حفل وضع حجر الأساس لمصنع فولاذ بقيمة 45 مليون دولار؛ و800 مليار دونج إضافية لبناء جسر فونج تشاو الجديد

حفل وضع حجر الأساس لمصنع فولاذ بقيمة 45 مليون دولار؛ و800 مليار دونج إضافية لبناء جسر فونج تشاو الجديد

هاي فونج : حفل وضع حجر الأساس لمصنع فيت فاب للصلب بقيمة 45 مليون دولار أمريكي؛ و800 مليار دونج إضافية من احتياطي الميزانية المركزية لبناء جسر فونج تشاو الجديد...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

هاي فونج: حفل وضع حجر الأساس لمصنع فييت فاب للصلب بقيمة 45 مليون دولار أمريكي

في صباح يوم 12 نوفمبر، أقيم حفل وضع حجر الأساس لبناء مصنع فيت فاب للصلب والحديد رقم 2، بإجمالي استثمار 45 مليون دولار أمريكي، في منطقة نام دينه فو الصناعية، في مدينة هاي فونج.

تتميز منطقة نام دينه فو الصناعية بمزايا مرورية متميزة، فهي تقع بالقرب من ميناء بحري كبير، مما يُسهم في اختصار وقت النقل، وتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية، وزيادة تنافسية المنتجات الفيتنامية عند وصولها إلى الشركاء الدوليين. الصورة: ثانه سون

تبلغ مساحة المصنع الإجمالية 75,000 متر مربع، باستثمار إجمالي يقارب 45 مليون دولار أمريكي للمرحلة الأولى، بطاقة إنتاجية تصل إلى 350,000 طن من منتجات الصلب سنويًا. وتتولى شركة فيت فاب ستيل المساهمة وشركة هاي لونغ للإنشاءات المساهمة، بصفتهما المقاول العام، مسؤولية المشروع.

صرحت السيدة ماي مينه نجويت، رئيسة مجلس الإدارة والمديرة العامة لشركة فيت فاب ستيل، بأن المصنع سيُطبّق أحدث تقنيات الإنتاج المُعتمدة من قِبَل شركاء دوليين، بما يضمن معايير جودة عالية وكفاءة عالية ومراعاة للبيئة. وعند اكتماله، سيُسهم المصنع ليس فقط في توفير منتجات عالية الجودة، بل سيُسهم أيضًا في تعزيز التنمية الاقتصادية المحلية، وتوفير العديد من فرص العمل الجديدة.

يقع المصنع في منطقة نام دينه فو الصناعية، التي تتميز بمزايا نقل ممتازة، بفضل قربها من الموانئ البحرية الرئيسية وخطوط النقل الوطنية. هذا يُسهم في تقصير وقت النقل، وتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية، وتعزيز تنافسية المنتجات الفيتنامية عند وصولها إلى الشركاء الدوليين.

في كلمته خلال حفل وضع حجر الأساس، هنأ السيد لي ترونغ كين، رئيس مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية، شركة فيت فاب ستيل آند تون المساهمة على إنجازاتها الأخيرة. وقد اختارت شركة فيت فاب ستيل آند تون مجمع نام دينه فو الصناعي التابع لمجموعة ساو دو، وهو مجمع صناعي يتمتع ببنية تحتية ممتازة، وكهرباء ممتازة، ومرافق أخرى، ويقع على مقربة من الميناء. وتلتزم مدينة هاي فونغ ومجلس إدارتها دائمًا بدعم وتهيئة أفضل الظروف للشركات للعمل وتطوير الإنتاج والأعمال التجارية بأفضل النتائج والرضا.

طلب رئيس مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية من المستثمر والمقاول التركيز على الموارد البشرية والمادية اللازمة لتشغيل المشروع بأسرع وقت ممكن وبكفاءة عالية، مع ضمان السلامة أثناء عملية الإنشاء. وسيدعم مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية عملية التنفيذ ويزيل الصعوبات التي قد تواجهها، بما يُمكّن من تشغيل المشروع في أقرب وقت.

