لم تتمكن أي شركة طيران من كسر السقف، فلماذا يشعر العملاء بأن أسعار التذاكر مرتفعة للغاية؟

لقد أصبحت أسعار تذاكر الطيران الموضوع الأكثر سخونة في صناعة الطيران منذ بداية العام.

في كثير من الأحيان لا يتم تسجيل التذاكر الرخيصة

وكما ذكر ثانه نين ، سجلت نتائج مراجعة هيئة الطيران المدني ما يلي: مع 3 طرق رئيسية ( هانوي - مدينة هوشي منه، هانوي - دا نانغ ومدينة هوشي منه - دا نانغ)، وعلى الرغم من وجود زيادة في نسبة القطاعات ذات الأسعار المرتفعة، فإن غالبية هيكل أسعار التذاكر التي تبيعها شركات الطيران لا تزال في قطاعات الأسعار المنخفضة والمتوسطة (من 60٪ - 70٪ من عدد التذاكر المباعة).

بالإضافة إلى ذلك، شهدت بعض الخطوط الجوية ارتفاعًا ملحوظًا في أسعار تذاكر الرحلات متوسطة ومنخفضة التكلفة. على وجه التحديد، على خط مدينة هو تشي منه - دا نانغ، زادت كلٌّ من VNA و Vietjet عدد تذاكر الرحلات منخفضة التكلفة بنسبة 5% و8% على التوالي؛ وعلى خط مدينة هو تشي منه - هانوي، زادت كلٌّ من Bamboo Airways وVietjet عدد تذاكر الرحلات منخفضة التكلفة بنسبة 7% و11% على التوالي.

نتائج التحقق من أسعار تذاكر الطيران لـ 4 شركات طيران متاحة الآن.

مع ذلك، في الواقع، خلال فترة العطلة من 30 أبريل إلى 1 مايو، أفاد العديد من المسافرين بارتفاع أسعار التذاكر على هذه الخطوط بشكل كبير. على سبيل المثال، اضطرت السيدة ثانه شوان (المنطقة 3، مدينة هو تشي منه) إلى دفع 2.5 مليون دونج فيتنامي للرحلة الواحدة على خط هو تشي منه - دا نانغ ، وهو ما يعادل ذروة رأس السنة القمرية الجديدة. تتوفر العديد من المقاعد على خط هو تشي منه - هانوي، ولكن لا تبيع أي شركة طيران تذاكر بأقل من مليوني دونج فيتنامي للرحلة الواحدة. حتى شركة فيت جيت، "أرخص" شركة طيران، سجلت ذروة سعرية بلغت حوالي 3.8 مليون دونج فيتنامي للرحلة الواحدة، أي ما يعادل حوالي 7.6 مليون دونج فيتنامي للرحلة ذهابًا وإيابًا.

شرحًا لهذه المفارقة، قال ممثل شركة طيران إن تفتيش هيئة الطيران المدني ركز على الفترة من 1 يناير إلى 4 مايو، أي ليس فقط خلال فترة الذروة من 30 أبريل إلى 1 مايو. تم حساب إحصاءات نسبة السعر المرتفع إلى المتوسط إلى المنخفض للرحلات على مدار اليوم، بما في ذلك الأوقات الجيدة والأوقات المبكرة/المتأخرة. عادةً ما يختار المسافرون الأوقات الجيدة ذات الأسعار المرتفعة فقط، بينما نادرًا ما تُسجل الرحلات المبكرة/المتأخرة ذات الأسعار المنخفضة.

بالإضافة إلى ذلك، لا يزال الناس لديهم عقلية شراء التذاكر بالقرب من التاريخ، في حين أن شركات الطيران غالبًا ما تفتح نطاقًا سعريًا أقل من أعلى سعر في مرحلة مبكرة إلى حد ما، لذلك عندما يتم بيع عدد التذاكر في النطاق المنخفض، فإن العملاء الذين يشترون بالقرب من التاريخ لن يحصلوا إلا على تذاكر في النطاق السعري الأعلى.

لن تتاح الفرصة للمسافرين الذين يشترون التذاكر قبل موعد الرحلة بفترة قصيرة لشراء تذاكر ضمن النطاق السعري المنخفض.

