صناعة السكك الحديدية تعطي الأولوية لتطوير الصناعة التحويلية

ما هي المنتجات الصناعية للسكك الحديدية التي من المقترح إعطائها الأولوية للتطوير؟

في مشروع قانون السكك الحديدية (المُعدَّل)، اقترحت وزارة النقل إضافة أحكام تتعلق بالمنتجات الصناعية للسكك الحديدية ذات الأولوية للتطوير. ويُعرَّف قطاع السكك الحديدية تحديدًا بأنه يشمل: تصنيع وتجميع وإصلاح وتحويل مركبات السكك الحديدية؛ وتصنيع الملحقات وقطع الغيار والمواد والمعدات المتخصصة للسكك الحديدية.

اقترحت وزارة النقل لوائح تُصنّف المنتجات الصناعية للسكك الحديدية ضمن المنتجات عالية التقنية، مع إعطاء الأولوية للاستثمار والتطوير. الصورة: ST

في الواقع، كان استثمار الدولة في تطوير صناعة السكك الحديدية محدودًا للغاية في الماضي. لذلك، كانت سلسلة تقنيات الإنتاج تُستثمر بشكل رئيسي من قِبل شركات صناعة السكك الحديدية نفسها، ما جعلها لا تزال مجزأة وصغيرة الحجم، مُركزةً على المنتجات ذات المحتوى التكنولوجي المنخفض، مثل: إنتاج العوارض الخشبية، وتجميع القاطرات، وإنتاج هياكل السيارات...

في غضون ذلك، ووفقًا للوائح الحالية، يجب أن يتم الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية وفقًا لآليات مناقصات تنافسية محلية ودولية. وهذا يُصعّب على الشركات الفيتنامية المشاركة في سلسلة إنتاج وتوريد معدات السكك الحديدية، وخاصةً المنتجات الصناعية الحديثة للسكك الحديدية، نظرًا لعدم قدرتها على منافسة الشركات الأجنبية التي تمتلك بالفعل التكنولوجيا والخبرة.

من أجل أن نصبح مكتفين ذاتيا تدريجيا في البحث وإنتاج بعض أنواع المواد والمعدات الرئيسية مثل القضبان والمفاتيح ومعدات معلومات الإشارة الكهربائية ومركبات السكك الحديدية، فمن الضروري أن يكون لدينا آلية محددة لخلق الظروف للمؤسسات المحلية التي تأمرها الدولة بتنفيذ بعض مهام تطوير صناعة السكك الحديدية الرئيسية والاستراتيجية، كفرضية لتطوير صناعة السكك الحديدية.

في تقرير حديث صادر عن وزارة النقل، تسعى فيتنام جاهدةً لاستكمال الاستثمار في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل بحلول عام 2035. ولن يُسهم هذا المشروع في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية فحسب، بل سيُتيح أيضًا فرصًا لاستقبال ونقل وإتقان التكنولوجيا وتطوير صناعة السكك الحديدية؛ وتحقيق اختراقات في الصناعات الميكانيكية والتصنيعية والأتمتة...

"بالإضافة إلى إتقان وإتقان جميع أعمال التشغيل والصيانة والإنتاج التدريجي لبعض المكونات وقطع الغيار للسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سيكون فرصة لا تقبل المنافسة لصناعة الميكانيكا الفيتنامية لإجراء تحول قوي"، كما جاء في التقرير.

القوة الدافعة لتطوير الصناعة الميكانيكية والتصنيعية

في جلسة عمل حول تنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في 25 سبتمبر، أكد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على ضرورة اختيار نماذج التكنولوجيا والإدارة والتشغيل بعناية لبناء صناعة وخدمات السكك الحديدية كاملة ومستقلة.

وكلف نائب رئيس الوزراء وزارة الصناعة والتجارة برئاسة والتنسيق مع وزارة النقل وهيئة السكك الحديدية في فيتنام وشركة السكك الحديدية في فيتنام وعدد من الشركات الكبرى لتطوير وتنفيذ خارطة طريق لاستقبال ونقل وإتقان التكنولوجيا وتطوير صناعة السكك الحديدية من إنتاج المعدات وتشغيلها وإدارتها ؛ ضمان التزامن والوحدة في التكنولوجيا واللوائح والمعايير.

وأكد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، أن " تطوير السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية في فيتنام بشكل عام هو بمثابة دفعة قوية للصناعات الميكانيكية والتصنيعية والأتمتة وغيرها من الصناعات التي تخدم الاقتصاد الوطني وحياة الناس ".

كما أقرت وزارة الصناعة والتجارة بأن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في فيتنام سيصبح نقطة رئيسية في استراتيجية تطوير البنية التحتية للنقل في البلاد، مما يخلق اختراقاً في الصناعات الميكانيكية والتصنيعية والأتمتة.

فيما يتعلق بصناعة الصلب، أكد السيد تران دينه لونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات، أن المجموعة تمتلك القدرة الكافية لإنتاج الصلب اللازم لسكك الحديد عالية السرعة، وهي مستعدة للمشاركة في مناقصة توريد الصلب لهذا المشروع. وصرح ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية بأنه يتعين على فيتنام البحث والتطوير ونقل التكنولوجيا تدريجيًا، ثم الاستحواذ عليها تدريجيًا. وفي الوقت نفسه، يجب على الشركات نفسها أن تبادر باقتراح سياسات تفضيلية لإنشاء وتطوير صناعة ميكانيكية صناعية، أي صناعة ميكانيكية صناعية للسكك الحديدية.

أكد الدكتور نجوين تشي سانغ، رئيس جمعية الشركات الميكانيكية الفيتنامية (VAMI)، على ضرورة أن تأخذ فيتنام زمام المبادرة في بناء وتطوير شبكة السكك الحديدية. ولا ينبغي أن تقتصر هذه الريادة على التوطين ونقل التكنولوجيا المناسبة. فهذا لا يضمن الاستقلالية في مشاريع البناء فحسب، بل يُخفّض أيضًا التكاليف بشكل كبير أثناء بناء وصيانة وتطوير صناعة البلاد.

وأشار السيد سانج إلى أن فيتنام لديها القدرة على إتقان العناصر في تطوير نظام السكك الحديدية مثل استشارات التصميم التي يمكن أن تتولى 50٪ في المشاريع الثلاثة الأولى و80٪ في المشاريع التالية؛ إدارة المشاريع: 70٪ في المشروعين الأولين و90٪ في المشاريع التالية؛ بنود البناء: 80٪ في المشروع الأول و95٪ في المشاريع التالية؛ نظام المعدات: 40٪ للمشروعين الأولين و50-60٪ للمشاريع التالية؛ التشغيل والصيانة: 100٪ مع نقل التكنولوجيا من الموردين وفقًا لعقود توريد المعدات والتكنولوجيا...

توصي VAMI باتخاذ إجراءات فورية، وتحديدًا بناء نظام معايير لصناعة السكك الحديدية؛ وبناء خارطة طريق شاملة وموحدة لتوطين نظام السكك الحديدية: السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الوطنية، والسكك الحديدية الحضرية؛ وبناء وإصدار حلول للشركات الفيتنامية للمشاركة في برنامج تطوير نظام السكك الحديدية...

في مشروع الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، تشير التقديرات إلى أن موارد ومعدات المشروع وحده بلغت 34.1 مليار دولار أمريكي. وفي حال نقل التكنولوجيا، سيُشكّل هذا سوقًا ضخمًا وجذابًا للشركات المتميزة في إنتاج القاطرات، والتي لم تُتح لها الفرصة لإثبات جدارتها لسنوات طويلة. كما يُتيح هذا المشروع فرصةً لنشر وتعزيز زخم تطوير صناعة الهندسة الميكانيكية، التي تُعتبر عصب الاقتصاد.

المصدر: https://congthuong.vn/nganh-duong-sat-uu-tien-phat-trien-cong-nghiep-che-tao-352886.html