في حفل وضع حجر الأساس، قدّم السيد لي ترونغ كين مزيدًا من المعلومات، قائلاً: "تخطط هاي فونغ لإنشاء منطقة اقتصادية ساحلية جنوب هاي فونغ بمساحة حوالي 20 ألف هكتار - وهي منطقة اقتصادية بيئية متعددة الصناعات من الجيل الثالث، تُركّز على الصناعات عالية التقنية والموانئ البحرية والخدمات اللوجستية الحديثة والمناطق الحضرية الذكية، لتكون مركزًا للمدينة للمشاركة في سلاسل القيمة والتوريد الإقليمية والعالمية . وتقترح هاي فونغ، على وجه الخصوص، إنشاء منطقة تجارة حرة ذات آليات وسياسات محددة، مما يُبشّر بخلق مساحة تنمية واسعة وديناميكية وجذابة وذات إمكانات واعدة للمدينة.

من جانبه، قال المقاول العام السيد فام آنه تيان، رئيس مجلس إدارة شركة هاي لونغ للإنشاءات المساهمة: "بفضل قدراتنا وخبراتنا، سننفذ هذا المشروع بنجاح وفقًا للجودة والتقدم كما التزمنا به تجاه المستثمر، شركة فيت فاب ستيل المساهمة".

اقتراح تخصيص 500 مليار دونج لتجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D

واقترح كوانج نام أن تنظر الحكومة المركزية في مواصلة تخصيص حوالي 500 مليار دونج كرأس مال لمشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D في عام 2025.

أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام للتو وثيقة تقترح على وزارة التخطيط والاستثمار تقديمها إلى السلطات المختصة للنظر في مواصلة تخصيص رأس المال لمشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14D في عام 2025 (حوالي 500 مليار دونج).

وبحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام، فإن الطريق السريع الوطني 14D الذي يبلغ طوله 74.4 كيلومترًا ويربط طريق هوشي منه ببوابة الحدود الدولية نام جيانج، يعد طريقًا حيويًا، وهو جزء من الممر الاقتصادي الشرقي الغربي 2، ويلعب دورًا مهمًا بشكل خاص في استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الديناميكية في المنطقة الوسطى مع شمال شرق تايلاند وجنوب لاوس، وهو الطريق الوحيد إلى المرتفعات، والحدود الغربية لمقاطعة كوانج نام.

منذ يوليو 2023، زادت حركة الشاحنات الثقيلة التي تنقل البضائع من لاوس إلى فيتنام عبر بوابة الحدود الدولية نام جيانج (حوالي 250 رحلة / نهارًا وزادت الآن إلى حوالي 500 رحلة / نهارًا وليلًا)، لذلك تدهور هذا الطريق، وأصبح الآن متدهورًا بشكل أكثر خطورة.

تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء بشأن البحث والاستثمار في الطريق الذي يربط بوابة نام جيانج الحدودية بميناء كوانج نام البحري في الإشعار رقم 135/TB-VPCP بتاريخ 6 مايو 2022 والإشعار رقم 165/TB-VPCP بتاريخ 6 يونيو 2022 من مكتب الحكومة؛ قامت وزارة النقل واللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام بمسح وبحث خيارات الاستثمار والبناء.

وقد قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام نتائج بحث خطة الاستثمار إلى رئيس الوزراء والوزارات المركزية والفروع في التقرير رقم 232/BCUBND بتاريخ 6 أكتوبر 2023.

بعد مراجعة تقارير وزارة النقل في الإرساليات الرسمية رقم 12857/BGTVT-KHDT بتاريخ 13 نوفمبر 2023، ورقم 380/BGTVT-KHDT بتاريخ 11 يناير 2024 وتقرير اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام في التقرير رقم 232/BC-UBND بتاريخ 6 أكتوبر 2023، وجه نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها دراسة خطة تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D وكلف وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع وزارة التخطيط والاستثمار ووزارة المالية واللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام لتحديد وموازنة مصادر رأس المال لتنفيذ المشروع في الإرساليات الرسمية رقم 9927/VPCP-CN بتاريخ 20 ديسمبر 2023، والإرسالية الرسمية رقم 798/VPCP-CN بتاريخ 1 فبراير 2024 من مكتب الحكومة.

