السكك الحديدية تجني "ثمارًا حلوة" بعد الاندماج

بعد إعادة الهيكلة ودمج الوحدات، حققت شركة السكك الحديدية الفيتنامية نتائج أولية مع تنظيم مبسط وإيرادات متزايدة...

ضغط، عمل شاق، ولكن دخل أعلى مشاركة مع جياو ثونغ قال مراسل صحيفة قبل قطار الركاب ثونغ نهات المتجه إلى الجنوب في إحدى بعد الظهر في نهاية العام، السيد نجوين ثانه ترونج، سائق قطار في شركة هانوي لوكوموتيف: "صعد فريق سائقي القطار اليوم لسحب القطار طوال الطريق إلى دا نانغ، كان الأمر مرهقًا للغاية عندما كانت معابر المستوى والمسارات التي تفتح ذاتيًا عبر السكك الحديدية كثيفة".

كانت إعادة هيكلة ودمج الوحدات والشركات التابعة لشركة السكك الحديدية الفيتنامية ناجحة في البداية، حيث حققت العديد من وحدات الإنتاج والأعمال أداءً جيدًا، وارتفع دخل العمال. الصورة: تا هاي.

قبل عامين، عندما كان طاقم القطار يعمل في شركة ين فيين للقاطرات، لم يكن عليه سوى قطع مسافات قصيرة. منذ يناير 2023، اندمجت شركة ين فيين للقاطرات مع شركة هانوي للقاطرات، وتم توزيع أطقم القطارات وتوزيع مهامها على جميع المسارات، بما في ذلك قطارات المسافات الطويلة. صرّح السيد ترونغ قائلاً: "أعمل في شركة ين فيين للقاطرات منذ أكثر من 27 عامًا، وعند اندماجنا، شعر العديد من سائقي القطارات الآخرين بقلق بالغ. في السابق، كنا نسافر بشكل رئيسي بالقطارات الفرعية، لمسافة تتراوح بين 100 و150 كيلومترًا. لكن مع قدومنا إلى هنا، وسحب القطارات إلى دا نانغ ، أصبح الأمر أكثر صعوبة. في المقابل، تحسن الدخل، ليصل في المتوسط ​​إلى حوالي 10 ملايين دونج فيتنامي شهريًا، مما مكّن الأخوين من العمل براحة بال". صرح السيد ترونغ كوانغ توان، نائب رئيس قسم إدارة المركبات في شركة النقل بالسكك الحديدية المساهمة، بأنه سيُخفض رتبته رسميًا اعتبارًا من 1 نوفمبر 2024، وهو تاريخ بدء تشغيل الشركة بعد دمج شركتي النقل بالسكك الحديدية المساهمة في هانوي وسايغون. كان يشغل سابقًا منصب رئيس قسم إدارة المركبات في شركة النقل بالسكك الحديدية المساهمة في هانوي. ولا تقتصر إعادة هيكلة هذه المهمة على عاتقه فحسب، بل تشمل أيضًا العديد من القادة الآخرين في كلتا الشركتين. ففي السابق، عندما كانت الشركتان لا تزالان منفصلتين، كان يتعين عليهما استئجار عربات من بعضهما البعض، وكانت الإجراءات أكثر تعقيدًا. أما الآن، فأينما كانت هناك حاجة لصف العربات، يمكن نقلها بسهولة، دون تمييز عربات أي وحدة. وأضاف السيد توان: "لقد تعلمت بنفسي أيضًا من زملائي ومن التوجيه والإدارة من قادة شركة النقل السابقة في سايغون". فوائد كثيرة، لا داعي للقلق وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ حول الفعالية بعد عامين من الاندماج، شارك السيد نجوين نجوك ثانج، مدير شركة هانوي لوكوموتيف إنتربرايز، أنه قبل الاندماج، كان الكثير من الناس قلقين للغاية أيضًا. عند دمج شركتي ين فيين وهانوي لوكوموتيف إنتربرايز، بالطبع، سيكون لدى بعض الإدارات والأقسام التي لها نفس الوظائف والمهام واحد فقط، مما يؤدي إلى وجود نواب رؤساء أقسام زائدين. في الوقت نفسه، بعد الاندماج، سيصل العدد الإجمالي للموظفين والعمال إلى 1030 شخصًا. ولضمان وظائف كافية ودخل ثابت لهذا العدد الكبير من العمال، وضعت الوحدتان مسبقًا خططًا واستعدتا بعناية، وخاصة الاضطرار إلى القيام بعمل جيد في العمل الأيديولوجي. قبل عام واحد من الاندماج، لم تعين كلتا الوحدتين موظفين؛ إذا تقاعد قائد على مستوى الرئيس، فسيكون نائب القائد مسؤولاً. بعد الاندماج، تمت مراجعة اللوائح والآليات والسياسات وتعديلها لتناسب العمال في جميع الإدارات، من الإصلاح إلى قيادة القطار. خلال عملية التنفيذ، تم ضبط ومعالجة أي مشاكل أو أوجه قصور ناشئة على الفور. بعد ستة أشهر فقط، استقرت عمليات الشركة بعد الاندماج، وخاصةً عقلية العاملين الذين لم يعودوا يميزون بين "ين فيين" و"هانوي". وفيما يتعلق بشركة النقل بالسكك الحديدية المساهمة، صرّح السيد دو فان هوان، رئيس مجلس الإدارة، بأنه على الرغم من بدء تشغيلها مؤخرًا، إلا أن فوائدها واضحة: تقليل عدد الوسطاء، وتركيز الموارد على المرافق والآلات والمعدات. وتحديدًا، تم تخفيض 5 أقسام و3 فروع ومصنع عربات. يبلغ عدد الموظفين المخطط له 4744 موظفًا، مقارنةً بخطة الاندماج المقدمة في عام 2022، حيث تم توفير 619 موظفًا (بانخفاض 11.52%)، و133 موظفًا (بانخفاض 2.73%) مقارنةً بالفترة التي سبقت الاندماج. قال السيد هوان: "الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية بعد الاندماج جيدة جدًا. ومن المتوقع أن تنمو الإيرادات بنحو 18% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023". النجاح الأولي : بالنظر إلى رحلة إعادة هيكلة ودمج الوحدات والشركات التابعة لشركة السكك الحديدية الفيتنامية على مدار العامين الماضيين، صرّح السيد دانغ سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، بأن هذه العملية كانت ناجحة في البداية. وأضاف السيد مانه أنه قبل اقتراح خطة تنظيم الوحدات التابعة وتقديمها إلى الجهات المختصة، أدركت الشركة بوضوح أوجه القصور والتداخل. ولعل أبرز هذه الجوانب هو ما حدث مع شركتي النقل بالسكك الحديدية في هانوي وسايغون. من حيث النموذج، لكل شركة العديد من النقاط المحورية ذات الوظائف المتشابهة. على سبيل المثال، في منطقة المحطة، يجب على كل شركة تشكيل فريق عمل لنقل الركاب، ومجموعة عمل لنقل البضائع، وإنشاء فروع في المناطق الرئيسية. وقد اقترحت الوحدة على الجهة المختصة خطة لتنظيم وإعادة هيكلة وحدات إدارة المشاريع الثلاث، ووحدات القاطرات، ووحدات النقل. تم دمج مجالس إدارة المشاريع الثلاثة في مجلس واحد، ليبدأ العمل اعتبارًا من 1 ديسمبر 2022. كما تم دمج خمسة فروع لشركات القاطرات وإعادة هيكلتها في ثلاثة فروع، ليبدأ العمل اعتبارًا من 1 يناير 2023. كما تم دمج شركتين مساهمتين للنقل في شركة النقل بالسكك الحديدية المساهمة، ليبدأ العمل اعتبارًا من 1 نوفمبر 2024. بعد إعادة هيكلة هذه الوحدات، تم تبسيط الجهاز؛ وتمت إعادة تنظيم القوى العاملة بشكل أكثر منطقية، وخفض العمالة غير المباشرة، وخفض التكاليف. بالنسبة لقطاع القاطرات، تم توفير مبلغ أولي قدره 134 مليار دونج فيتنامي سنويًا مقارنةً بالفترة السابقة. ومنذ عام 2022، وبعد سنوات طويلة من التأثر بجائحة كوفيد-19، بدأ قطاع النقل بالسكك الحديدية في تحقيق الأرباح.