ارتفاع أسعار الوقود، ارتفاع أسعار الصرف، نقص الطائرات... أسعار التذاكر لا يمكن أن تبقى "ثابتة"

أوضح ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية: بشكل عام، صحيح أن أسعار تذاكر الطيران، ليس فقط في فيتنام، بل في جميع أنحاء العالم، تشهد اتجاهًا تصاعديًا مقارنةً بفترة جائحة كوفيد-19. في الآونة الأخيرة، ونتيجةً للتقلبات الاقتصادية والسياسية الدولية، واستدعاءات الشركات المصنعة للمحركات، تأثر قطاع الطيران العالمي والفيتنامي بشدة بالزيادات الحادة في تكاليف المدخلات، لا سيما تكاليف الوقود، واستئجار المحركات، وصيانة الطائرات، وتقلبات أسعار الصرف، وازدحام البنية التحتية للمطارات.

على سبيل المثال، أسعار الوقود حاليًا عند مستوى مرتفع يزيد عن 100 دولار أمريكي للبرميل. ومن المتوقع أن تزيد تكاليف النقل الجوي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية في عام 2024 بمقدار 5,527 مليار دونج مقارنة بعام 2019 بسبب ارتفاع أسعار الوقود و4,729 مليار دونج بسبب تقلبات أسعار الصرف. كما سيتضاعف سعر استئجار محركات الطائرات في عام 2024 مقارنة بعام 2019؛ وسترتفع أسعار قطع الغيار واللوازم بنسبة 10-13٪. ناهيك عن أن الوقت اللازم لإحضار المحركات للإصلاح قد تضاعف بأكثر من الضعف: ففي عام 2019 استغرق الأمر حوالي 75 يومًا، ولكنه يستغرق الآن من 140 إلى 160 يومًا. وهناك حالات خاصة تصل إلى عام واحد. وهذا يتسبب في خسارة الإيرادات لأن الطائرة يجب أن تبقى على الأرض لفترة طويلة. وفي الوقت نفسه، فإن حركة المرور الجوي والازدحام الأرضي في المطارات الرئيسية خلال موسم الذروة يجعل أوقات الرحلات أطول من المخطط لها، مما يزيد ويسبب التكاليف.

قبل عطلة 30 أبريل، كان سعر تذكرة رحلة هانوي - نها ترانج هو الأعلى، إذ تجاوز 3.5 مليون دونج فيتنامي للرحلة الواحدة، وذلك بفضل وقت الرحلة المناسب (9:50 صباحًا، وقت تسجيل الوصول في الفندق). أما إذا كان السفر في وقت يُعتبر "أسوأ" بالنسبة لخط سير الرحلة، فيمكن للمسافرين شراء تذكرة بأكثر من 1.8 مليون دونج فيتنامي للرحلة الواحدة.

يُعدّ نقص الطائرات عاملاً مؤثراً للغاية على القدرة على توفير المقاعد وأسعار التذاكر. تُشغّل الخطوط الجوية الفيتنامية حالياً 84 طائرة شهرياً في المتوسط، أي بنقص متوسط قدره 12% من الطائرات العاملة مقارنةً بعام 2023. ومن المتوقع أن يصل عدد طائرات إيرباص A321 NEO المتوقفة عن العمل إلى ما بين 18 و20 طائرة بحلول نهاية عام 2024. وفي ذلك الوقت، سيبلغ إجمالي عدد طائرات الخطوط الجوية الفيتنامية العاملة حوالي 80 طائرة فقط.

ومن المتوقع أن يستمر سوق الطيران المحلي والدولي في مواجهة العديد من التحديات من الآن وحتى نهاية العام.

ارتفع متوسط سعر التأجير غير الشامل للطائرات بنسبة 20-30% مقارنةً بالسوق قبل جائحة كوفيد-19 وبعدها مباشرةً. في الوقت نفسه، ارتفع سعر التأجير غير الشامل للطائرات خلال موسم الذروة الصيفي، وهو موسم الذروة الشائع في العديد من مناطق العالم، كما أن عدد طائرات التأجير غير الشامل المتاحة في السوق محدود، وتضاعف الحد الأدنى للسعر مقارنةً بفترة الذروة في موسم تيت جياب الأخير...

جميع تكاليف المدخلات المذكورة أعلاه تؤثر بشكل مباشر على أسعار تذاكر الطيران. ليس في فيتنام فحسب، بل تتوقع المؤسسات حول العالم أيضًا ارتفاع أسعار تذاكر الطيران العالمية بنسبة 3-7% في عام 2024، وسيستمر هذا الارتفاع في السنوات التالية، وفقًا لممثل الخطوط الجوية الفيتنامية.

المصدر: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm