التجارية"، شرع فريق CEH بسرعة في أنشطة البحث والتطوير (R&D) على أمل إنشاء منتج كبير يمكنه التنافس مع المنتجات الأجنبية.

من حسن حظ مدير مركز CEH أن لديه أصدقاء وزملاء في قطاعي الخدمات اللوجستية والبنوك، مستعدون لدعمه بكل حماس بالعلم والوقت، بل وحتى بالتمويل. أحيانًا نواجه صعوبات مالية وبشرية، لكن كلًا منا يضحي بشيء، ومعًا نتغلب عليها.

واجهنا تحديًا كبيرًا عند إطلاق النسخة الأولى من حل استغلال الموانئ VTOS. بخبرة محدودة في مجال الأعمال، حاولنا إعداد مستندات، وتعريف المنتج، والتواصل مع عدة جهات لعرض منتجاتنا. كان الرد رفضًا قاطعًا من شركات الموانئ، إذ رأوا أن VTOS، رغم رخص سعره، يشكل مخاطر جمة عند تطبيقه على أنشطة استغلال وتشغيل الموانئ، مع انعدام الخبرة. بعد قرابة عام من التردد في عرض منتجاتنا، استنفدت مواردنا المالية، واضطر بعض الناس للبحث عن وظائف جديدة لكسب عيشهم. أما الإخوة الأربعة الباقون، الذين كانوا يجلسون في مقهى على ناصية الشارع، فقد تبادلوا أطراف الحديث متسائلين: كيف نبيع، ولمن؟ هل نستمر أم لا؟ يتذكر السيد فانغ بتفكير.

لفترة طويلة، استخدمت معظم الموانئ البحرية في فيتنام منتجات برمجية أجنبية وحلول تكنولوجية رقمية .

شكّل العميل الأول مفاجأة كبيرة لشركة CEH، تابع السيد فانغ: "في ذلك الوقت، كان نظام TOS في ميناء SP-ITC الدولي للحاويات (في مدينة هو تشي منه) يضطر للتوقف عن العمل في كثير من الأحيان عند استقبال سفينتين أو عند تشغيل المركبات والمعدات بأقصى طاقتها. لم يكن هذا الواقع متوافقًا مع معايير خطوط الشحن الدولية، ولا مع عملية دمج الجمارك الإلكترونية في الإدارة العامة للجمارك. وإدراكًا منا لهذه الفرصة السانحة لنظام VTOS، تواصلنا مع مجلس إدارة الميناء لعرضه واختباره. وبناءً على النتائج المحققة، بدأ نظام VTOS رسميًا في تشغيله في سبتمبر 2019 في ميناء SP-ITC الدولي للحاويات."

حتى الآن، بعد مرور ما يقرب من 4 سنوات، أصبحت منتجات VTOS ذات التصميم المعياري الدولي هي الرائدة في السوق المحلية، حيث حلت تدريجياً محل TOS التي تقدمها الدول الأجنبية، وتعاونت في حل "المشكلة" الصعبة المتمثلة في التحول الرقمي لموانئ البلاد.

تطبيق أحدث التقنيات لمنتجات "صنع في فيتنام"

وبحسب المدير تا مينه فانغ، منذ الأيام الأولى، كانت شركة CEH ثابتة في اتجاهها نحو "صنع في فيتنام"، على الرغم من رفضها بشدة من قبل العملاء لمجرد أنهم يفضلون المنتجات "الأجنبية" على المنتجات الفيتنامية.

وأكد السيد فانغ قائلاً: "نحن مستعدون للتخلي عن العديد من الفرص لفتح أعمال تجارية في الولايات المتحدة، ولكن لدينا دائمًا ثقة في الاستخبارات الفيتنامية، وفي الغد الذي تؤكد فيه التكنولوجيا الفيتنامية علامتها التجارية، وسيكون العلم الوطني حاضرًا في كل مكان في العالم".

تجرؤ على التفكير، تجرؤ على الفعل بذكاء وطموح كبيرين، تستثمر CEH بشكل كبير في أنشطة البحث والتطوير، مع التركيز على الموارد البشرية للبحث والتطوير؛ على استعداد للاستماع إلى طلبات المستخدمين، وتطوير المنتجات المناسبة للشعب والثقافة الفيتنامية.