بعد الاندماج، قلص مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية 6 إدارات، مما أدى إلى توفير التكاليف: خفض إجمالي تكاليف الإدارة/إجمالي الإيرادات بنسبة 15%؛ بلغ متوسط ​​الدخل في أول 11 شهرًا من عام 2024 ما يعادل 25.5 مليون دونج/شخص/شهر، بزيادة قدرها 214.81% مقارنةً بما قبل الاندماج. مع 3 فروع لمؤسسة القاطرات، و12 إدارة، ومحطة قاطرة واحدة، وفريقين لقيادة القاطرات، تم تخفيض التكاليف التي تم توفيرها في عام 2023: خفض 134 مليار دونج، وخفض خطة عام 2024 بمقدار 30 مليار دونج. يشمل متوسط ​​الدخل مقارنةً بما قبل الاندماج ما يلي: العمالة غير المباشرة: ما يقرب من 9.6 مليون دونج/شخص/شهر (بزيادة قدرها 13.65%)، العمالة المباشرة: أكثر من 10.6 مليون دونج/شخص/شهر (بزيادة قدرها 23.51%). بالنسبة لشركة المساهمة للنقل بالسكك الحديدية، يبلغ متوسط ​​راتب الموظفين أكثر من 10.8 مليون دونج شهريًا، بزيادة قدرها 29.14%.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm