تلعب البنية التحتية للنقل دورًا مهمًا في منطقة التجارة الحرة في دا نانغ

ويؤكد الخبراء ورجال الأعمال على دور البنية التحتية للنقل في منطقة التجارة الحرة في دا نانغ ، لذا يجب أن تكون هناك آليات وسياسات ودعم للاستثمار في البنية التحتية.

ويؤكد الخبراء ورجال الأعمال على دور البنية التحتية للنقل في منطقة التجارة الحرة في دا نانغ، لذا يجب أن تكون هناك آليات وسياسات ودعم للاستثمار في البنية التحتية.

تطبيق السياسات المتعلقة بالاستثمار في البنية التحتية

وفي جلسة المناقشة حول تطوير دا نانغ إلى مركز لوجستي إقليمي ضمن منتدى "منطقة التجارة الحرة في دا نانغ - قوة دافعة جديدة لتطوير صناعة الخدمات اللوجستية في دا نانغ" الذي نظمته اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، قالت السيدة داو ثانه هونغ، نائبة مدير إدارة الاقتصاد الصناعي والخدمات بوزارة التخطيط والاستثمار، إن البنية التحتية للخدمات اللوجستية تلعب دورًا مهمًا في ربط الإنتاج والتجارة.

وبحسب السيدة داو ثانه هونغ، فمن الضروري مراجعة وإدراج السياسات الحالية التي يمكن تطبيقها على منطقة التجارة الحرة في دا نانغ.

ما هي الحدود وآليات السياسات المحددة؟ هذا هو الأساس الذي يعتمد عليه المستثمرون المهتمون بالاستثمار في دا نانغ، ليتمكنوا من الحصول على الأسس والأدلة اللازمة للتنفيذ، كما أكدت السيدة هونغ.

من هنا هناك قصتان متعلقتان بجذب الاستثمار في منطقة التجارة الحرة في دا نانغ.

أولاً، آلية السياسات لجذب الاستثمارات في منطقة التجارة الحرة. ما هي السياسات المتميزة وغير المسبوقة التي سيتضمنها المشروع؟

الخطوة التالية هي سياسة جذب الاستثمار في البنية التحتية للنقل خارج منطقة التجارة الحرة، والتي تشمل، بالنسبة للخدمات اللوجستية، البنية التحتية للمطارات والطرق والموانئ. لا يزال الاستثمار في البنية التحتية قائمًا، ولكن في ظل محدودية ميزانية الدولة، تُعطى الأولوية للشراكة بين القطاعين العام والخاص. ووفقًا للسيدة هونغ، تُعدّ الشراكة بين القطاعين العام والخاص في قطاع النقل مجالًا ذا أولوية.

بالنسبة للمناطق خارج المنطقة، سواءً شئنا أم أبينا، لا يزال يتعين علينا تطبيق السياسة الحالية. وفيما يتعلق بالآليات والسياسات وعمليات جذب الاستثمارات وعمليات تقدير الميزانية، ستعطي مدينة دا نانغ الأولوية للبنية التحتية خارج المنطقة للربط. وسيتم ربط مواقع دا نانغ المرتبطة بمنطقة التجارة الحرة ببعضها البعض، حسبما قالت السيدة هونغ.

والمطلب هو ترتيب أولويات الاستثمار في البنية التحتية؛ حيث تتجلى البنية التحتية التي تربط المناطق من خلال أولوية تخصيص الميزانية، وقائمة جذب الشراكة بين القطاعين العام والخاص...

يجب أن نميز بوضوح، فالأمر لا يتعلق بالاستثمار بشكل عام، بل بالاستثمار خارج المنطقة وداخلها، وأعلى سياسات الحوافز خارجها. يجب أن يُراجع الاستثمار خارج المنطقة جميع السياسات والآليات الحالية، ويُدرجها لتطبيقها على مدينة دا نانغ. أما بالنسبة للسياسات داخل المنطقة، وسياسات الحوافز البارزة التي تحتاجها منطقة التجارة الحرة لخلق قوة دافعة لتنمية مدينة دا نانغ، فقد أدرجناها بوضوح في محتوى المشروع المُقدم، حسبما ذكرت السيدة هونغ.

في غضون ذلك، اقترح السيد فو فان خانه، الممثل الرئيسي لجمعية التجارة الإلكترونية في فيتنام في منطقة المرتفعات الوسطى، إنشاء مركز تجاري عبر الحدود في منطقة التجارة الحرة في دا نانغ لجذب المستثمرين بسهولة.

اقترح الممثل الرئيسي لجمعية التجارة الإلكترونية الفيتنامية في منطقة المرتفعات الوسطى إنشاء مركز تجاري عبر الحدود في منطقة التجارة الحرة في دا نانغ.

