أعربت العديد من الآراء عن قلقها بشأن زيادة ضريبة الاستهلاك الخاصة على شاحنات البيك آب.

وقال رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية فان فان ماي إن بعض الآراء اقترحت النظر في خارطة الطريق ومستوى الزيادة المناسب؛ والنظر في وتوضيح أساس اقتراح معدل ضريبة على شاحنات البيك آب يساوي 60٪ من معدل السيارات العادية، وما إلى ذلك.

اقتراح تأجيل زيادة ضريبة الاستهلاك الخاصة على شاحنات البيك اب لمدة تتراوح بين سنة وسنتين

في عصر يوم 10 مارس، قدمت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية آراءها بشأن تفسير وقبول ومراجعة مشروع قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة (المعدل).

تقديم تقرير موجز عن بعض المحتويات الأساسية في شرح وقبول ومراجعة مشروع القانون، وقال رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية فان فان ماي إنه فيما يتعلق بشاحنات البيك آب، اقترحت بعض الآراء النظر في خارطة الطريق والزيادة المناسبة؛ والنظر في وتوضيح أساس اقتراح معدل ضريبة بنسبة 60٪ للسيارات العادية، وما إلى ذلك.

رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية فان فان ماي.

وقالت اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية إنه وفقا للوائح الحالية فإن سياسة ضريبة الاستهلاك الخاصة لهذا النوع من السيارات أكثر تفضيلية بكثير من أنواع السيارات الأخرى.

مع ذلك، هذا النوع من المركبات صالح للاستخدام لمدة ٢٥ عامًا. في حال تطبيق ضريبة الاستهلاك الخاصة، كما هو مذكور في مشروع القانون، فقد يؤثر ذلك بشكل كبير على أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية للمؤسسات.

لذلك يوصى بالأخذ بعين الاعتبار آراء نواب مجلس الأمة والنظر في خيار تأجيل فرض الضريبة لمدة تتراوح بين سنة وسنتين مقارنة بالموعد المتوقع في مشروع القانون أو تطبيقها وفق خارطة طريق بحيث يكون لدى الشركات الوقت الكافي لتعديل خطط إنتاجها وأعمالها.

ومع ذلك، وفقًا للسيد ماي، فإن هيئة الصياغة تعتقد أن شاحنة البيك آب ذات الكابينة المزدوجة التي يبلغ وزن حمولتها المسموح بها أقل من 950 كجم تعتبر سيارة ركاب ويُسمح لها بالمشاركة في حركة المرور والتنقل في المناطق الحضرية من حيث الوقت وعلى المسارات المماثلة لسيارات الركاب ذات 9 مقاعد أو أقل.

وفي الوقت نفسه، ووفقاً للوائح الحالية بشأن الرسوم والتكاليف، فإن رسوم التسجيل الأولى لشاحنات البيك آب ذات المقصورة المزدوجة هي 60% من رسوم التسجيل الأولى لسيارات الركاب التي تحتوي على 9 مقاعد أو أقل.

وللمساهمة في ضمان استخدام السيارات لنقل الركاب والبضائع وفق الأهداف التصميمية، والحد من الازدحام المروري، وتجنب استغلال السياسات، وضمان العدالة والتناسق والتزامن بين الأنظمة المتعلقة بالسياسات الضريبية والرسوم، يقترح الإبقاء على مشروع القانون.

وفي تقرير توضيحي آخر في الاجتماع، قال نائب وزير المالية كاو آنه توان: "في الماضي، لتسهيل الإنتاج والأعمال، أولت الحكومة اهتماما كبيرا للسماح بخفض الضرائب، وتأجيل الضرائب، وتمديد دفع الضرائب".

بالنسبة لشاحنات البيك آب ذات الكابينة المزدوجة، فإن رسوم التسجيل الحالية لهذا النوع من المركبات هي 60% من رسوم سيارة الركاب.

