لماذا تثير مركبة تيتان الفضائية مخاوف تتعلق بالسلامة؟

وباعتبارها غواصة تجريبية، لم تكن تيتان مقيدة باللوائح القانونية وكانت تفتقر إلى العديد من الأنظمة الأساسية، مما أثار مخاوف تتعلق بالسلامة.

تتسابق فرق الإنقاذ مع الزمن للعثور على غواصة تيتان التي تحمل خمسة أشخاص فُقدوا في المحيط الأطلسي منذ 18 يونيو/حزيران. وينشر خفر السواحل الأمريكي مركبات إضافية تحت الماء للبحث عن الغواصة، لكن تقديراته تشير إلى أن من بداخلها لا يملكون سوى حوالي 20 ساعة من الأكسجين.

بدأت السفينة تيتان، المملوكة لشركة أوشن جيت، وهي شركة غوص خاصة تقدم جولات إلى حطام تيتانيك مقابل 250 ألف دولار للشخص الواحد، رحلتها في صباح يوم 18 يونيو، لكنها فقدت الاتصال مع سفينة الأم، بولار برينس، بعد حوالي ساعة و45 دقيقة.

طرح الخبراء نظريات عديدة حول سبب اختفاء تيتان، بدءًا من تشابكه مع حطام تيتانيك، وفقدانه للطاقة، وصولًا إلى مشاكل في أنظمة اتصالاته. إلا أن الحادث أثار تساؤلات عديدة حول تصميم تيتان ومواصفات السلامة فيه.

غواصة تيتان أثناء الإطلاق. الصورة: بعثات أوشن جيت

صُنعت غواصة تيتان من ألياف الكربون والتيتانيوم، وفقًا لموقع OceanGate. تبلغ أبعادها 6.7 أمتار × 2.8 متر × 2.5 متر، وهي مصممة لحمل طيار وأربعة ركاب. يبلغ وزنها 10,432 كيلوغرامًا، ويمكنها الإبحار بسرعة قصوى تبلغ 5,556 كيلومترًا في الساعة، والغوص حتى عمق 4,000 متر.

لا تحتوي السفينة على نظام توجيه خاص، بل يتم التحكم بها بواسطة وحدة تحكم بلاي ستيشن. للتواصل مع السفينة الأم، ترسل تيتان رسائل عبر نظام سونار (USBL).

لا تحتوي سفينة تيتان على مقاعد، لذا يجلس الركاب متربعين على الأرض، يشاهدون ما يحيط بهم على شاشات رقمية متصلة بكاميرات 4K من الخارج. تحتوي السفينة على مرحاض بدائي، يتكون من أكياس بلاستيكية وزجاجات. توصي المعلومات المنشورة على موقع OceanGate الركاب بالحد من تناول الطعام والشراب قبل وأثناء الغوص لتجنب استخدام المرحاض.

بعد سماعه خبر اختفاء الغواصة، صرّح مراسل شبكة سي بي إس، ديفيد بوج، بأن غواصة أوشن جيت التي كان على متنها لم تكن مزودة بجهاز إرسال لتحديد موقع الطوارئ (ELT). يُحمل هذا الجهاز عادةً على متن الطائرات والسفن لإرسال إشارات تُساعد رجال الإنقاذ على تحديد موقعهم في حالات الطوارئ.

إنها قطعة أساسية وضرورية من المعدات، مما دفع الكثيرين إلى التساؤل حول سلامة تيتان. نفى ستوكتون راش، الرئيس التنفيذي لشركة أوشن جيت، هذه المخاوف لاحقًا، مؤكدًا أن هناك حدودًا لعدد تدابير السلامة التي يجب أن تتوفر في الغواصة.

أحيانًا، يكون الأمان أمرًا غير ضروري. أعني، إذا أردتَ السلامة، فلا تغادر سريرك، ولا تركب سيارتك، مهما كان. عليك أحيانًا أن تتقبل بعض المخاطرة مقابل مكافأة. أعتقد أنني أستطيع كسر القواعد بأمان، قال راش.

