على وجه التحديد، سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV هذه من جيل قديم، قطعت حوالي 128,000 كيلومتر، وتعاني من عطل في النظام الكهربائي عالي الجهد يمنع تشغيل المحرك، ولا يمكن شحنها بشاحن من المستوى الأول. أُحضرت السيارة إلى ورشة OGS & Mechanics المتخصصة في إصلاح السيارات الهجينة والكهربائية، والتي تعاملت مع العديد من الحالات الصعبة.
بعد فحص العطل باستخدام قارئ OBD، ظهرت سلسلة من رموز الأعطال، بما في ذلك عطل في مستشعر التيار وعطل في مستشعر التسرب الكهربائي، وكلاهما في بطارية الجهد العالي. ظن الفنيون في البداية أنهم سيضطرون إلى إزالة البطارية بالكامل للتحقق. لكن بدلًا من التدخل في "عملية جراحية كبرى"، عاد الميكانيكي إلى طريقة التشخيص الأساسية: فحص مخطط الدائرة الكهربائية.
نتيجةً لذلك، كان كلا المستشعرين يتشاركان مصدر الطاقة نفسه، وكانا مزودين بفيوز أسفل غطاء المحرك. وعند الفحص، تبيّن أن فيوز 7.5 أمبير قد انقطع. وبعد استبداله بفيوز آخر بسعر 0.50 جنيه إسترليني، أصبح النظام الكهربائي لسيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV يعمل بكفاءة، بما في ذلك خاصية الشحن.
لا يزال سبب انفجار المصهر مجهولاً، وقد يتكرر العطل في حال وجود مشاكل أخرى كامنة في النظام. مع ذلك، تُظهر هذه الحالة أن إصلاح السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) أو الكهربائية لا يتطلب دائماً معدات باهظة الثمن أو تدخلاً معقداً. فالخبرة والمعرفة الأساسية هما العاملان الأساسيان أحياناً.
تُساعد هذه الحادثة أيضًا على تبديد الصورة النمطية السائدة بأن السيارات الكهربائية أو الهجينة المعطلة مجرد "خردة" أو أن إصلاحها يكلف الملايين دائمًا. في كثير من الحالات، قد تكون المشكلة في مكون صغير، طالما أن فني الإصلاح يعرف الطريقة الصحيحة.
المصدر: https://khoahocdoisong.vn/mitsubishi-outlander-phev-tuong-vo-phuong-cuu-chua-sua-het-17-nghin-dong-post2149043465.html
تعليق (0)