من حيث الموقع الجغرافي والاقتصادي ، تقع كوانغ تري ضمن استراتيجيتين وطنيتين للتنمية: الممر الاقتصادي الشرقي الغربي والمنطقة الاقتصادية المركزية الرئيسية. وتتمثل ركائز التنمية في المنطقة الاقتصادية لجنوب شرق كوانغ تري، ومنطقة لاو باو الاقتصادية والتجارية الخاصة، وبوابتي الحدود الدوليتين لاو باو ولا لاي. وتحديدًا، يوجد ميناء كوا فيت وميناء ماي ثوي البحري، وهما بوابتا بحر الشرق، وهو نقطة اتصال مهمة بالمحيط الهادئ والمحيط الهندي، لذا فإن ربط المنطقتين الشرقية والغربية يمثل رؤية استراتيجية، مما يوفر فرصًا كبيرة لتنمية كوانغ تري بسرعة واستدامة.
سيتم توسيع ميناء كوا فييت وتطويره ليصبح نقطة عبور للبضائع من الدول الواقعة على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب - الصورة: HNK
ميزة المنطقة الشرقية
يحدّ شرق مقاطعة كوانغ تري البحر الشرقي بساحل يبلغ طوله 75 كيلومترًا، وعلى طول الساحل يوجد مصبان كبيران هما كوا تونغ وكوا فيت. يتميز النظام البيئي البحري بغنى موارده، حيث يضم مناطق صيد واسعة، وموارد مائية، ومأكولات بحرية ذات قيمة اقتصادية عالية. يمتاز ساحل كوانغ تري بشواطئ خلابة عديدة، مثل كوا تونغ وكوا فيت ومي ثوي، مما يوفر بيئة مثالية لتطوير السياحة المنتجعية.
علاوةً على ذلك، تتمتع جزيرة كون كو بإمكانياتٍ واعدة لتطوير سياحة الجزر البحرية. ويُعدّ اكتشاف حقول الغاز في القطع رقم 112,113، على بُعد حوالي 130 كيلومترًا من ساحل كوانغ تري، فرصةً لتطوير صناعات الطاقة.
ومن المتوقع على وجه الخصوص أن يشكل إنشاء المنطقة الاقتصادية متعددة الصناعات في جنوب شرق كوانغ تري إنجازا اقتصاديا كبيرا، حيث سيشكل مركزا رئيسيا للصناعات الزراعية والغابات وتجهيز الأسماك، وإنتاج مواد البناء، والكهرباء، والسياحة، والخدمات التجارية والموانئ البحرية في المنطقة الوسطى.
ومن ثم، فإن بناء المنطقة الاقتصادية في جنوب شرق كوانغ تري لتصبح واحدة من المراكز التجارية في منطقة الآسيان وآسيا والمحيط الهادئ، وخلق قوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، والمساهمة في تعزيز مكانة مقاطعة كوانغ تري في منطقة شمال الوسط.
حاليًا، تم إعادة تشغيل مشروع ميناء ماي ثوي البحري الذي استثمرته شركة ميناء ماي ثوي الدولي المساهمة (MTIP) برأس مال إجمالي قدره 14.234 مليار دونج، وفترة تنفيذ مدتها 50 عامًا، بعد فترة انقطاع بسبب مشاكل في تطهير الموقع (GPMB) وبعض الإجراءات ذات الصلة، في الربع الأول من عام 2024 ومن المتوقع أن يبدأ البناء في نهاية مارس 2024.
هذا هو الوقت المناسب للتنفيذ، حيث تكتمل البنية التحتية التقنية لتطوير ميناء مي ثوي تدريجيًا. أي ربط المنطقة، وبنية النقل، والمطار، يتم استثمارها بشكل متزامن لتطوير الخدمات اللوجستية. لذلك، يُعدّ بناء ميناء مي ثوي للمياه العميقة أمرًا بالغ الأهمية، إذ يفتح الطريق نحو بحر الصين الشرقي، ويخلق المزيد من أقطاب النمو الاقتصادي للمقاطعة في سياق التكامل والتنمية العالميين.
تبلغ مساحة ميناء كوا فيت حاليًا 42000 متر مربع، وساحة شحن بمساحة 7200 متر مربع، وسعة 2 مليون طن من البضائع سنويًا، والقدرة على استقبال السفن التي يبلغ وزنها 1000 طن متري، ومستودع ميناء كوا فيت للبترول بمساحة أرض 11 هكتارًا، وسعة 45000 متر مكعب، وميناء استيراد بترول متخصص بسعة 40000 طن متري، ويستقبل أكبر سفينة تبلغ حمولتها 50000 متر مكعب؛ ورصيف كوا فيت للبترول بسعة 1.5 مليون طن سنويًا. كما وافقت المقاطعة على مشروع للاستثمار في بناء البنية التحتية التقنية، مما يخلق مساحة لتوسيع ميناء كوا فيت باستثمار إجمالي يزيد عن 80 مليار دونج لتلبية الطلب على البضائع العابرة عبر الميناء في المستقبل.
