• باك ليو يستجيب لذروة "500 يوم وليلة لإكمال 3000 كيلومتر من الطريق السريع"
  • يتطلب طريق كا ماو - دات موي السريع تقدمًا عاجلاً
  • بدأ كا ماو وافتتح في وقت واحد أعمالًا ومشاريع للاحتفال بثورة أغسطس واليوم الوطني الثاني من سبتمبر.

وقت المرور الصعب

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شهدت أراضي كا ماو تحولاً جذرياً بين تيارين من المياه المالحة والعذبة، وكانت قصة الروبيان والأرز محور الاهتمام. كان رأس المال الاستثماري محدوداً وصغيراً، ومُركزاً فقط على البنية التحتية للري؛ بينما كان النقل يعتمد بشكل كبير على المجاري المائية. كانت المقاطعة بعيدة، ولا تزال فقيرة، وتواجه المزيد من العقبات.

يعبر جسر نام كان نهر كوا لون على طريق هو تشي منه .

في ذلك الوقت، في مقاطعة كا ماو القديمة، كان الطريق السريع الوطني رقم 1 فقط من مركز مدينة كا ماو إلى المقاطعة المذكورة أعلاه هو الطريق المقبول، على الرغم من وعورته الشديدة بسبب تدهوره وضيقه. كان شارع تران هونغ داو، أكثر الشوارع ازدحامًا اليوم، مجرد طريق قصير موحل، متصل بطرق صغيرة بناها السكان بأنفسهم، تؤدي إلى منازل متداعية.

للوصول إلى المناطق، كان على معظمهم الذهاب عن طريق المياه، والتي كانت مقسمة بوضوح إلى منطقتين، جنوب وشمال كا ماو. من رصيف A في الجناح 1 (الآن جناح An Xuyen) إلى تقاطع Tac Thu، اذهب مباشرة إلى منطقة الغابات المالحة U Minh مع أشجار الكاجوبوت الخضراء التي لا نهاية لها؛ حتى منطقة المياه العذبة Thoi Binh مع قصب السكر والأرز؛ أسفل نهر Ong Doc إلى البحر الغربي مع الكثير من الروبيان والأسماك في منطقة Tran Van Thoi. في رصيف B (سابقًا في الجناح 7، عند تقاطع قنوات Ca Mau - Bac Lieu و Ganh Hao، جناح Tan Thanh اليوم؛ ثم انتقل إلى الجناح 8، الآن جناح Ly Van Lam)، كانت هناك جميع أنواع الزوارق الصاخبة، من هنا تتبع نهر Ganh Hao إلى Dam Doi، إلى البحر الشرقي؛ تتبع نهر Bay Hap إلى Cai Nuoc، وصولاً إلى Phu Tan؛ يمكن أن يكون الطريق المختصر عبر الضفة الشرقية لنهر نام كان، أو عبور نهر كوا لون إلى نغوك هيين، دات موي، بعيدًا في السهل الرسوبي.

تُذكر دائمًا عزلة نغوك هين وعزلتها، وافتقارها للطرق، واضطرارها للسفر بالقوارب، بنكات لا تُنسى. تُحكى القصة أنه في عام ٢٠٠٤، قُسِّمت نغوك هين إلى منطقتين: نام كان ونغوك هين. كان مقر المنطقة الجديد، نغوك هين، يقع في كين فانغ، التي كانت سابقًا مقرًا لشركة غابات. كانت هناك يوميًا "عبّارة عامة" تقلّ الأخوين إلى نغوك هين للعمل، وتنطلق من نام كان عند الفجر؛ وفي الساعة ٤:٣٠ مساءً، كان لا بد من إعادة الكوادر إلى نام كان، نظرًا لطول المسافة، فاضطروا إلى الإسراع لعبور "خليج لا لانغ" قبل الغسق. ومع ذلك، بعد رحلة طويلة، وصلوا إلى نهر كوا لون، وكان الغسق قد حلّ، أي "قادمين من الغابة" حرفيًا، بينما كانت مدينة نام كان على الجانب الآخر من النهر، قد أضاءت أنوارها. لم يكن في نغوك هين آنذاك سوى طريق عرضه متر واحد فقط من كين فانغ إلى راش غوك، ولم تكن هناك أضواء شوارع ليلاً. من لا يستطيع العودة في الوقت المحدد للعبّارة، لا يملك خيارًا سوى النوم مبكرًا عند حلول الظلام، في مهاجع وسط الغابة...

أتذكر عندما كانت بلدة كا ماو لا تزال قائمة، لم يكن هناك سوى طريق صغير يؤدي إلى تاك ثو. لعبور نهري أونغ دوك وكاي تاو، لم يكن هناك سوى جسر حديدي صغير مخصص للدراجات النارية فقط، بينما كانت المركبات ذات الأربع عجلات تسير في اتجاه واحد فقط. في خضم الصعوبات الاقتصادية، كان هذا الجسر يُعتبر الأضخم والأحدث في الريف آنذاك، ويرتبط ذلك بعزيمة السيد دوان ثانه في، الأمين العام السابق للجنة الحزب في مقاطعة مينه هاي. بعد كارثة حريق غابة يو مينه ها عام ٢٠٠٢، فتحت المقاطعة طريقًا على طول قناة نونغ ترونغ إلى كوي ٦، وصولًا إلى الساحل عند نصب هون دا باك الوطني.

مشاريع بارزة

بفضل العزيمة السياسية العالية لقادة الحزب والحكومة، ولتجاوز صعوبات كا ماو تحديدًا، والتنانين التسعة عمومًا، في الوصول إلى البحر، تم تدريجيًا تشكيل كل مشروع مروري رئيسي بكل مسؤولية ومودة تجاه أرض القاعدة الثورية التي عانت الكثير من الألم والدمار خلال الحرب. وكما قال السيد نغو ثينه دوك، عندما كان نائبًا لوزير النقل، من كل قلبه: "عندما يكتمل جسر غان هاو 2 على الطريق السريع الوطني الأول الذي يربط بين الحيين السابع والثامن، سيتقاعد مطمئن البال وراضيًا عن هذه الأرض التي تدين بالكثير من الامتنان".

مثل وعاء دموي يجري عبر الغابة باتجاه رأس كا ماو، فإن طريق هو تشي مينه هو طريق يحمل الإرادة والطموح لربط شريط من الجبال والأنهار.

ما زلت أتذكر الأيام التي كان علينا فيها، برفقة السيد نجو ثينه دوك والسيد بوي كونغ بوو، رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية في ذلك الوقت، التغلب على الطريق الوعر لحضور حفل وضع حجر الأساس لحزم العطاءات على الطريق السريع الوطني رقم 1 إلى نام كان، بما في ذلك جسر دام كونغ؛ أو عندما كان السيد فام ثانه توي رئيسًا للجنة الشعبية الإقليمية، أتيحت لي الفرصة لمرافقته على طول نهر كوا لون المتدفق، وتجمعت المجموعة على حواف الغابة، وقطعت خطوط الغابة، وحفرت كل طبقة من التربة الطميية للعثور على الموقع، ووضعت علامات لبناء جسر نام كان على طريق هو تشي مينه إلى دات موي... كان الأمر صعبًا للغاية ولكنه مليء بالفخر والإثارة. كان عرق الرفاق في مجموعة العمل مختلطًا بالتربة المالحة، عاكسًا الطموح الحلو، الذي كان يهدف إلى محو "واحة" نغوك هيين، وإيقاظ إمكانات الأرض المقدسة في نهاية الوطن، وربط شريط من الجبال والأنهار، وإشباع شوق شعب البلاد بأكملها إلى دات موي.

ثم، أدرك رئيس الوزراء آنذاك، السيد نغوين تان دونغ، أن دام دوي لا يزال "واحة" ويحتاج إلى جسر يربطه، فسأل على المنصة في فعالية في خاي لونغ: "هل يجب بناء جسر عائم؟". سؤال، ولكنه كان أيضًا أمرًا. نفّذ قطاع النقل على وجه السرعة مشروعًا استثماريًا لبناء جسر هوا ترونغ (يعبر نهر غانه هاو، ويتصل بطريق كا ماو - دام دوي ليربط مدينة كا ماو بمنطقة دام دوي)، وفقًا لآلية غير مسبوقة. وفي وقت قصير جدًا، في 16 يناير 2016، افتُتح جسر هوا ترونغ تقنيًا أمام حركة المرور، بالتزامن مع فتح طريق هو تشي مينه من نام كان إلى دات موي أمام حركة المرور. هذان مشروعان لهما أهمية بالغة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وتعزيز الدفاع الوطني والأمن في مقاطعة كا ماو بشكل خاص، ودلتا ميكونغ بشكل عام. في ذلك الوقت، عاد الأمين العام السابق لي خا فيو للاحتفال مع كا ماو.

بدأ تشغيل الطريق الممتد من دام دوي إلى مركز المقاطعة، والذي يمر عبر حي هوا ثانه. مستقبلاً، عند بناء جسر 3/2 الذي يربط الطريق بحي تان ثانه وجسر نجوين دينه تشيو الذي يربط بحي لي فان لام، سيتم توسيع المساحة الحضرية.

عند ذكر طريق هو تشي منه المؤدي إلى نهاية الرأس، يصبح الأمر أكثر إثارة للمشاعر. عند ذكره، أتذكر الأيام الأولى، حيث تاه الناس الذين عبروا الغابة لتطهير الطريق في تلك الغابة العميقة الشاسعة والأنهار المتشابكة. كانت مجموعات القوارب والصنادل التي تحمل كتل الرمل والصخور من أماكن بعيدة، تُنقل أحيانًا إلى مركبات أصغر، تشق طريقها عبر القنوات، حتى تصل المواد إلى موقع البناء؛ أو غالبًا ما كانت تتوقف في "محطات توقف"، لأن كل يوم كان هناك مد وجزر منتظمان، وفي أوقات الجزر، كان النهر كله مجرد جدول. كان الأمر أكثر صعوبة عندما كان التيار قويًا في المنطقة الساحلية، عبر الجداول والخلجان، كان الأمر بالغ الصعوبة والخطورة. عندما أتذكر صورة موقع البناء المبكر في تلك الأرض النائية المستنقعية؛ أنظر إلى الطريق عبر الغابة كخيط حريري، كوعاء دموي اليوم، أشعر بعمق أكبر بقوة الوحدة العظيمة، والعزم على الانفتاح...

كان يوم فتح الطريق رسميًا أمام حركة المرور أكثر إثارة، حيث تجمعت مجموعات من الناس البسطاء خلف الأرض، على أطراف الغابة، ينتظرون رؤية السيارة وهي تتجه إلى هذه الأرض لأول مرة بأعينهم. كان الكبار والصغار سعداء ومتحمسين، وكان الجو صاخبًا كمهرجان. كيف لا نشعر بالحماس وقد أصبح الطريق مفتوحًا الآن، وأصبح بإمكان الناس الذين تمسكوا بالغابة لأجيال، يركبون القوارب في القنوات والخنادق المربعة، "الوصول إلى الشاطئ"، دون أن يضطروا لتحمل انعدام الأمن كلما عبروا أنهارًا عميقة، أو تاهوا في أعماق الغابات...

توقعات بالوصول إلى قمة الجنوب

وفوق كل ذلك، فإن قيمة وأهمية الطريق الذي يحمل اسم العم هو إلى دات موي ليس فقط مشروع بناء يحقق الحلم مدى الحياة لشعب البلاد، بل إنه يوضح أيضًا روح التضامن الوطني، وربط الشمال بالجنوب، وتطلع البلاد إلى الوصول بقوة إلى المحيط.

ماضٍ عريق - حاضر جميل - مستقبل مشرق. ينحني أحد جانبيه على الغابة، بينما يطل الآخر على البحر. يُمثل المعلم المنقوش بعبارة "طريق هو تشي منه - نقطة النهاية كا ماو كم 2436" في دات موي تأكيدًا على أن هذه الأرض ستظل دائمًا أكثر اتساعًا بفضل رواسبها الطميية.

بمودة خاصة لأرض الوطن المقدسة، وخلال زيارته إلى دات موي في نوفمبر 2024، تمنى الأمين العام تو لام بكل إخلاص توسيع "القارة" الواقعة في أقصى جنوب الوطن. والآن، بفضل إرادة ورؤية رئيس حزبنا الثاقبة، لا يوجد ما هو أروع من مشروع الطريق السريع إلى دات موي، وبناء جسر إلى جزيرة هون خواي وميناء هون خواي ذي الاستخدام المزدوج. بدأ العمل في هذه المشاريع في 19 أغسطس، بالتزامن مع وضع حجر الأساس وافتتاح عدد من المشاريع الرئيسية الأخرى في المقاطعة، وكذلك في العديد من المقاطعات والمدن في البلاد، احتفالًا بالذكرى الثمانين لثورة أغسطس واليوم الوطني في 2 سبتمبر من هذا العام.

تم إنشاء المطارات والموانئ البحرية والطرق السريعة والطرق الأفقية والرأسية المتصلة، ويجري إنشاؤها وسيتم إنشاؤها في منطقة رأس كا ماو، مما يجعل كا ماو معروفة بأنها نهاية الأرض لتصبح بكل فخر المنطقة الواقعة في أقصى الجنوب.

من المقرر أن يتم الانتهاء من نقطة النهاية للطريق السريع الشرقي من مدينة كان ثو إلى كا ماو بحلول نهاية هذا العام، وستكون نقطة البداية التي تربط الطريق السريع بين كا ماو ودات موي.

كا ماو - لا تزال قمة الوطن الأم، لكنها لم تعد بعيدة، بل تقترب يومًا بعد يوم من خلال طرق الربط والامتداد. خلال رحلة عمله إلى كا ماو، والتقى بأهالي دات موي لحضور مهرجان الوحدة الوطنية الكبير نهاية عام ٢٠٢٤، شارك الأمين العام تو لام مشاعره مع الأهالي بشأن حماية الغابات والأراضي. وفي الوقت نفسه، أكد أنه بروح التضامن والعزيمة في جميع الحركات الثورية، ستحقق كا ماو إنجازات عظيمة لا محالة.

والآن، مع توسع مساحة التنمية بعد اندماج المقاطعة، ضاعفت مقاطعة كا ماو قوتها، وضاعفت ثقتها، وأصبحت أكثر ثباتًا في مواصلة الرحلة لتحقيق تطلعات أكبر في عصر النمو الوطني.

تران نجوين

المصدر: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html