يتم البحث والتطوير المستمر لمنتجات وحلول "صنع في فيتنام" من CEH وتطبيق أحدث التقنيات وتطويرها.

تعد شركة CEH رائدة في تطبيق الذكاء الاصطناعي لأتمتة مصادقة تسليم المنفذ.

CEH رائدة في تطبيق الذكاء الاصطناعي لأتمتة مصادقة عمليات التسليم في الموانئ. بعد أن يحدد نظام التعرف الضوئي على الحروف (OCR) رقم المركبة، ورقم المقطورة، ورقم ختم الجمارك، وبطاقة الهوية الوطنية، ورخصة القيادة، ورقم تسجيل المركبة، ثم يقارن أمر التسليم الإلكتروني (EDO) وأمر الرفع، ومعلومات الشحنة، ويدمج بيانات التخليص الجمركي، يتخذ نظام تطبيق الذكاء الاصطناعي قرارًا بشأن دخول البضائع إلى الميناء وخروجها منه.

حلول مثل مستودعات CFS، وساحة الحاويات، ومراقبة الحاويات، وإصلاح الحاويات الفارغة، ونظام تبادل البيانات الإلكترونية (EDI)... جميعها تستخدم إنترنت الأشياء لإدارة العمليات وتحسينها. تُدمج البيانات على منصة الحوسبة السحابية وفقًا لهندسة البيانات الضخمة.

تتمتع أبحاث CEH وتنفيذها للتكنولوجيا الجديدة بالعديد من المزايا عند تلقي الدعم من شركاء مثل Gemadept ووزارة المعلومات والاتصالات والإدارة العامة للجمارك ... يتمتع المهندسون الفيتناميون الشباب بفهم قوي للتكنولوجيا، وهم بارعون في التدريب، ويدمجون الذكاء الاصطناعي بسرعة في البرامج.

حاليًا، تتميز مجموعة المنتجات الرئيسية لشركة CEH بتنوعها الكبير، حيث تتضمن: برنامج إدارة وتشغيل الموانئ VTOS؛ وبرنامج الجمارك الإلكترونية CAS؛ وبرنامج إدارة المستودعات CFS، والمستودعات الجمركية؛ وبرنامج إدارة الأصول والمركبات في الموانئ؛ وتطبيق Eport/Smartport عبر الإنترنت؛ وتطبيق نقل الركاب (مشابه لنماذج Grab وUber)...

منتجات وحلول "صنع في فيتنام" من CEH تحظى بتقدير كبير لمزاياها البارزة: تم تطويرها على أساس المتطلبات والتشغيل الفعلي، على منصة تكنولوجية جديدة وحديثة؛ سهلة الاستخدام؛ موظفون لديهم فهم عميق للأعمال؛ وقت النشر في غضون 2 - 5 أسابيع (أسرع بكثير من متوسط 16 - 18 شهرًا للمنتجات الأجنبية)؛ قدرات ترقية وتخصيص عالية، مع معايير API لسهولة التكامل والتوسع مع تطبيقات الطرف الثالث؛ تكاليف النشر هي 10 - 20٪ فقط من المنتجات الأجنبية...

تتمتع منتجات وحلول "صنع في فيتنام" من CEH بالعديد من المزايا مقارنة بالمنتجات الأجنبية.

على الرغم من امتلاكها للعديد من المزايا البارزة، مثل العديد من الشركات التكنولوجية الفيتنامية الأخرى، لا تزال شركة CEH تواجه نقص ثقة الشعب الفيتنامي في المنتجات والحلول الفيتنامية.

ربما كان الإيمان بمنتج "صُنع في فيتنام" أكبر عائق في عملية التفاوض مع عملائنا. ربما لأنه في الماضي، عند ذكر المنتجات الميكانيكية والكهربائية والإلكترونية، كانت علامات شركات الدول المتقدمة حاضرة في أذهان العديد من المستخدمين الفيتناميين. واستغلت شركة CEH فرصة كونها العميل الأول، ونشرت باحترافية ميزات جديدة وطورتها بنشاط، مما ساهم في تحسين الإنتاجية والقيمة للميناء، مما عزز الثقة تدريجيًا بين شركات الموانئ المحلية، وفقًا للسيد فانغ.

