جبهة الوطن الفيتنامية ترافق مدينة هوشي منه في طريق "تخضير" حركة المرور

تهدف مدينة هو تشي منه إلى تشغيل جميع الحافلات العامة بالطاقة النظيفة بحلول عام 2030، والتحرك تدريجيًا نحو انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050. هذه ليست مجرد خطة نقل فحسب، بل هي أيضًا خطوة مهمة في بناء مدينة هو تشي منه أكثر خضرة ونظافة واستدامة.

في 26 أغسطس، عقدت لجنة جبهة الوطن الأم الفيتنامية في مدينة هوشي منه مؤتمرا عبر الإنترنت لتقديم ردود الفعل الاجتماعية على مشروع قرار مجلس الشعب بالمدينة الذي أصدر لوائح بشأن خارطة الطريق لتنفيذ سياسات التحويل والدعم لتحويل مركبات النقل العام للركاب إلى حافلات تستخدم الكهرباء والطاقة الخضراء في مدينة هوشي منه.

ترأس المؤتمر كل من السيد فام مينه توان، نائب رئيس لجنة جبهة الوطن الفيتنامية في مدينة هوشي منه، والسيد بوي هوا آن، نائب مدير إدارة البناء في مدينة هوشي منه.

نظمت لجنة جبهة الوطن الأم الفيتنامية في مدينة هو تشي منه المؤتمر، مسجلةً مساهماتٍ عديدة من خبراء ومنظمات اجتماعية حول خارطة الطريق لتحويل الحافلات إلى الطاقة النظيفة. الصورة: ثوي ليو

أهداف كبيرة

يضم نظام النقل بالحافلات العامة في مدينة هو تشي منه حاليًا 164 مسارًا، منها 108 مسارات مدعومة و56 مسارًا غير مدعوم. وتشمل هذه المسارات 98 مسارًا لحافلات الديزل (45 مسارًا مدعومًا و53 مسارًا غير مدعوم)، و19 مسارًا لحافلات الغاز الطبيعي المضغوط (18 مسارًا مدعومًا ومسارًا غير مدعوم)، و47 مسارًا للحافلات الكهربائية (45 مسارًا مدعومًا ومساران غير مدعومين). ويبلغ إجمالي عدد المركبات العاملة على هذه المسارات 2,342 مركبة، منها 1,187 حافلة ديزل، و542 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، و613 حافلة كهربائية.

وفقًا لمشروع القرار الذي يصدر اللوائح بشأن خارطة الطريق لتنفيذ التحويل والسياسات لدعم تحويل مركبات النقل العام للركاب إلى حافلات كهربائية وطاقة خضراء في منطقة مجلس الشعب في مدينة هوشي منه، فإن خارطة طريق التحويل مقسمة إلى مراحل: من 2025 إلى 2029، سيتم استبدال الحافلات المدعومة التي يزيد عمرها عن 15 عامًا بمركبات كهربائية / طاقة خضراء؛ ستستمر مركبات الغاز الطبيعي المضغوط التي يقل عمرها عن 15 عامًا في العمل؛ ستستمر مركبات الديزل حتى عام 2029 بشرط عدم استخدامها لأكثر من 15 عامًا.

بالنسبة للحافلات غير المدعومة (الحالية والجديدة)، يجب أن تكون نسبة 100% من عمليات الاستبدال/الاستثمار الجديدة مركبات كهربائية/طاقة خضراء خلال هذه الفترة. وابتداءً من عام 2030، يجب أن تستخدم نسبة 100% من حافلات النقل العام الكهرباء/الطاقة الخضراء.