تتمتع المنطقة الساحلية للمقاطعة بموقع هام للغاية، مما يُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، بما في ذلك المنطقة الاقتصادية لجنوب شرق كوانغ تري ومسار الخدمات الساحلية والسياحة. إذا كان من المقرر أن تتطور منطقة مي ثوي، مقاطعة هاي لانغ، إلى منطقة اقتصادية متعددة الصناعات، بدءًا من الصناعة والطاقة الحرارية وصولًا إلى الخدمات اللوجستية والنقل البحري، فإن منطقة كوا فيت، مقاطعة جيو لينه، مُصممة للتطور إلى مركز سياحي وثقافي واجتماعي، ومنطقة حضرية ساحلية منتجعية مرتبطة بالمنطقة الاقتصادية لجنوب شرق كوانغ تري.
هذا توجه تنموي يعكس الرؤية الاستراتيجية للتنمية الشاملة بعد ترقية كوا فييت إلى منطقة حضرية من الفئة الرابعة بحلول عام ٢٠٥٠. وتُعد كوا فييت، على وجه الخصوص، نقطة النهاية للممر الاقتصادي الشرقي الغربي ومنطقة ميكونغ الكبرى، بوابة بحر الصين الشرقي، مما يُهيئ ظروفًا مواتية للتنمية الاقتصادية، ويربطها بالدول المجاورة لتحقيق التنمية المتبادلة. ولذلك، فإن التوجه التخطيطي نحو تحويل المنطقة الساحلية إلى محور اقتصادي متعدد القطاعات، كقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، يتماشى مع الواقع ومتطلبات التنمية المستقبلية.
" افتح" الغرب
تتميز بوابة لا لاي الحدودية الدولية بموقعها الاستراتيجي لتطوير العلاقات الدولية والتجارة والخدمات، وهي البوابة التي تربط المقاطعات الوسطى في فيتنام بالمقاطعات الجنوبية في لاوس وشمال شرق تايلاند. في السنوات الأخيرة، شهد حجم البضائع والركاب العابرين عبر البوابة الحدودية زيادة ملحوظة. في عام ٢٠٢٣، تجاوز إجمالي حجم التبادل التجاري بين البلدين ٢٦١ مليون دولار أمريكي، وبلغت إيرادات الموازنة العامة للدولة ٥٧٥ مليار دونج فيتنامي، منها أكثر من ٥٠٠ مليار دونج فيتنامي من إيرادات واردات الفحم.
وفي المستقبل القريب، عندما يتم فتح الطريق الذي يربط بوابة لا لاي الحدودية الدولية بمنطقة جنوب شرق كوانغ تري الاقتصادية وميناء مي ثوي البحري، والذي يبلغ طوله أكثر من 70 كيلومترًا، فسوف يخلق ممرًا اقتصاديًا جديدًا موازيًا للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب.
من أجل تشكيل منطقة اقتصادية ديناميكية في الغرب لاستغلال الإمكانات والمزايا لتعزيز التنمية الاقتصادية في منطقة بوابة الحدود وطرق المرور بين المناطق، طورت المقاطعة بشكل عاجل مشروع التنمية الاقتصادية لمنطقة بوابة الحدود الدولية لا لاي حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2035.
بالإضافة إلى حشد موارد استثمارية كبيرة للبنية التحتية في مناطق المعابر الحدودية، وتشجيع ودعم وتسهيل تنفيذ المشاريع الاستثمارية، وجهت اللجنة الشعبية الإقليمية الإدارات والفروع والقطاعات والمحليات إلى التخطيط لبناء مشروع تنموي يُشكل ممرًا اقتصاديًا جديدًا موازيًا للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، ومركزًا للخدمات اللوجستية. ومن المتوقع أن يتجاوز إجمالي رأس المال اللازم لحشده 3000 مليار دونج فيتنامي.
في 5 يناير 2024، أصدرت الحكومة القرار رقم 04/NQ-CP بشأن الاستثمار في إنشاء حزام ناقل ضمن مشروع بناء نظام حزام ناقل لنقل الفحم من لاوس إلى فيتنام عبر الحدود الإقليمية بين البلدين عند منطقة بوابة لا لاي الحدودية الدولية. وبناءً على ذلك، يُوشك على تنفيذ مشروع نقل الفحم من منجم كاليوم بمقاطعة سيكونج (لاوس) عبر بوابة لا لاي الحدودية الدولية إلى ميناء ماي ثوي باستخدام حزام ناقل بطول إجمالي يبلغ 160 كيلومترًا.
