السيارات الصينية في أوروبا أغلى بمرتين من تلك الموجودة في السوق المحلية.

[إعلان 1]

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — جناح شركة BYD في معرض ميونيخ الدولي للسيارات 2023 في ألمانيا (الصورة: BYD).

يشعر المسؤولون الأمريكيون والأوروبيون بالقلق من أن تتعرض صناعات السيارات لديهم للتهديد بسبب تدفق السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة. ولكن حتى الآن، دأبت شركة BYD، أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في الصين، على رفع أسعار التصدير أعلى بكثير من الأسعار المحلية، بدلاً من خفض الأسعار للمنافسة.

الهدف هو تحقيق مستوى من الربح لا يمكنهم تحقيقه في الصين بسبب المنافسة الشرسة بين العلامات التجارية المحلية.

وفي بعض صالات العرض في الخارج، تبيع شركة BYD نماذجها الثلاثة الرئيسية بأسعار تزيد على ضعف، وأحيانا تصل إلى ثلاثة أمثال، ما تكلفته في الصين، وفقا لمسح أجرته رويترز لخمسة من أكبر أسواق التصدير لشركة BYD.

على سبيل المثال، تبلغ تكلفة سيارة BYD Atto 3، وهي سيارة كروس أوفر كهربائية صغيرة، ما يعادل 19283 دولارًا في الصين للإصدار متوسط المدى، بينما تبلغ تكلفتها في ألمانيا أكثر من ضعف هذا السعر - 42789 دولارًا، ولكنها لا تزال أرخص من العديد من السيارات الكهربائية الأخرى من نفس النوع في ألمانيا.

لم تُعلّق شركة BYD على الأمر بعد. في مارس، صرّح رئيس مجلس الإدارة، وانغ تشوانغفو، للمستثمرين في اجتماع مغلق أن BYD تتوقع أن تُعزز الصادرات أرباحها هذا العام، في ظلّ تآكل أرباح الشركة بسبب حرب الأسعار المحلية.

وتتبنى العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى أيضًا استراتيجية مماثلة لتلك التي تنتهجها BYD.

تظهر الأبحاث أن شركات صناعة السيارات الصينية غالبا ما تبيع السيارات بأسعار أقل من العلامات التجارية الأوروبية، على الرغم من تزويدها بمميزات ومعدات لا توجد عادة إلا في الموديلات الأكثر تكلفة من الشركات المصنعة التقليدية.

ومع ذلك، وحتى مع تكاليف الشحن الإضافية، فإن هذه الزيادة في أسعار السيارات الصينية في أوروبا، مقارنة بنظيراتها المحلية، لا تزال تترجم إلى آلاف الدولارات من الأرباح لكل سيارة كهربائية تباع.

ويرجع ذلك إلى أن شركات صناعة السيارات الصينية قامت بتبسيط التكاليف في كل مرحلة من مراحل عملية التصنيع، من إنتاج البطاريات إلى استخراج المواد الخام.

وفقًا لشركة أبحاث السوق "بينشمارك مينيرال إنتليجنس"، فإن تكلفة البطاريات في الصين أقل بنسبة 18% منها في أي مكان آخر. وتستطيع شركة مثل "بي واي دي"، التي تُصنّع بطارياتها بنفسها، التفاوض على الأسعار أعلى أو أقل في مراحل لاحقة من سلسلة التوريد، بينما تستفيد شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا من الأراضي المدعومة من الدولة، والكهرباء الرخيصة، والعمالة الرخيصة. كل هذا يجعل السيارات الصينية أرخص من العلامات التجارية الأوروبية العريقة.

وفقًا لرويترز ، يُباع طراز BYD Atto 3 في بعض أسواق التصدير بسعر أعلى بنسبة تتراوح بين 81% و174% من سعره في الصين. أما سيارات دولفين، فتُباع بأسعار أعلى بنسبة تتراوح بين 39% و178%؛ فعلى سبيل المثال، في ألمانيا، يُباع طراز BYD Dolphin بما يعادل 37,439 دولارًا أمريكيًا، بينما يُباع في الصين بسعر 16,524 دولارًا أمريكيًا فقط. أما سيارات Seal، فتُباع بأسعار أعلى بنسبة تتراوح بين 30% و136%.

وفي الوقت نفسه، تبيع شركة تيسلا في ألمانيا سيارتها موديل 3 المصنوعة في الصين بأكثر من 37% فقط من سعرها في الصين.

قد يخشى العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية من أن هوامش الربح الكبيرة سوف تمنح شركات صناعة السيارات الصينية القدرة على خفض الأرباح كلما أرادت توسيع حصتها في السوق في الخارج.

[إعلان 2]
مصدر