استشهد السيد خان ببيانات أمازون التي تُظهر أن هناك حاليًا أكثر من 10 ملايين منتج فيتنامي تُباع، مما يُظهر أهمية التجارة الإلكترونية. ووفقًا للسيد خان، ينبغي إنشاء مركز للتجارة الإلكترونية العابرة للحدود في مدينة دا نانغ ومنطقة التجارة الحرة دا نانغ للاستفادة من السياسات والحوافز والضرائب، وهذا أيضًا يُمثل قوة دافعة لتعزيز الخدمات اللوجستية.

تعزيز دور وكالات الإدارة

ومن وجهة نظر مشغل الميناء، قال السيد لي كوانج دوك، نائب المدير العام لشركة ميناء دا نانج المساهمة، إن هناك ارتباطًا عضويًا بين الميناء ومنطقة التجارة الحرة في دا نانج وأن التنمية تسير جنبًا إلى جنب.

واقترح نائب المدير العام لشركة ميناء دا نانغ المساهمة أن يقع ميناء ليان تشيو في منطقة التجارة الحرة في دا نانغ.

بالنسبة لميناء لين تشيو المستقبلي، قيّم السيد دوك ضرورة ضمان إجراءات ممتازة. أما بالنسبة لمنطقة التجارة الحرة، فقد أشار ممثل شركة ميناء دا نانغ المساهمة إلى أن هذا يتطلب تغييرًا جذريًا؛ لا سيما في العمليات الجمركية، حيث يجب أن يكون وقت التخليص الجمركي في أسرع وقت، والأفضل من ذلك، ألا يكون هناك ازدحام في البيانات أو توقف في عمليات التخليص الجمركي.

"يجب علينا تحديد المزايا النسبية لمدينة دا نانغ ومنطقة التجارة الحرة في دا نانغ مع مناطق التجارة الحرة المجاورة في العالم ؛ ومن هناك يجب أن نسعى جاهدين للحصول على مزايا تنافسية أكثر من الآخرين حتى يتمكن المستثمرون من القدوم إلى هنا"، قال السيد دوك.

كما أشاد السيد دوك بدور البنية التحتية للنقل. ولأن منطقة التجارة الحرة تُحلّ جزءًا من مشكلة البضائع، فعلى المدى الطويل، لكي يتطور ميناء ليان تشيو بشكل جيد، يجب أن تكون حركة المرور التي تربط المنطقة ممتازة. وعندما يتطور ميناء ليان تشيو بشكل جيد، سيخلق مزايا تنافسية ونسبية لمنطقة التجارة الحرة في دا نانغ.

لذلك، اقترح السيد دوك ضم ميناء ليان تشيو إلى منطقة التجارة الحرة في دا نانغ نظرًا لارتباطه العضوي. يهدف ميناء ليان تشيو إلى لعب دور العبور الدولي، ولكن في المستقبل القريب، لن يتمكن من أداء دور بوابة التجارة الدولية. واقترح السيد دوك: "ينبغي أن يكون دور هيئة إدارة الدولة هو ضم ميناء ليان تشيو للاستفادة من الحوافز الأولية، وخلق مزايا تنافسية، ودفع عجلة التنمية".

من وجهة نظر مشغل الموانئ في المنطقة الاقتصادية الخاصة سافاناكيت (SEZ) في لاوس، قام السيد تران كوانج هوي، مدير العمليات في شركة سافانا لوجيستكس، بتقييم أنه لتطوير الخدمات اللوجستية والنقل عبر الحدود، هناك حاجة إلى عوامل معينة.

أولاً، اقترح ممثل شركة سافان لوجيستكس دعم البنية التحتية للوكالات الحكومية "لأن البنية التحتية هي العامل الأكثر أهمية لتطوير الخدمات اللوجستية سواء المحلية أو عبر الحدود، وفقط من خلال البنية التحتية يمكن أن يكون التطوير ممكناً".

تحدث ممثل شركة سافان لوجيستكس في جلسة المناقشة.

الثاني هو دعم السياسات التي تسهل تطوير الخدمات اللوجستية والنقل عبر الحدود؛ ودعم إجراءات الأعمال الورقية لتسهيل التخليص الجمركي للسلع المستوردة والمصدرة، على سبيل المثال، بدلاً من أن تظل بعض الأماكن تعلن على الورق، يجب التحول إلى الإعلان عبر الإنترنت ليكون الأمر أسرع ويوفر الوقت.

كما شارك السيد هوي قصة الشركة التي استفادت من موقعها الاستراتيجي للتواصل مع الدول المحيطة مثل تايلاند وكمبوديا والصين وغيرها. ومن هناك، طورت الشركة قدرتها من حيث المستودعات والموارد البشرية وخدمات دعم الجمارك، وما إلى ذلك.

[إعلان 2]
المصدر: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html