السيد راش هو أحد الركاب الخمسة المحاصرين على متن السفينة المفقودة. وهو مؤسس وعضو مجلس إدارة مؤسسة أوشن جيت غير الربحية، التي تعمل على الاستفادة من التقنيات البحرية الناشئة لاستكشاف علوم البحار والتاريخ والآثار بشكل أعمق.

قبل كل جولة على متن تيتانيك، يُطلع الركاب على المخاطر المحتملة. قال مايك رايس، الذي شارك في جولة تيتان العام الماضي: "يجب عليك توقيع تنازل يُلزمك بتحمل المسؤولية في حال وفاتك". وأضاف رايس أنه شارك في جولة أوشن غيت، وفي كل مرة تقريبًا انقطع الاتصال بالسفينة.

لكن هذا ليس الكشف المقلق الوحيد بشأن تقنية غواصة تيتان. ففي مارس 2018، راسلت جمعية التكنولوجيا البحرية شركة راش، محذرة من أن أساليب الاختبار الحالية التي تتبعها الشركة لبناء الغواصات قد تؤدي إلى مشاكل خطيرة.

"نوصي بأن تقوم الشركة على الأقل بإنشاء برنامج اختبار للنماذج الأولية تتم مراجعته وتقييمه من قبل هيئة الاعتماد النرويجية DNV-GL"، كما جاء في الرسالة.

كيف اختفت غواصة تيتان؟ انقر على الصورة للاطلاع على التفاصيل.

أقالت شركة أوشن جيت، رئيس عملياتها، ديفيد لوخريدج، في أوائل عام ٢٠١٨ بعد أن أثار مخاوف تتعلق بسلامة غواصة تيتان ورفض الموافقة على رحلات الاختبار البشرية. وفي دعوى قضائية رفعتها في ولاية واشنطن قبل خمس سنوات، اتهمت أوشن جيت لوخريدج بانتهاك اتفاقية السرية بالكشف عن معلومات سرية ومملوكة للشركة.

أعرب الرئيس التنفيذي السابق عن قلقه من رفض شركة أوشن جيت إجراء اختبارات غير تدميرية لتصميم الهيكل، وهي طريقة لاكتشاف العيوب الداخلية والخارجية دون إتلاف تيتان. وفي دعواه المضادة، قال لوخريدج إن تصميم نافذة المشاهدة في الغواصة صُمم لتحمل الضغوط على أعماق تصل إلى 1300 متر فقط، بينما كانت أوشن تخطط لنقل الركاب إلى عمق يصل إلى 4000 متر.

وطلب لوخريدج من شركة أوشن جيت تقييم سلامة تيتان من خلال وكالة خبراء أمريكية.

بعد مرور عام تقريبًا، قدّمت شركة أوشن جيت توضيحًا لسبب عدم إجرائها تقييمًا لسلامة تيتان. أقرّت الشركة بأن التقييم ضمن أن السفينة "استوفت معايير التصميم والبناء والإشراف"، لكنها قالت إن "الأخطاء التشغيلية" كانت السبب الرئيسي في الحادث.

بالإضافة إلى ذلك، تشعر منظمة OceanGate بالقلق من أن عملية المراجعة قد تؤدي إلى إبطاء عملية التطوير وتصبح عائقًا أمام الابتكار لمشروع تجريبي مثل Titan.

ولم يتضح بعد ما إذا كانت تيتان قد حصلت على أي شهادة سلامة منذ ذلك الحين، لكن بوج من شبكة سي بي إس قال إن الاتفاقية التي وقعوها قبل جولة العام الماضي نصت على أن "السفينة التجريبية لم تتم الموافقة عليها أو اعتمادها من قبل أي وكالة".