تعزيز التنمية الاقتصادية الرقمية

حتى الآن، استخدمت 23 ميناء بحريًا وحوضًا جافًا ومستودعًا حلول CEH، محققة العديد من النتائج الإيجابية.

عادةً، في ميناء الحاويات الدولي SP-ITC، ساهمت حلول "صنع في فيتنام" من CEH في تحويل العمليات رقميًا بنسبة 100%، مما أدى إلى تقليل عدد الموظفين العاملين في المحاسبة والوثائق والتقارير والإحصاءات بنسبة تتراوح بين 70% و90%. كما انخفض وقت استلام وتسليم البضائع عبر البوابة من 10 دقائق إلى دقيقة واحدة فقط. إلى جانب ذلك، ساهمت ميزات أخرى، مثل تحسين عمليات الساحات والسفن، وتبادل البيانات الإلكتروني EDI وEDO التلقائي مع خطوط الشحن، في زيادة الإنتاج من 60,000 حاوية نمطية سنويًا في عام 2018 إلى 800,000 حاوية نمطية سنويًا في عام 2022. في يوليو 2023، وبعد أن أعجبت شركة MSC للشحن بالتغييرات التكنولوجية الكبيرة في ميناء الحاويات الدولي SP-ITC، عادت الشركة لتقديم خدماتها في هذا الميناء.

ومن الأمثلة النموذجية الأخرى منصة Smartport المستخدمة في 11 ميناءً تابعًا لمجموعة Gemadept. وقد ساهمت التفاعلات الإلكترونية، مثل: الاستعلام عن معلومات البضائع، وفواتير الشحن، وجداول مواعيد السفن، وإصدار أوامر الرفع، والتخليص الجمركي، واستلام وثائق إلكترونية صالحة قانونيًا، في تسهيل عملية التشغيل التي كانت تتطلب سابقًا 10-12 نقطة اتصال والعديد من عمليات النقل، حيث أصبحت الآن تستغرق دقيقتين إلى ثلاث دقائق فقط لإتمام العمليات الإلكترونية، مما يمنح العملاء تجربة إيجابية.

أو تطبيقات استدعاء شاحنات الحاويات، والسالان، وإعادة استخدام الحاويات، والمراهنة على الإصلاح عبر الإنترنت... تساعد الشاحنين على تقليل ما يصل إلى 50٪ من تكاليف النقل، مما يساهم في تطوير الاقتصاد الرقمي في فيتنام.

يساعد النظام البيئي للميناء البحري الرقمي على تنفيذ جميع أنشطة الميناء البحري عبر الإنترنت وخلال العملية بأكملها.

على وجه الخصوص، يربط نظام VSL الرقمي للموانئ البحرية التابع لشركة CEH بين المكونات في قطاع الخدمات اللوجستية، ويعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، مما يساعد الموانئ البحرية الفيتنامية على تحسين قدرتها التنافسية والوصول إلى المعايير الدولية.

يُنشئ نظام VSL مركز تحكم وسيط، ويُعالج الخدمات اللوجستية الإلكترونية آنيًا، ويعمل على منصة سحابية، ويُصادق على هوية كل مشارك، ويُصدر وثائق إلكترونية صالحة قانونيًا، ويُدمج خدمات البنوك والتأمين والنقل وفقًا لنموذج اقتصاد المشاركة. يعتمد نظام VSL على مستودع بيانات ضخم، ويشارك البيانات بشكل انتقائي مع هيئات إدارة الدولة. تشمل مكونات هذا النظام البيئي: الموانئ البحرية/الموانئ الجافة/المستودعات؛ خطوط الشحن؛ شركات النقل البري/النقل المائي؛ هيئات إدارة الدولة (الجمارك، سلطات الموانئ، حرس الحدود، إلخ)؛ البنوك؛ شركات التأمين.