في مشروع استثمار حزام نقل الفحم، سيبني المستثمر ميناءً متخصصًا وبنية تحتية للميناء قادرة على استقبال سفن بحمولة 50 ألف طن ساكن، بطاقة تشغيلية تبلغ 30 مليون طن من البضائع سنويًا. بمجرد بدء تشغيل مشروع حزام نقل الفحم من لاوس إلى فيتنام عبر بوابة لا لاي الحدودية الدولية، سيُهيئ ذلك بيئةً مواتيةً للشركات للاستثمار في الإنتاج والأعمال؛ وسيوسع الشراكات مع مقاطعة سالافان في مجالات الاستثمار والتجارة والخدمات اللوجستية للاستفادة بفعالية من ميزة الموقع على الممر الاقتصادي الأفقي بين الشرق والغرب (PARA-EWEC)، ويعزز الربط بين مقاطعات سيكونج - تشامباساك - سالافان - كوانغ تري والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في المنطقة الوسطى عبر بوابة لا لاي الحدودية الدولية، مما سيخلق قطبًا جديدًا للنمو الاقتصادي في المنطقة الغربية من المقاطعة.
ربط حركة المرور، رابط التنمية
تتمتع المنطقة الساحلية الشرقية للمقاطعة بموقع هام، مُهيأ للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، بما في ذلك المنطقة الاقتصادية لجنوب شرق كوانغ تري ومسار الخدمات السياحية الساحلية. ويتوفر على وجه الخصوص نظام نقل مُيسّر، يمتد من الطريق السريع الوطني رقم 9 الذي يربط ميناء كوا فيت ببوابة لاو باو الحدودية الدولية، والطريق السريع الوطني رقم 9D الذي يربط وجهات الخدمات السياحية كوا فيت - كوا تونغ - فينه موك، والطريق السريع الوطني رقم 49C الذي يربط مركز المنطقة الاقتصادية لجنوب شرق ببوابة لا لاي الحدودية الدولية.
بالإضافة إلى ذلك، يجري العمل على وجه السرعة على إنشاء العديد من المشاريع والأعمال الرئيسية، مثل: الطريق الساحلي الذي يربط الممر الاقتصادي الشرقي الغربي، والطريق السريع بين الشمال والجنوب في القسم الشرقي من فان نينه (كوانغ بينه) وكام لو (كوانغ تري)، والطريق الذي يربط بين فرعي طريق هو تشي منه الشرقي والغربي، والطريق الالتفافي الشرقي لمدينة دونغ ها. كما تدعو كوانغ تري حاليًا المستثمرين من خلال شراكة القطاعين العام والخاص لطريق كام لو - لاو باو السريع، والطريق السريع 15D الذي يربط ميناء ماي ثوي ببوابة لا لاي الحدودية الدولية.
بمجرد الاستثمار في أنظمة البنية التحتية المهمة، كالطرق والسكك الحديدية، وبنائها، إلى جانب آليات وسياسات منفتحة ومستقرة وطويلة الأمد، ستُحدث طفرة اقتصادية. ولا سيما مع التزايد السريع في الطلب على النقل البحري في فيتنام بعد اكتمال الطريق العابر لآسيا، سيُتيح ذلك فرصًا مواتية للمقاطعة لإنشاء مجمع ميناء مي ثوي البحري العميق وميناء كوا فيت في نهاية الطريق السريع 9 من الممر الاقتصادي الشرقي الغربي، والممر الاقتصادي على طول المحور الاقتصادي الشرقي الغربي.
بالإضافة إلى ذلك، تتطور السياسات الدولية والإقليمية مثل منتدى التعاون للممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، واتفاقيات التجارة الحرة (الجماعة الاقتصادية لآسيان بهدف ربط الأسواق وقواعد الإنتاج الموحدة؛ اتفاقية التعريفة التفضيلية CEPTAFTA...)، واتفاقية التعاون الثلاثي بين فيتنام ولاوس وتايلاند، واتفاقية الشراكة عبر المحيط الهادئ (TPP) في عملية التكامل العميق، مما يؤدي إلى تأثيرات معينة، وخلق فرص لمقاطعة كوانغ تري للاندماج في الاقتصاد الإقليمي، وتسريع تنمية اقتصاد المقاطعة بفضل الاتصال بين المناطق الاقتصادية الديناميكية التي تشكلت والتي تتشكل، والتي يعد اتصال المحور الأفقي بين الشرق والغرب مثالاً نموذجيًا لها.
بمجرد التقاء الممرين الاقتصاديين المتوازيين في مي ثوي، سيهيئ ذلك ظروفًا مواتية لتنمية رواد اقتصاديين، مع تقاسم المنافع، والترابط والتعاون مع الدول المجاورة لتحقيق التنمية المشتركة. ومن هنا، سيُنشئ قطب نمو جديد، يُسهم في التحول السريع للهيكل الاقتصادي، ويجعل كوانغ تري أحد مراكز التبادل والتعاون التنموي مع دول منطقة نهر الميكونغ الكبرى.