تتم إدارة خارطة الطريق للاستثمار في محطات الشحن الكهربائي من عام 2025 إلى عام 2030 في محطات الحافلات ومواقف السيارات من قبل مركز إدارة النقل العام والشركات المحلية. تشمل سياسات الدعم دعم الفائدة للشركات التي تستثمر في المركبات (بحد أقصى 85٪ من إجمالي الاستثمار، وبحد أقصى 300 مليار دونج / مشروع، ويدفع المستثمرون 3٪ / سعر فائدة سنوي، وتدعم الميزانية الفرق) وللشركات التي تستثمر في محطات الشحن الكهربائي (بحد أقصى 200 مليار دونج / مشروع، ويدعم 70٪ من رأس مال البناء و 85٪ من رأس مال التكنولوجيا / المعدات، ويدفع المستثمرون 50٪ من دعم سعر الفائدة، وتدعم الميزانية 50٪). أقصى فترة لدعم الفائدة هي 7 سنوات. يمكن أن يأتي مصدر رأس المال للاستثمار في محطات الشحن من رأس مال الأعمال للشركات أو ميزانية الدولة للمحطات التي يديرها مركز إدارة النقل العام.

المخاوف بشأن التكاليف والبنية التحتية للشحن والتعامل مع البطاريات

خلال المؤتمر، عبّر المندوبون والخبراء والعلماء عن آراء متعددة حول محتوى المسودة. وصرح المحامي نجوين فان هاو، نائب رئيس نقابة المحامين في مدينة هو تشي منه، بأن مسودة القرار بشأن خارطة الطريق لاستبدال حافلات الوقود الأحفوري بحافلات كهربائية وطاقة خضراء هي سياسة صائبة وعاجلة، ومتوافقة مع التزام فيتنام في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين. وتستهدف مدينة هو تشي منه استبدال 3165 حافلة خلال الفترة 2025-2030 بميزانية قدرها 13,511 مليار دونج فيتنامي. وابتداءً من عام 2025، ستكون جميع الحافلات الجديدة أو البديلة خضراء، وبحلول عام 2030، سيصبح نظام الحافلات "أخضر" بالكامل.

أدلى المحامي نجوين فان هاو بتعليقاته في المؤتمر. الصورة: ثوي ليو

مع ذلك، ووفقًا للسيد هاو، فإن هذه السياسة غير مناسبة للتعاونيات الصغيرة، كما أن تكلفة استبدال البطارية، التي تتراوح بين 30% و50% من قيمة السيارة، تُشكل عائقًا أيضًا. وفيما يتعلق بالبنية التحتية، يقترح المشروع الجديد إنشاء 25 محطة شحن و269 نقطة، بينما هناك حاجة إلى 40 محطة شحن و302 نقطة على الأقل في ظل غياب نظام عام مشترك حاليًا.

بالإضافة إلى ذلك، صرّح المحامي هاو بأنّ بطاريات السيارات الكهربائية تُشكّل خطرًا على التربة والمياه نظرًا لعدم وجود مصنع لإعادة التدوير في فيتنام. ومن هنا، اقترح رفع سقف القرض إلى 300 مليار دونج للمشروع الواحد، وتقديم دعم للمواطنين، وتطوير الدراجات الهوائية العامة، وربط المدفوعات، وبنية تحتية آمنة للدراجات، ووضع استراتيجية تواصل طويلة الأمد لخلق توافق مجتمعي.

اقترحت السيدة لي ثي بيتش لين، رئيسة لجنة جبهة الوطن الأم الفيتنامية في منطقة با ريا، الاهتمام بمشكلة التخلص من البطاريات، إذ إن عدم حلّها بشكل شامل قد يُلحق ضررًا بالبيئة. كما أوصت السيدة لين المدينة بدراسة آليات وسياسات دعم طويلة الأجل لتهيئة الظروف للشركات للاستثمار بثقة في عملية التحول الأخضر.

وعلقت السيدة هوانج ثي ثو لين، رئيسة لجنة جبهة الوطن الأم الفيتنامية في منطقة سايجون، على أن خارطة الطريق للتحول الأخضر حتى عام 2030 واضحة ولكن من الضروري إضافة خطط احتياطية، وخاصة نظام محطات الشحن، فضلاً عن اقتراح التخطيط المتزامن لشبكة الطاقة، والجمع بين الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية في محطات الحافلات لتلبية احتياجات الشحن.

ألقت السيدة هوانغ ثي ثو لين، رئيسة لجنة جبهة الوطن الأم الفيتنامية في مقاطعة سايغون، كلمةً في المؤتمر. الصورة: ثوي ليو

وفقًا للسيدة لين، تُعتبر سياسة زيادة حد القرض إلى 300 مليار دونج فيتنامي بفائدة ثابتة قدرها 3% سنويًا مناسبة، إلا أن تكلفة الاستثمار الكبيرة سترفع أسعار التذاكر، مما يؤثر بشكل مباشر على الطلاب، وهم الفئة الأكثر استخدامًا للحافلات. لذلك، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى دراسة الأثر، ووضع سياسة دعم معقولة، وتجربتها في الوقت نفسه على بعض المسارات قبل توسيع المدينة بأكملها، والنظر في خطة طريق طويلة الأجل حتى عام 2040 لتهيئة الظروف للشركات للاستثمار بثقة.

تهدف مدينة هوشي منه إلى توفير وسائل نقل عام خضراء ونظيفة ومستدامة

في ختام المؤتمر، قال السيد بوي هوا آن، نائب مدير إدارة البناء في مدينة هو تشي منه، إن الهدف بحلول عام ٢٠٥٠ هو تحقيق انبعاثات صافية صفرية، تماشيًا مع التزام الحكومة . بعد الاندماج، بلغ عدد سكان مدينة هو تشي منه (الجديدة) حوالي ١٤ مليون نسمة، مع ١.٤ مليون سيارة و١١.٣ مليون دراجة نارية.

يهدف المشروع إلى أن تعمل جميع الحافلات بالطاقة الخضراء بحلول عام ٢٠٣٠. وفيما يتعلق بالبنية التحتية، سيتم إنشاء محطات شحن في المحطات والمستودعات؛ حيث تغطي البطاريات حاليًا مسافة تتراوح بين ١٥٠ و٢٠٠ كيلومتر يوميًا، وسيتم معالجتها وإعادة تدويرها في منطقة تكنولوجية متخصصة. كما يجري حاليًا دراسة سياسة لشراء المركبات القديمة لإعادة تدويرها واستخدامها.

أكد السيد آن أن تغيير السلوك من المركبات الخاصة إلى النقل العام أو الدراجات الهوائية يتطلب التواصل والتعبئة الاجتماعية. وأقرّ مسؤولو إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه بأن هذا التحول عملية طويلة الأمد، وتتطلب توافقًا مجتمعيًا. وسيستمر تعديل السياسات من خلال الممارسة العملية، نحو نظام نقل صديق للبيئة ونظيف ومستدام، يُقلّل التلوث ويخفض التكاليف الاجتماعية. كما ستستقبل إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه الآراء لوضع أفضل سياسة لعرضها على مجلس مدينة هو تشي منه الشعبي.

علق السيد فام مينه توان، نائب رئيس لجنة جبهة الوطن الفيتنامية في مدينة هو تشي منه، قائلاً إن المؤتمر طرح العديد من الحلول المهمة لبناء نظام نقل عام صديق للبيئة ومستدام، يضمن حقوق السكان ويحقق أهداف التنمية طويلة الأجل للمدينة. وسترافق جبهة الوطن الفيتنامية في مدينة هو تشي منه والمنظمات الاجتماعية والسياسية إدارة البناء في مدينة هو تشي منه والحكومة في صياغة مشروع القرار ودراسته واستكماله قبل تقديمه إلى مجلس شعب مدينة هو تشي منه.

المصدر: https://ttbc-hcm.gov.vn/mttq-dong-hanh-cung-tp-hcm-tren-lo-trinh-xanh-hoa-giao-thong-1019435.html