علاوة على ذلك، وفقًا للسيد توان، فإن هذا النوع هو عبارة عن سيارة مدينة عادية ذات 4 مقاعد تقريبًا، وبالتالي فإن تطبيق ضريبة استهلاك خاصة بنسبة 60٪ على سيارات الركاب ذات 9 مقاعد أو أقل أمر معقول.

اقتراح بعدم التمييز بين السيارات الهجينة والسيارات ذات الشحن الخارجي

وفيما يتعلق بمعدلات الضرائب على السيارات الهجينة، قال السيد فان فان ماي إن هناك مقترحا بعدم التمييز في معدلات الضرائب التفضيلية بين السيارات الهجينة والسيارات ذات أنظمة الشحن الكهربائية المنفصلة.

هناك مقترح بتخفيض معدل الضريبة على المركبات ذات الشواحن الخارجية من 70% إلى 50% مقارنة بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي،...

نائب وزير المالية كاو آنه توان يستمع إلى آراء المناقشة.

صرح رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية، فان فان ماي، بأن القانون الحالي ينص على معدل ضريبة تفضيلي يُطبق على مركبات الشحن الداخلي والخارجي. ومن الناحية العملية، لم يُسبب التطبيق أي مشاكل.

ولذلك اقترحت اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية تعديل مشروع القانون في اتجاه الإبقاء عليه بالقانون الحالي لتجنب التسبب في صعوبات للشركات.

وبناء على ذلك يتم تقديم حوافز ضريبية للمركبات التي تعمل بالبنزين مع الكهرباء إذا استوفت الشرط الذي ينص على أن لا تتجاوز نسبة البنزين المستخدم 70% من الطاقة المستخدمة.

ومع ذلك، اقترحت هيئة صياغة القانون الإبقاء على مشروع القانون لأنها تعتقد أن المركبات التي تعمل بالبنزين جنبًا إلى جنب مع الطاقة الكهربائية دون نظام شحن منفصل (HEV) هي مركبات تعمل بالبنزين وتؤثر على البيئة، وليست "مركبات تعمل بالبنزين جنبًا إلى جنب مع الطاقة الكهربائية" وبالتالي لا تخضع لمعدلات ضريبية تفضيلية.

وقال السيد ماي "إن اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية ستواصل التنسيق مع هيئة الصياغة لتوضيح اللوائح الحالية المطبقة عمليًا على المركبات التي تعمل بالبنزين والكهرباء، مع أو بدون أنظمة شحن منفصلة، ​​وتوضيح أهداف السياسة لتحديد الخطة المشتركة لاستكمال مشروع القانون".

تطبيق ضريبة استهلاك خاصة على البنزين لتوفير الوقود

وفي الاجتماع أيضا، أبدى العديد من المندوبين تعليقاتهم على استمرار إدراج البنزين ومكيفات الهواء بسعة 90 ألف وحدة حرارية بريطانية أو أقل في قائمة السلع الخاضعة لضريبة الاستهلاك الخاصة.

وفي مشروع القانون، فيما يتعلق بالمواضيع الخاضعة للضريبة، لا تزال الجهة المعدة للمشروع تحتفظ بالبنزين بجميع أنواعه وأجهزة التكييف بسعة 90 ألف وحدة حرارية بريطانية أو أقل (باستثناء تلك التي صممها المصنع فقط ليتم تركيبها على وسائل النقل بما في ذلك السيارات وعربات السكك الحديدية والسفن والقوارب والطائرات) كمواضيع خاضعة لضريبة استهلاك خاصة.

إلى جانب ذلك، فإن الكحول، والبطاقات، والورق النذري، والسلع النذرية، وما إلى ذلك، هي عناصر خاضعة للضريبة.

في تعليقها على هذه المسألة، قالت لي ثي نغا، نائبة رئيس لجنة تطلعات الشعب والإشراف عليه، إن ضريبة الاستهلاك الخاصة تهدف إلى فرضها على السلع الكمالية، مما يُثبط الاستهلاك. في المقابل، يُعدّ البنزين سلعة أساسية لا غنى عنها في حياة الناس.

