رحلة البلاد عبر المباني التي يعود تاريخها إلى قرون مضت

خطوة التحول

يوجد في فيتنام أكثر من 2360 نهرًا، يبلغ الحد الأدنى لطولها أكثر من 10 كيلومترات، والعديد منها يمتد عبر ثلاث مناطق. قبل عام 1993، لم تكن تكنولوجيا البناء تقتصر على بناء جسر فولاذي (مثل جسر لونغ بين وجسر ثانغ لونغ...)، بل اقتصرت على بناء هيكل خرساني على شكل حرف I، بمدى ملاحي محدود يبلغ حوالي 33 مترًا، بينما كانت الحاجة إلى بناء جسر يزيد امتداده عن 100 متر ملحة للغاية.

فو لونغ، أول جسر يستخدم تكنولوجيا الخرسانة المسبقة الإجهاد في فيتنام

مهندسو شركة VSL يقومون برفع نظام السقف الذي يبلغ وزنه 5300 طن في مطار لونغ ثانه.

تساعد تقنية تركيب الكابولي على تقليل وقت البناء والتركيب، وهي واحدة من اتجاهات تطوير صناعة الطرق والجسور في المستقبل.

في عام ١٩٩٣، بدأ قطاع النقل الفيتنامي بناء جسر فو لونغ (الطريق السريع الوطني رقم ٥، هاي دونغ )، عبر نهر تاي بينه. كان هذا المشروع آنذاك مشروعًا رئيسيًا للبنية التحتية للنقل، حيث طُبّق فيه تقنية جديدة كليًا، وهي تقنية الخرسانة مسبقة الإجهاد ذات الأعمدة الكابولية الكبيرة، والتي شاركت في بنائها ونقلها شركة VSL (سويسرا).

منذ مشروع جسر فو لونغ، أتقنت شركة بناء المرور 1 (Cienco1) - الوحدة التي تلقت نقل تكنولوجيا الجسور الخرسانية المجهدة المسبقة من خبراء VSL - هذه التكنولوجيا لتطبيقها على جسور أخرى في جميع أنحاء البلاد مثل Quan Hau و Hoang Long و Tan De... ولم يقتصر الأمر على مشاريع الجسور المعلقة فحسب، بل تم نشر تقنيات حديثة أخرى مثل الجدران الاستنادية الترابية المقواة على التوالي، مما يساعد على خفض التكاليف وتحسين الجودة والتقدم في مشاريع المرور الحضري وطرق الوصول إلى الجسر.

إتقان التكنولوجيا

منذ عام 2001، بدأت مشاريع ذات نطاق ومكانة دولية في الظهور: جسر كان ثو ، ونفق ثو ثيم عبر نهر سايجون، وجسر باي تشاي، وجسر ثانه تري، ومحطة تان سون نهات الدولية... وخاصة مشروع جسر راش ميو المعلق.

بانوراما جسر باي تشاي

جمال جسر نجوين هوانج، طريق المرور الذي يربط فو شوان وثوان هوا (مدينة هوي )

الجمال المهيب لجسر باخ دانج، أكبر جسر معلق بالكابلات في فيتنام

جسر باخ دانج المعلق في أيام الانتهاء

بالعودة إلى قصة بناء جسر راش ميو، كانت الميزانية آنذاك في فترة عصيبة، لكن قطاع النقل كان عازمًا على تنفيذ المشروع، فاختار شريكًا موثوقًا، شركة VSL، لمرافقة، والأهم من ذلك، نقل تقنية الجسور المعلقة بالكابلات إلى فيتنام. وصرح السيد نجو ثينه دوك، رئيس جمعية علوم وتكنولوجيا الجسور والطرق الفيتنامية، ونائب وزير النقل السابق: "عند بناء جسر راش ميو، كنت أعقد اجتماعًا شهريًا في موقع البناء مع مسؤولي مقاطعتي بن تري وتيان جيانج، وكنت أؤكد دائمًا أن شركة VSL ليست مجرد شريك، بل هي أيضًا عضو في قطاع النقل الفيتنامي".

بعد جسر راش ميو، أُنجزت سلسلة أخرى من الجسور المدعمة بالكابلات. ووفقًا للسيد تران دوك لان، المدير العام لشركة VSL فيتنام: "في عملية البناء ونقل التكنولوجيا، تُوظّف VSL دائمًا أحدث التقنيات العالمية، وهي مستعدة لنقلها إلى فريق المهندسين والخبراء الفيتناميين. منذ راش ميو، اكتسب مهندسو الجسور والطرق الفيتناميون تدريجيًا تقنية تصميم وبناء الجسور المدعمة بالكابلات، ونفذوا سلسلة من مشاريع الجسور المدعمة بالكابلات الكبيرة الأخرى، مثل جسر باخ دانغ، وجسر ماي ثوان 2، وراش ميو 2...".

تواصل معنا

وفي معرض تعليقه على قصة تطوير البنية التحتية في فيتنام، قال السيد تران دوك لان: "تواجه صناعة البناء والنقل في فيتنام فرصة عظيمة للوصول إلى التكنولوجيا المتقدمة لمشاريع الطرق السريعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية عالية السرعة ومحطات المطارات... ويمكن لفيتنام أن تتقن تمامًا التكنولوجيا المتقدمة في العالم من خلال الموارد البشرية المدربة جيدًا والعمال الفنيين ذوي المهارات العالية والشركاء الموثوق بهم والنقل".

مدخل نفق ثو ثيم، المنطقة 1، مدينة هو تشي منه

جسر راش ميو 2

يستخدم خط سكة حديد بن ثانه - سوي تيان تقنية تركيب الكابولي للقضبان

فو مي - أول وأكبر جسر معلق بالكابل في مدينة هوشي منه، اكتمل بناؤه في عام 2009

الصورة: TL

من أهم المشاريع التي ستُنفذ في مدينة هو تشي منه مطلع عام ٢٠٢٥ خط مترو بن ثانه - سوي تيان، بالتعاون مع شركة VSL، باستخدام تقنية التركيب الكابولي، وهي تقنية مثالية لخطوط السكك الحديدية المرتفعة وخطوط المترو التي تمر في المناطق الحضرية عبر المناطق السكنية المكتظة بالسكان. تُنتج قطع العوارض في ساحة الصب، ثم تُنقل إلى موقع البناء، وتُرفع وتُجمع في عوارض بمتوسط مدة إنجاز ثلاثة أيام لكل عوارض.

يمكن نقل أجزاء العارضة من الأعلى، على امتدادات العارضة المكتملة، مما يضمن النقل دون انقطاع وعدم التأثير على حركة المرور أدناه، مما يوفر وقت البناء... إن اتجاه تطوير تكنولوجيا الصب والرافعة هو اتجاه لا مفر منه، يتم اختياره على نطاق واسع لمشاريع المرور في المناطق الحضرية والطرق الدائرية في المدن الكبرى في المستقبل.

من المشاريع النموذجية التي لا يمكن تجاهلها والتي تشهد تقدمًا متسارعًا في البناء مشروع مطار لونغ ثانه (دونغ ناي)، الذي يُطبّق تقنية رفع سقف فولاذي قياسي يزن 5300 طن، بعرض يقارب هكتارين، مع أجنحة تمتد حتى 41 مترًا، باستخدام نظام رافعة هيدروليكية قياسي. يتم تجميع سقف السقف وإكماله في الأسفل، ثم رفعه وفقًا لمبدأ التوازن إلى ارتفاع 30 مترًا فوق سطح الأرض. يُساعد التطبيق الناجح لهذه التقنية المعقدة لرفع السقف في تقليل وقت البناء، وإكمال تركيب نظام التسقيف قبل موسم الأمطار، وتحسين السلامة، والحد من المخاطر والأخطاء في عملية لحام وتركيب نظام السقف الرئيسي الضخم للمشروع.

إن نمو ونضج فريق المهندسين والعمال المهرة في صناعة النقل والبناء من خلال كل مشروع والتغلب على التقنيات المعقدة، والعمل جنبًا إلى جنب مع شركاء التكنولوجيا الموثوق بهم الرائدين في العالم، يجلب فيتنام إلى فترة من التسارع والاختراق، والترحيب بمزيد من المشاريع ذات المستوى العالمي، مما يجلب الفخر لليوم والغد.