تختلف الطاقة الاستيعابية القصوى لكل ميناء. فعندما تصل سفينة حاويات عملاقة، لا تستوعبها إلا موانئ قليلة. عادةً، لا تستوعب سوى سفينة واحدة في كل مرة (مع اضطرار السفن الأخرى للانتظار في طوابير). يؤدي هذا إلى زيادة التحميل على بعض الموانئ الكبيرة، بينما قد لا تعمل موانئ أخرى بكامل طاقتها، مما يُهدر الموارد. ورغم الميزة الطبيعية للممرات المائية وقدرتها على استيعاب السفن العملاقة، إلا أن مقاطعة با ريا - فونغ تاو، في ظل التنظيم الحالي، لم تُستغل بعد إمكانات منطقة ميناء كاي ميب ثي فاي لتصبح ميناءً بحريًا ذا مكانة إقليمية ودولية. باستخدام نظام VSL، سيتم اختصار وقت معالجة السفينة من خلال حشد موارد من موانئ أخرى لإدارة العملية بالتوازي بدلاً من ميناء واحد يُعنى بالتخليص الجمركي. يُمكن لنظام VSL دمج مجموعات الموانئ ووسائل النقل ليصبح ميناءً عملاقًا. ومن ثم، يُمكن استغلال موارد الموانئ الأخرى في مجموعة الموانئ وتحسينها، ومنافسة موانئ النقل في المنطقة،" حلل السيد فانغ بارتياح كبير تجربة CEH. "الورقة الرابحة".

في 10 أكتوبر 2022، تم تكريم VSL كمنتج ممتاز للتحول الرقمي، ثم ظهرت بسرعة على قائمة المنصات الرقمية الوطنية.

في ذلك المساء، عندما تلقينا خبر تكريم VSL من الحكومة ووزارة الإعلام والاتصالات، غمرتنا سعادة غامرة لدرجة أننا لم نستطع النوم. كنا في غاية السعادة. في مكان ما، انهمرت دموعنا بصمت، بعد أن غمرتنا قرابة عشر سنوات من العمل في الميناء البحري، هكذا تأثر مدير مركز التراث الثقافي والطبيعي.

الاستعداد للذهاب إلى البحر

منذ ما يقرب من 10 سنوات، كان المدير تا مينه فانغ يحلم دائمًا باليوم الذي تدخل فيه منتجات "صنع في فيتنام" من CEH السوق الإقليمية وتصل إلى العالم.

في عام 2023، اتخذت شركة CEH الخطوات الأولى في رحلتها "إلى البحر الكبير": بالاقتراب من أكبر خطوط الشحن في العالم، Maersk Line وMSC.

تسعى شركات التكنولوجيا الرقمية الفيتنامية إلى تحقيق هدف نشر VTOS و VSL في منطقة جنوب شرق آسيا، أولاً وقبل كل شيء في البلدان ذات نماذج الاستغلال المماثلة لفيتنام مثل تايلاند وإندونيسيا وكمبوديا.

بحلول عام ٢٠٢٥، تخطط شركة CEH لتصدير برنامج النشر لأول ميناء في المنطقة. وبحلول عام ٢٠٣٠، من المتوقع أن يتوفر حل VTOS في السوق الأوروبية، وفقًا للسيد فانغ، الذي كشف عن بعض أبرز إنجازات الشركة في المرحلة المقبلة.

قررت هيئة الموانئ الصينية (CEH) أن الرحلة إلى "البحر الكبير" سوف تتضمن العديد من "الأمواج الكبيرة"، لذا قامت الهيئة بإعداد "الأمتعة" لتكون جاهزة "لعبور الأمواج والخروج إلى البحر".

إلى جانب التطوير والتحديث المستمر لمنتجاتها لمواكبة منافسيها، تُجري الشركة أيضًا العديد من الأنشطة للبحث عن وتدريب فريق من المهندسين الشباب ذوي الخبرة العالية واللغات الأجنبية. ومن الجدير بالذكر أنها قامت بتشغيل مركز تدريب عمليات الموانئ والموارد البشرية، ونفّذت تدريبًا عمليًا للخريجين الراغبين في العمل في قطاع الخدمات اللوجستية.

عند نشر حلول التكنولوجيا الرقمية لشركات المستودعات والموانئ، أدركنا الحاجة الماسة للموارد البشرية الرقمية لتشغيل التطبيقات بكفاءة، مما يساعد الشركات على تخفيف الضغط خلال عملية التغيير، وتقليل المخاطر والتكاليف. ومن خلال أنشطة التدريب وتنمية المواهب، تسعى CEH إلى نشر إلهام الابتكار التكنولوجي بين الجيل القادم، وتشجيع الشباب على الثقة بالنفس، والجرأة على الحلم، وتحقيق أحلامهم، وبناء دولة قوية، كما أشار السيد فانغ.

إن الدافع الرئيسي وراء إنشاء CEH هو أن الشركات الفيتنامية ليست وحدها عندما تدخل السوق الدولية.

قال السيد فانغ بسعادة: "لطالما حظيت كل خطوة نتخذها بتوجيه ودعم وزارة الإعلام والاتصالات. والجدير بالذكر أنه في إطار المؤتمر العالمي للبرلمانيين الشباب الذي عُقد منتصف سبتمبر 2023، هيأ رئيس الجمعية الوطنية، فونغ دينه هيو، الظروف المناسبة لـ CEH لعرض منتجاتها على ما يقرب من 500 برلماني حول العالم. وحاليًا، يبدي العديد من رجال الأعمال الفيتناميين في الخارج استعدادهم لدعم CEH في ممارسة الأعمال والتواصل مع شركات الموانئ البحرية الكبرى."

ويأمل مدير مركز التميز في الصحة والبيئة أن تشجع الوزارات والفروع المعنية الشركات على استخدام المنتجات المحلية بدلاً من المنتجات المستوردة.

عند سؤاله عن مقترحات وتوصيات محددة لمساعدة المنتجات الفيتنامية والذكاء الاصطناعي الفيتنامي على ترسيخ مكانة بارزة على خريطة التكنولوجيا العالمية، قال السيد فانغ: "بصفتها شركة ناشئة وصغيرة الحجم، ترغب CEH في التعاون والتكامل ومشاركة البيانات بشكل انتقائي مع شركات التكنولوجيا مثل FPT وViettel وVNPT وNexttech وCMC وVNG...، مستفيدةً بذلك من الموارد لتطوير تطبيقات عالية التقنية لقطاع الخدمات اللوجستية. نأمل أن تشجع وزارة النقل ووزارة الصناعة والتجارة ووزارة الدفاع الوطني الشركات التابعة على استخدام المنتجات المحلية بدلاً من المنتجات الأجنبية. بالإضافة إلى ذلك، نأمل أيضًا أن تُهيئ الجامعات المتخصصة في الخدمات اللوجستية وتكنولوجيا المعلومات الظروف المناسبة لـ CEH لمشاركة الوثائق والمنتجات التكنولوجية والمهارات، مما يُتيح للطلاب فرصة اكتساب المعرفة العملية، وفي الوقت نفسه تحفيز الإبداع من خلال طاقة الشباب. ومن هنا، ستُنتج العديد من منتجات "صنع في فيتنام"، على غرار فيتنام، لبناء دولة قوية ومزدهرة.

"إن المثل القائل "عندما تريد بناء سفينة، لا تبدأ بالبحث عن الخشب والمناشير والألواح وتوزيع المهام، بل انطلق بقلب إنسان يتوق إلى المحيط الشاسع الذي لا نهاية له" جزءٌ من حياتي وروح CEH. نبدأ عملاً صغيراً برغبةٍ كبيرة، ونتغلب على التحديات بشجاعةٍ بسيطة، ونؤمن دائماً بوجود طريقٍ للمضي قدماً، ولا نتراجع في وجه الصعاب، ولا ندع المصالح الصغيرة أو الأفكار الشخصية تطغى على طموحنا وحلمنا بالارتقاء بالمستوى ونقل التكنولوجيا الفيتنامية إلى "البحر الكبير"، هذا ما كشفه المخرج تا مينه فانغ قبل اختتام القصة.

في جلسة العمل التي عُقدت بين رئيس الوزراء فام مينه تشينه ومسؤولي منطقة كان جيو في منتصف يوليو 2023، أبلغ وزير الإعلام والاتصالات نجوين مانه هونغ رئيس الوزراء أن وزارة الإعلام والاتصالات والوزارات والفروع ذات الصلة تُروّج لمنصة الموانئ البحرية الرقمية التي طورتها شركات فيتنامية، وتُطبّق بكفاءة في العديد من الموانئ المحلية بأسعار تنافسية، بنسبة 20% فقط من أسعار المنصات الأجنبية، مع ضمان جميع الميزات المماثلة. وتتولى وزارة الإعلام والاتصالات مسؤولية تقييم المعايير الفنية اللازمة للموانئ المحلية لنشر وتكرار هذه المنصة.

Vietnamnet.vn