وأدلت نائبة رئيس لجنة تطلعات الشعب والإشراف الدائمة لي ثي نجا بتصريحاتها في الاجتماع.

وعلقت السيدة نجا قائلة: "إذا تم فرض ضريبة استهلاك خاصة على السلع الأساسية، فهذا يتماشى مع طبيعة هذه الضريبة والغرض منها"، وطلبت من هيئة الصياغة وهيئة الفحص توضيح سبب استمرار إبقاء البنزين في قائمة السلع الخاضعة لضريبة الاستهلاك الخاصة.

وفيما يتعلق بأجهزة تكييف الهواء ذات القدرة العادية، قالت السيدة نجا إنها ربما كانت تعتبر من الكماليات قبل عشر سنوات، ولكنها الآن أصبحت ضرورية.

إلى جانب البنزين، اقترحت السيدة نجا أيضًا إزالة مكيفات الهواء ذات القدرة العادية من قائمة السلع الخاضعة لضريبة الاستهلاك الخاصة.

وأكد رئيس لجنة القانون والعدالة هوانغ ثانه تونغ، في رأيه، أن البنزين سلعة أساسية، ليس فقط كمدخل للاقتصاد، بل أيضا في حياة الناس.

وقال السيد تونغ "يتعين على الجميع التزود بالوقود"، مؤكدا أن الغاز يخضع أيضا لضريبة حماية البيئة.

وقال السيد هوانج ثانه تونج "الآن هو الوقت المناسب للنظر في إزالة البنزين ومكيفات الهواء التي تقل سعتها عن 90 ألف وحدة حرارية بريطانية من قائمة السلع الخاضعة لضريبة الاستهلاك الخاصة"، مضيفًا أنه إذا استمرت الضريبة في فرضها، فإن وكالة الصياغة تحتاج إلى الحصول على تفسير مقنع.

وقد قام نائب وزير المالية كاو آنه توان بشرح وتوضيح المحتوى الذي أثاره المندوب.

وفي توضيحه بشأن استمرار فرض الضرائب على البنزين ومكيفات الهواء، قال نائب وزير المالية كاو آنه توان إنه على الرغم من أن بعض مكيفات الهواء خضعت لتغييرات تكنولوجية لتقليل استخدام المبردات الضارة بالبيئة وزيادة توفير الطاقة، إلا أن مكيفات الهواء لا تزال تستخدم مبردات مختلفة ضارة بالبيئة وطبقة الأوزون.

يستند اقتراح الضريبة إلى مراجع من بعض الدول التي تفرض ضريبة استهلاك خاصة على مكيفات الهواء، مثل كوريا والهند والنرويج... كما تُنظّم بعض الدول الأوروبية استخدام مكيفات الهواء، مثل إسبانيا التي تحظر استخدام مكيفات الهواء التي تقل درجة حرارتها عن 27 درجة مئوية. في المملكة المتحدة، إذا كنت ترغب في تركيب مكيف هواء، فيجب عليك التقدم بطلب للحصول على ترخيص،" صرّح السيد كاو آنه توان، مؤكدًا وجهة النظر القائلة باستمرار فرض ضريبة استهلاك خاصة على مكيفات الهواء التي تقل درجة حرارتها عن 90,000 وحدة حرارية بريطانية.

وتهدف الضريبة إلى رفع الوعي بشأن الحد من الاستهلاك وكذلك توجيه استهلاك الكهرباء وحماية البيئة.

فيما يتعلق بالبنزين، صرّح نائب وزير المالية بأن البنزين يحتوي على كميات كبيرة من الوقود الأحفوري، وهو غير متجدد، لذا يجب ترشيد استهلاكه. وتفرض معظم الدول ضريبة استهلاك خاصة على البنزين.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm