يجب أن تكون السكك الحديدية آمنة ومريحة ودقيقة لجذب الركاب.

حدد 3 ركائز، بيع ما يحتاجه السوق

عقدت شركة السكك الحديدية الفيتنامية بعد ظهر اليوم (5 يناير) مؤتمرا لنشر مهام الإنتاج والأعمال في عام 2023.

وفي كلمته في المؤتمر، أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن عام 2022 يمثل علامة فارقة في تعافي الاقتصاد، بما في ذلك صناعة السكك الحديدية، مع زيادة إنتاج النقل، وتقليص الخسائر العميقة مقارنة بالخطة، مما يساهم في النمو الاقتصادي للبلاد.

اقترح نائب الوزير هوي أن قطاع السكك الحديدية بحاجة إلى تحديد ثلاثة ركائز أساسية: البنية التحتية، بما في ذلك صيانتها وإدارتها واستغلالها؛ والنقل؛ وهندسة السكك الحديدية. المنتج النهائي للسكك الحديدية هو النقل، الذي يوفر للأفراد والشركات خدمات نقل الركاب والبضائع.

واقترح نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن تحدد مؤسسة السكك الحديدية في فيتنام ثلاثة ركائز للتنمية، مع التركيز على النقل وبيع ما يحتاجه السوق.

يجب على السكك الحديدية أن تبيع ما يحتاجه السوق. ولتحقيق ذلك، يجب تحسين جودة الخدمة. يجب أن تكون القطارات أولًا آمنة، وفي مواعيدها، ومريحة؛ عندها فقط ستجذب الركاب، كما أشار نائب الوزير.

أكد نائب الوزير نجوين دانه هوي أن وزارة النقل مهتمة جدًا بتطوير السكك الحديدية. فبالإضافة إلى حزمة الـ 7000 مليار دونج المُخصصة لتطوير البنية التحتية للقطارات، سيستمر الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية. ويهدف تطوير السكك الحديدية الرئيسية إلى تطوير النقل. ومع وجود عقبات في هذه الآلية، تُعتبر المؤسسة هي الطرف الأكثر تأثرًا، لذا من الضروري التنسيق بشكل استباقي واقتراح حلول.

قال نائب الوزير هوي: "تدعم وزارة النقل دائمًا الشركات لحل الصعوبات بروح القانون. ويتعين على شركة السكك الحديدية الفيتنامية تحديد هذه المهام في عام ٢٠٢٣ للتوجيه والتنفيذ، وإيجاد الحلول".

وفيما يتعلق بخطة 2023، اقترح السيد هو سي هونغ، نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في الشركات، أن تسعى السكك الحديدية إلى تجاوز خطة تشغيل القطارات لعام 2022 بجدول زمني أكثر مثالية وضمان السلامة؛ وتحسين الوضع المالي، وليس فقط السعي إلى تقليل الخسائر ولكن أيضًا بهدف إنهاء الخسائر وتحقيق الأرباح.

فيما يتعلق بإعادة الهيكلة، من الضروري اعتبارها مهمة روتينية. ومع ذلك، أكد السيد هونغ على ضرورة تجنب المبالغة في شكلية المؤسسة، من خلال فصلها ودمجها في وحدات، بل الأهم هو إيجاد حلول فعّالة. فقطاع السكك الحديدية محدود من حيث رأس المال والتكنولوجيا والبنية التحتية، لذا من الضروري تعزيز آليات إدارة البنية التحتية وآليات التشغيل، والتنسيق مع وسائل النقل الأخرى.

وفي معرض تقديم حلول التنفيذ، قال السيد دانج سي مانه، المدير العام لشركة السكك الحديدية الفيتنامية، إنه سيعمل على تطوير جدول قطارات مناسب للبنية التحتية وقدرة المركبات؛ واستكمال خطط أسعار الخدمة؛ واستغلال وتشغيل البنية التحتية وخدمات الدعم؛ واستكمال خطة إدارة وصيانة البنية التحتية للسكك الحديدية في عام 2023 وفقًا لأحكام العقد والمعايير والجودة الحالية، وضمان تقدم الصرف...

وسوف يركز المشروع على تطوير قطارات الركاب الإقليمية (مسافة قصيرة)، والاستثمار في جودة المركبات، وتحسين الخدمة، وربط القطار بالمحطات؛ وتقديم برامج الحوافز والسياسات المرنة للتنافس مع وسائل النقل الأخرى؛ وتعزيز الروابط مع شركات السياحة ، وتوجيه نقل الركاب بالاشتراك مع السياحة؛ وزيادة نقل الحاويات، والنقل الدولي المتعدد الوسائط، والمشاركة بنشاط في سلسلة الخدمات اللوجستية؛ والبحث والتطوير لمزيد من المنتجات والخدمات من القطارات المتخصصة، وقطارات الحاويات من الشمال إلى الجنوب، والحاويات المبردة...

تحديد هدف الإنتاج والأعمال في عام 2023 دون خسارة

وبحسب تقرير شركة السكك الحديدية الفيتنامية، بلغت الإيرادات المجمعة للشركة في عام 2022 نحو 7718.2 مليار دونج، أي ما يعادل 113.8% عن نفس الفترة و115.8% من الخطة السنوية؛ مما أدى إلى تقليص الخسائر بنحو 400 مليار دونج.

نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في شركة Enterprises Ho Sy Hung قدم علم محاكاة اللجنة لعام 2022 إلى شركة السكك الحديدية الفيتنامية.

بالإضافة إلى ذلك، تركز السكك الحديدية بشكل كبير على حملات النقل في أوقات الذروة عندما يزداد عدد الركاب فجأة؛ وتزداد كفاءة نقل الركاب بشكل حاد بسبب ترتيب المخططات والجداول الزمنية والاختيار المعقول والعلمي لطرق النقل المناسبة لاحتياجات الركاب وقدرة الخدمة.

ولذلك، فقد تعافى الإنتاج ونتائج الأعمال في مجال نقل البضائع والركاب بعد جائحة كوفيد-19 وارتفع مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، لكن الإنتاج لم يصل بعد إلى نفس المستوى الذي كان عليه قبل الجائحة في عام 2019.

حددت السكك الحديدية هدفها لعام 2023، حيث حددت أن أنشطة الإنتاج والأعمال لم تتعاف بالكامل بعد جائحة كوفيد-19، في حين لا تزال تواجه العديد من الضغوط التنافسية مع النقل الجوي والبري من حيث نقل الركاب؛ وسوف يتأثر نقل البضائع لأن النقل البحري بعد فترة من التقلبات العالية في الشحن انخفض مرة أخرى إلى مستوى الشحن القديم وزاد عرض النقل البحري مرة أخرى كما كان قبل الوباء.

ستنفذ السكك الحديدية خطة إعادة هيكلة الشركات والوحدات التابعة لها وفقًا للجدول الزمني من أجل توفير تكاليف الإنتاج والأعمال، ولكن سيكون لذلك حتماً بعض التأثير على نفسية العمال وكذلك تنظيم الإنتاج.

بناءً على ذلك، تسعى السكك الحديدية جاهدةً لتجنب خسائرها المالية من أنشطتها الإنتاجية والتجارية الرئيسية، حيث تُخصص 115 مليار دونج للميزانية. ومع ذلك، نظرًا لاضطرارها إلى تعويض الخسائر المتوقعة من النفقات التي لا تُدرّ إيرادات، ستظل تخسر 55 مليار دونج. يجب السعي لضمان أن تكون نسبة انطلاق قطارات الركاب في الموعد المحدد 99%، ونسبة وصولها في الموعد المحدد 77% أو أكثر.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/34duong-sat-muon-hut-khach-phai-an-toan-thuan-tien-dung-gio34-192578312.htm