حلول التنفيذ
يمكن التأكيد على وجود إمكانات هائلة لاستغلال الموارد الاقتصادية في الممر الاقتصادي الشرقي الغربي، وخاصةً الممر الاقتصادي الأفقي الشرقي الغربي (PARAEWEC) الذي يربط الطريق السريع الوطني 15D عبر بوابة لا لاي الحدودية الدولية بمقاطعات لاوس المجاورة، وبالعكس. لذلك، تُمثل سياسة ربط منطقة الشرق والغرب، وإنشاء مناطق اقتصادية مشتركة للاستثمار والتنمية، الرؤية الاستراتيجية لمقاطعة كوانغ تري. لذلك، تحتاج مقاطعة كوانغ تري إلى تنظيم تنفيذ المهام الرئيسية التالية:
أولاً، التنفيذ الفعال لتخطيط مقاطعة كوانغ تري للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتخطيط الإقليمي، وتخطيط البناء، والتخطيط الحضري والريفي... مع التركيز بشكل خاص على اقتراح الاستثمار في المشاريع ذات الاتصال الإقليمي في التخطيط الإقليمي الذي وافق عليه رئيس الوزراء للتو؛ ودعوة المستثمرين إلى تنفيذ عدد من المشاريع الرئيسية مثل الطريق السريع كام لو - لاو باو، والطريق السريع الوطني 15D، والطريق السريع الوطني 9 الذي يربط دونغ ها - كوا فيت، والمنطقة الاقتصادية في جنوب شرق كوانغ تري، ومنطقة الخدمات السياحية في كوا فيت...
ثانيًا، مواصلة تعزيز إصلاح الإجراءات الإدارية، وتحسين بيئة الاستثمار والأعمال، وتعزيز القدرة التنافسية للمحافظات. استخدام رأس مال الاستثمار العام بفعالية، والتركيز على الاستثمار، وإعطاء الأولوية للمشاريع الرئيسية والمشاريع ذات الصلة بالمناطق، وخلق زخم للتنمية السريعة والمستدامة.
ثالثًا، حشد أقصى موارد الاستثمار، والاستفادة من موارد الميزانية المركزية إلى جانب الميزانيات المحلية، وإعطاء الأولوية للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الأساسية والربطية ذات الآثار الجانبية لتعزيز التنمية الاقتصادية. وحشد المساعدات الإنمائية الرسمية والاستثمار الأجنبي المباشر ومصادر رأس المال الأخرى بشكل استباقي للاستثمار في البنية التحتية للنقل، والمناطق الحضرية، ومعالجة مياه الصرف الصحي والنفايات في المناطق الحضرية والمجمعات الصناعية.
تشجيع واستقطاب شركاء يتمتعون بعلامات تجارية وقدرة مالية وقدرة استثمارية طويلة الأجل وترابط. وضع سياسات لتشجيع الشركات على تنفيذ مشاريع استثمارية على نطاقات مختلفة. تعزيز شمولية استثمارات البنية التحتية في بعض المجالات المحتملة، مثل الموانئ البحرية والبنية التحتية للمناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية، وغيرها.
رابعا، التركيز على التخطيط والاستثمار في تطوير سلسلة من المناطق الحضرية الساحلية ذات البنية التحتية المتزامنة والحديثة، وتشكيل مناطق الخدمات الحضرية والسياحية والبيئية تدريجيا، وخاصة المناطق الحضرية على طول الطريق الساحلي الذي يربط الممر الاقتصادي الشرقي الغربي؛ والمناطق الاقتصادية والمناطق الحضرية على طول الممرين الاقتصاديين لتتناسب مع حجم التنمية من حيث السكان والتجارة والأعمال، وخاصة الخدمات اللوجستية... وتحسين قدرة إدارة الموارد وحماية البيئة؛ والسيطرة الصارمة على المتطلبات الفنية والمعايير البيئية للمشاريع الاستثمارية مع خطر التسبب في التلوث.
خامسًا، تعزيز روح الاعتماد على الذات وتطوير الذات، وتحويل الصعب إلى سهل، والمستحيل إلى ممكن، والسعي للنهوض بقوة وإرادة وطموحات التنمية لدى لجنة الحزب والحكومة والشعب في مقاطعة كوانغ تري. وهذا يتطلب دعمًا قويًا من خلال إجراءات علمية، تتطلب مشاركة النظام السياسي بأكمله بعزيمة عالية، وتفاني وجهود القادة على جميع المستويات والقطاعات والمناطق، ومسؤولية المستثمرين. عندها فقط، يمكن لمقاطعة كوانغ تري أن تتطور بسرعة وبشكل مستدام.
هو نجوين خا
مصدر
تعليق (0)