داخل غواصة تيتان خلال جولة في حطام تيتانيك. الصورة: أوشن جيت

وفي دفاعها عن قرارها بعدم تقييم سلامة تيتان، أكدت شركة أوشن جيت أنها أدخلت ابتكارات تتعلق بالسلامة على متن السفينة، بما في ذلك أوعية الضغط المصنوعة من ألياف الكربون ونظام مراقبة صحة الهيكل في الوقت الحقيقي.

تقول شركة أوشن جيت إن تيتان "تستخدم مواد متطورة بشكل مبتكر لجعل السفينة أخف وزنًا وأكثر فعالية من حيث التكلفة من أي غواصة أخرى لأعماق البحار". كما تضيف الشركة أن الجمع بين الهندسة الميكانيكية الرائدة والتقنيات المتقدمة يمنح تيتان "ميزة فريدة".

في مقابلة مع صحيفة الغارديان أواخر عام ٢٠٢٢، صرّح راش بأن تيتان صُممت خصيصًا للاقتراب من حطام تيتانيك ومراقبته. وأضاف: "يزن غواصتنا نصف وزن غواصات أعماق البحار الأخرى أو سفن الأبحاث تحت الماء تقريبًا. ولأنها أصغر حجمًا وأخف وزنًا، فهي أكثر قدرة على المناورة. لذا، يمكننا الاقتراب كثيرًا من حطام تيتانيك".

لكن مع الكشف عن سلامة تيتان، يتساءل كثيرون عن سبب السماح لغواصة تجريبية كهذه بنقل الناس إلى أعماق تقارب 4000 متر. كتب جاستن رورليش، المحلل في موقع ديلي بيست : "يبدو أن فضيحة أوشن جيت قد استغلت ثغرة قانونية: لا توجد لوائح تنظم عمل الغواصات التجريبية في المياه الدولية".

لأن حطام تيتانيك يقع في المياه الدولية بالمحيط الأطلسي، فلا توجد قوانين تُلزم شركات مثل أوشن جيت بالامتثال للوائح استكشاف الغواصات. ولهذا السبب، يقول رورليش، لم تخضع غواصة أوشن جيت التجريبية لأي مراجعة أو موافقة تنظيمية.

وقال والت هندريك، منسق السلامة السابق لبرنامج تدريب غواصي القبعات الخضراء في الجيش الأمريكي: "لم تلتزم الشركة أبدًا بمعايير السلامة الدولية لأنها كانت مشروعًا مبتكرًا وتجريبيًا".

وأضاف: "لا تحتوي على منارة لإبلاغ خفر السواحل بموقعها. السفينة قادرة على الصعود إلى السطح تلقائيًا، لكن جهاز الطفو هذا لن يعمل في حال تعطل النظام الكهربائي للسفينة".

موقع حطام سفينة تايتانيك في المحيط الأطلسي. صورة: الغارديان

يقول المراقبون إن سفينة تيتان تحمل بعض أوجه التشابه مع سفينة تيتانيك التي غرقت عام ١٩١٢. كانت تيتانيك أيضًا سفينة تجريبية تُعتبر معجزة تكنولوجية وهندسية في ذلك الوقت. كان العديد من ركابها من الأثرياء الراغبين في عبور المحيط الأطلسي. ومع ذلك، كانت السفينة، التي كانت تُعتبر "غير قابلة للغرق" آنذاك، تفتقر أيضًا إلى معدات السلامة الأساسية، مما أدى إلى وفاة أكثر من ١٥٠٠ شخص عندما اصطدمت بجبل جليدي.

قال رورليش: "إنه درس قاسٍ ولكنه لا يُنسى. قد لا يتكرر التاريخ، ولكن هناك أوجه تشابه بين الحين والآخر".

ثانه تام (وفقًا لصحيفة ديلي بيست، والغارديان، وسي إن إن )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ly-do-tau-titan-gay-lo-ngai-ve-an-toan-4620173.html