أصدرت وزارة النقل النشرة الرسمية رقم 3307/BGTVT-KHDT بتاريخ 28 مارس 2024 تطلب من وزارة التخطيط والاستثمار تلخيص وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية لإضافة مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14D إلى خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل (فترة 2021-2025) بميزانية قدرها 4.6 مليار دونج لتنفيذ أعمال إعداد الاستثمار، ولكن حتى الآن لم يتم تخصيص مصدر رأس المال، وبالتالي لا يمكن تنفيذ خطوة إعداد الاستثمار.

من أجل ضمان السلامة المرورية على الطريق السريع الوطني 14D في أسرع وقت، وتعزيز كفاءة الاستثمار في مشروع تحسين وتحديث الطريق السريع الوطني 14E (المتصل من بوابة الحدود الدولية نام جيانج، باتباع الطريق السريع الوطني 14D، طريق هوشي منه، الطريق السريع الوطني 14E إلى ميناء تشو لاي - المنطقة الاقتصادية المفتوحة تشو لاي)، تطلب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام باحترام من وزارة التخطيط والاستثمار الاهتمام والتقرير إلى رئيس الوزراء للنظر فيه وتقديمه في وقت مبكر إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية للنظر في وتعديل خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 وتخصيص 4.6 مليار دونج على الفور في عام 2024 لوزارة النقل لتنظيم العطاءات واختيار وحدة استشارية لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع تحسين وتحديث الطريق السريع الوطني 14D لتقديمه في الوقت المناسب للتقييم والموافقة بناءً على طلب وزارة النقل في الإرسال الرسمي رقم. 3307/BGTVT-KHDT بتاريخ 28 مارس 2024.

واقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام أيضًا أن تدرس الحكومة المركزية وتستمر في تخصيص رأس المال لمشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14D في عام 2025 (حوالي 500 مليار دونج) لمواصلة التنفيذ واستكمال أعمال إعداد الاستثمار وتنظيم العطاءات لاختيار وحدات البناء، والبدء في البناء قريبًا في عام 2025.

إزالة العقدة الأخيرة في تعديل خط مترو هانوي رقم 2

تقترب خريطة طريق تعديل سياسة الاستثمار الممتدة لأربع سنوات لمشروع خط السكة الحديد الحضري في هانوي، الخط الثاني، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، من نهايتها وستنتقل إلى مرحلة التنفيذ.

بعد حوالي شهرين من المراجعة، في منتصف الأسبوع الماضي، أصدرت وزارة التخطيط والاستثمار الخطاب الرسمي رقم 9173/BKHĐT-GSTTĐĐT إلى قادة الحكومة لتوضيح المشاكل النهائية المتعلقة بملف تعديل سياسة الاستثمار في مشروع بناء السكك الحديدية الحضرية في هانوي، الخط 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو (مشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو).

توضيح

تم إصدار هذه الوثيقة من قبل وزارة التخطيط والاستثمار بعد مراجعة ذاتية للوائح الحالية، وتلخيص آراء وزارة العدل، ولجنة الشعب في هانوي والوزارات والفروع ذات الصلة.

وافق رئيس الوزراء على مشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو في يناير 2008. وفي أكتوبر 2020، قدمت لجنة هانوي الشعبية إلى رئيس الوزراء مقترحًا للنظر في سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع وتعديلها. وبعد أربع سنوات من اتخاذ الإجراءات اللازمة، واصلت لجنة هانوي الشعبية في أوائل أغسطس 2024 تقديم الوثيقة رقم 275/TTr-UBND، طالبةً من رئيس الوزراء دراسة سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع واتخاذ قرار بشأنها.

في وقت سابق، في نهاية أغسطس 2024، طلب نائب رئيس الوزراء بوي ثانه سون من وزارة العدل دراسة وتقديم آراء مكتوبة بشأن الملف المقدم لتقديم تعديل سياسة الاستثمار للمشروع، وتوضيح الأساس القانوني والسلطة لاتخاذ القرار بشأن تعديل سياسة الاستثمار؛ والسلطة للسماح بتخصيص رأس المال من خلال 3 فترات من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للمشروع؛ والضرورة والأساس القانوني والتوقيت والعملية والإجراءات الخاصة بتقديم التقارير إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية.

"بناءً على آراء وزارة العدل، ستتولى وزارة التخطيط والاستثمار رئاسة لجنة الشعب في هانوي والوكالات ذات الصلة والتنسيق معها لمراجعة وتلخيص وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء لتعديل سياسة الاستثمار في المشروع"، وجه نائب رئيس الوزراء بوي ثانه سون.

ومن المعروف أن هذه هي المشاكل الثلاث الأخيرة التي ستمكننا من إغلاق خارطة طريق تعديل سياسة الاستثمار التي استمرت لمدة 4 سنوات من هذا المشروع.

في النشرة الرسمية رقم 9173/BKHĐT-GSTĐĐT، ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار أنه وفقًا لأحكام قانون الاستثمار العام لعام 2019، كان المشروع قبل التعديل مشروعًا من المجموعة أ، والذي أدرجه رئيس الوزراء في قائمة المشاريع التي تستخدم قروضًا من حكومة اليابان في أغسطس 2007 وتمت الموافقة عليه للاستثمار في يناير 2008. "لذلك، فإن تعديل سياسة الاستثمار للمشروع يقع تحت سلطة اتخاذ القرار لرئيس الوزراء"، ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار رأيها.

فيما يتعلق بموعد تقديم تقرير إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن اختيار شروط قروض خاصة للشركاء الاقتصاديين لمشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، تقترح وزارة التخطيط والاستثمار اتباع توجيهات وزارة العدل. وتحديدًا، بعد الموافقة على تعديل سياسة الاستثمار في المشروع، سترفع لجنة الشعب في هانوي تقريرًا إلى الحكومة لطلب رأي اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن هذا الموضوع.

وفيما يتعلق بتخصيص رأس المال على 3 خطط استثمارية عامة متوسطة الأجل، قالت وزارة التخطيط والاستثمار إن قانون الاستثمار العام ينص على أنه لا يمكن تنفيذ القدرة على موازنة مصادر رأس المال إلا وفقاً لخطة الاستثمار العامة متوسطة الأجل لمدة 5 سنوات، ويجب ألا يتجاوز الجزء المنقول إلى المرحلة التالية 20% من خطة الاستثمار العام للمرحلة السابقة.

ومن المتوقع أن يستمر المشروع لمدة 15 عاما، عبر ثلاث فترات من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل، ولكن لا توجد قواعد لتنظيم موازنة مصادر رأس المال للمرحلة الثالثة.

ومع ذلك، وفقًا للبند 3، المادة 104، المرسوم رقم 29/2021/ND-CP بشأن إجراءات تقييم المشاريع الوطنية المهمة ومراقبة وتقييم الاستثمار، إذا كان المشروع في طور التنفيذ وكان هناك تغيير يجعل المشروع يقع ضمن معايير المشاريع الوطنية المهمة، فيمكن لهذه المشاريع الاستمرار في تنفيذ محتويات المشروع التي تمت الموافقة عليها من قبل السلطات المختصة.

وتنفذ أوامر وإجراءات تعديل سياسات الاستثمار في المشاريع وتعديل المشاريع وفقاً للأنظمة القانونية في وقت تعديل المشروع كما هو الحال بالنسبة للمشروع أو مجموعة المشاريع قبل التعديل؛ ويرفع صانع القرار الاستثماري تقريراً إلى رئيس مجلس الوزراء للنظر فيه ويوجه مجلس الأمة بتقديم تقرير في دورة نهاية العام عن حالة تنفيذ المشروع، بما في ذلك القضايا الناشئة في معايير المشاريع الوطنية المهمة.

"وعلى هذا الأساس، اقترحت لجنة الشعب في هانوي في الطلب رقم 275/TTr-UBND المؤرخ 12 أغسطس 2024، تقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للحصول على إذن بالتنفيذ والإبلاغ عن هذا المحتوى عند تقديم تقرير إلى الجمعية الوطنية حول حالة تنفيذ المشروع في دورة نهاية العام وفقًا لأحكام المادة 104، المرسوم رقم 29/2021/ND-CP"، قال رئيس وزارة التخطيط والاستثمار.

تعديل المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه: تسريع التقدم بشكل أساسي

في صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ناقشت الجمعية الوطنية تعديل سياسة الاستثمار لمشروع مطار لونغ ثانه الدولي. وأبدى المندوبون تأييدهم التام لسياسة إضافة مدرج إضافي في المرحلة الأولى من المشروع.  

وفي صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ناقشت الجمعية الوطنية تعديل سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع مطار لونغ ثانه الدولي.

في السابق، طلب اقتراح الحكومة بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي من الجمعية الوطنية النظر في وتعديل نطاق ووقت تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع في اتجاه: إضافة مدرج إضافي (المدرج رقم 3) و"تمديد" جدول الإنجاز إلى نهاية عام 2026 بدلاً من نهاية عام 2025 كما هو الحال حاليًا.

وفي حديثهم خلال المناقشة الجماعية هذا الصباح، أعرب جميع أعضاء الجمعية الوطنية عن موافقتهم على عرض الحكومة.

قال النائب نجوين فونغ ثوي (هانوي) إن تعديل المشروع، كما اقترحته الحكومة، ضروري للغاية. وأضاف أن المشروع عُرض على الجمعية الوطنية عدة مرات (كل سنة أو سنتين) لتعديله، وأن عرضه عليها لإبداء ملاحظاته عليه عدة مرات، والبت في تفاصيله المحددة يؤدي إلى تمديده. لذلك، عند تعديل قانون الاستثمار العام، بما يتماشى مع اللامركزية وتفويض الصلاحيات، ينبغي على الحكومة اتخاذ قرارات مرنة.

كما صرّح المندوب هوينه ثانه تشونغ (بينه فوك) بأنّ إضافة مدرج في المرحلة الأولى ضروريٌّ للغاية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، بالإضافة إلى ضمان السلامة واستمرارية التشغيل (فعند صيانة هذا المدرج، سيبدأ تشغيل مدرج آخر). كما تمّ حساب خطة رأس المال بعناية، دون التأثير على إجمالي الاستثمار.

مع ذلك، أوصى المندوبون وزارة النقل وشركة مطارات فيتنام بالنظر في إمكانية تخصيص أموال احتياطية. وبناءً على ذلك، سيتم تخصيص جزء من موارد تنفيذ المدرج الإضافي من هذا الصندوق، وبالتالي، في حال حدوث أي تغييرات في الحجم أو التكنولوجيا أو غيرها أثناء تنفيذ البنود المعتمدة، فلن يكون هناك أي احتياطي متاح.

واقترح المندوب هوينه ثانه تشونغ أن ينص مشروع القرار بوضوح على أولوية تعظيم استخدام أموال الاحتياطي لبناء مدارج إضافية، ولكن في حالات القوة القاهرة، ينبغي السماح للحكومة باستكمال الميزانية.

وفيما يتعلق بهذا المشروع، قال وزير الموارد الطبيعية والبيئة دو دوك دوي إنه وفقا للتصميم، بحلول وقت الانتهاء، سيكون لمطار لونغ ثانه 4 مدارج، وقد تم تصميم هذه المدرجات لضمان المعايير الدولية، ويمكنها الإقلاع والهبوط في وقت واحد.

في الوقت الحالي، يوجد في مطاري نوي باي وتان سون نهات الدوليين مدرجان للإقلاع والهبوط، لكنهما لا يضمنان مسافة كبيرة بما يكفي، لذا لا يمكن الإقلاع والهبوط في نفس الوقت، مما يتطلب وقت انتظار، يستمر أحيانًا من 5 إلى 10 دقائق، مما يسبب الهدر.

يُظهر الفحص الفعلي أن المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه مناسبة لبناء المدرج رقم 3. في حال تأجيله إلى المرحلة الثالثة كما هو مُخطط له حاليًا، فسيؤثر ذلك على العمليات، ويُسبب ضوضاءً وانعدامًا للأمن في المدرج رقم 1 أثناء التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، تم حساب مصدر رأس المال بعناية (باستخدام الوفورات من حزم العطاءات الأخرى ومصادر الاحتياطي).

قد يبدو تعديل المشروع معقدًا، لكنه في الواقع يهدف إلى تسريع تقدمه. آمل أن يُشيد المجلس الوطني بجهود الحكومة، كما قال الوزير.

وفي إطار توسيع نطاق المناقشة المتعلقة بتعديل مشروع مطار لونغ ثانه، اقترح المندوب هوينه ثانه تشونغ (بينه فوك) أن تقوم وزارة النقل وشركة ACV بدراسة تخطيط حركة المرور الداخلية في مطار لونغ ثانه بعناية لضمان الاتصال بالمحطات الأخرى.

إذا لم يتضمن التخطيط الداخلي لمطار لونغ ثانه مسارات مرورية داخلية إلى مباني المسافرين الأخرى، واضطر المسافرون إلى إنهاء إجراءات المغادرة ثم الانتقال إلى مباني المسافرين الأخرى، فسيسبب ذلك إزعاجًا للمسافرين ويفقد فيتنام ميزتها التنافسية. أقترح أن تدرس وزارة النقل وشركة ACV وتضيف خطوط ترام وحافلات تربط مبنى لونغ ثانه الدولي بمحطة السكك الحديدية ومباني المسافرين الأخرى، وذلك بناءً على إجراءات أمنية دقيقة، وعندها فقط سيصبح مطار لونغ ثانه نقطة عبور للمسافرين في المنطقة، وفقًا لما اقترحه المندوب هوينه ثانه تشونغ.

التعامل بحزم مع المخالفات والعراقيل التي تعيق عملية نقل رأس المال.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، وبموافقة 432/432 نائبا حضروا الجلسة، أقرت الجمعية الوطنية قرارا بشأن خطة تخصيص الميزانية المركزية لعام 2025.

نصّ القرار على أن إجمالي إيرادات الموازنة المركزية بلغ 1,020,164 مليار دونج، بينما بلغ إجمالي إيرادات الموازنة المحلية 946,675 مليار دونج.

أقرت الجمعية الوطنية قرارا بشأن خطة تخصيص الميزانية المركزية لعام 2025 .

قررت الجمعية الوطنية استخدام 60 مليار دونج من صندوق إصلاح الرواتب المتراكم في الميزانية المركزية و50.619 مليار دونج من صندوق إصلاح الرواتب في الميزانية المحلية حتى نهاية عام 2024، مع تحويل الرصيد المتبقي إلى ترتيب ميزانية 2025 للوزارات والوكالات المركزية والمحلية لتنفيذ مستوى الراتب الأساسي البالغ 2.34 مليون دونج / شهر.

وفقًا للقرار، يبلغ إجمالي نفقات الميزانية المركزية 1,523,264 مليار دونج، منها: تقدير قدره 248,786 مليار دونج لتكملة رصيد الميزانية (بما في ذلك زيادة بنسبة 2٪ في الرصيد مقارنة بتقديرات ميزانية الدولة لعام 2024 وزيادة قدرها 917.3 مليار دونج لميزانية مقاطعة نغي آن لتنفيذ القرار رقم 137/2024/QH15 المؤرخ 26 يونيو 2024 للجمعية الوطنية بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتنمية مقاطعة نغي آن)، وتقدير إضافي مستهدف للميزانية المحلية (بما في ذلك مبلغ إضافي قدره 14,434.4 مليار دونج لضمان ألا يكون المستوى المقدر لنفقات رصيد الميزانية المحلية في عام 2025 أقل من نفقات رصيد الميزانية المحلية المقدرة في عام 2023).

وقد كلف المجلس الوطني الحكومة بتوجيه وإرشاد الوزارات والهيئات المركزية والمحافظات والمدن التي تديرها الحكومة لتخصيص رأس مال الاستثمار في الموازنة العامة للدولة بشكل مركز ومحدد وأساسي، مع الالتزام بالشروط وترتيب الأولويات المنصوص عليه في قانون الاستثمار العام وقرارات المجلس الوطني وقرارات اللجنة الدائمة للمجلس الوطني؛ وسداد الديون المستحقة على البناء الأساسي بالكامل وفقاً لأحكام القانون.

كما كُلِّفت الحكومة باسترداد جميع رأس المال المُقدَّم المتبقي الذي يجب استرداده في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025؛ وتخصيص رأس مال كافٍ للمشاريع التي تم إنجازها وتسليمها للاستخدام قبل عام 2025، ورأس المال المُقابل لمشاريع المساعدة الإنمائية الرسمية والقروض التفضيلية الأجنبية، ورأس مال ميزانية الدولة المُشارك في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ومهام إعداد الاستثمار، ومهام التخطيط، والمشاريع الانتقالية التي يجب إكمالها في عام 2025. وترتيب رأس المال وفقًا للتقدم المُحرز للمشاريع الوطنية المهمة، ومشاريع الربط، والمشاريع ذات التأثيرات بين المناطق والتي تُسهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة، والمشاريع الانتقالية وفقًا للتقدم المُحرز؛ وبعد تخصيص رأس مال كافٍ للمهام المذكورة أعلاه، يُخصَّص رأس المال المتبقي للمشاريع التي بدأت حديثًا والتي استكملت إجراءات الاستثمار وفقًا للأنظمة القانونية.

وطالب مجلس الأمة بتشديد الانضباط المالي، والتعامل بحزم مع المخالفات والعقبات التي تبطئ تخصيص رأس المال وتنفيذه وصرفه، وتخصيص مسؤولية القادة في حالات البطء في التنفيذ والصرف، وتقييم مستوى إنجاز المهام الموكلة إليهم.

وينص القرار أيضًا بوضوح على أن النفقات العادية للأنشطة الاقتصادية ستكون 5،307 مليار دونج، أي ما يعادل 85٪ من عائدات الغرامات الإدارية لسلامة المرور والنظام التي تم دفعها إلى ميزانية الدولة في عام 2023 لوزارة الأمن العام، لإنفاقها على ضمان سلامة المرور والنظام، وسيتم استكمال 936.5 مليار دونج (ما يعادل 15٪ من المبلغ الفعلي المتكبد في المحلية) بهدف للميزانية المحلية لدعم تنفيذ مهمة ضمان سلامة المرور والنظام في المحليات.

كما كلفت الجمعية الوطنية الحكومة بتوجيه الوزارات والفروع ذات الصلة لمراجعة الإطار القانوني بأكمله بشكل عاجل لتقديمه إلى الجهات المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار بشأن تعديل أو إلغاء الآليات المالية والدخل الخاصة للأجهزة والوحدات المركزية على النحو المنصوص عليه في القرار رقم 142/2024/QH15 للجمعية الوطنية.

بعد تعديل الوقت، تم تعديل مشروع الطريق البالغ قيمته 100 مليار دونج في كوانج نام لزيادة رأس المال.

قال مكتب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام إن نائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة تران نام هونغ قرر الموافقة على تعديل مشروع الاستثمار لبناء طريق أي نجيا الغربي الالتفافي في منطقة داي لوك.

يبلغ طول مشروع الطريق الالتفافي الغربي لمدينة أي نجيا حوالي 1.9 كم.

ارتفع رأس مال الطريق الالتفافي الغربي لمدينة آي نجيا، بمنطقة داي لوك، بمقاطعة كوانغ نام، بطول 1.9 كيلومتر، من 100 مليار دونج فيتنامي إلى 148 مليار دونج فيتنامي بسبب مشاكل في استملاك الأراضي. وبناءً على ذلك، عُدِّل إجمالي الاستثمار إلى 148.4 مليار دونج فيتنامي بعد التعديل. منها 80.8 مليار دونج فيتنامي لتكاليف التعويضات وتطهير الموقع؛ و56.6 مليار دونج فيتنامي لتكاليف البناء؛ و1.13 مليار دونج فيتنامي لإدارة المشروع؛ و3.19 مليار دونج فيتنامي للاستشارات؛ و3.5 مليار دونج فيتنامي للتكاليف الأخرى؛ و2.9 مليار دونج فيتنامي للتكاليف الطارئة.

منها 70 مليار دونج فيتنامي، و78.4 مليار دونج فيتنامي لمقاطعة داي لوك. وقد عُدِّلت فترة المشروع المعتمدة من 2019 إلى 2023 من 2019 إلى 2025.

تطلب لجنة الشعب الإقليمية في كوانغ نام من لجنة الشعب في منطقة داي لوك (المستثمر) التركيز على توجيه ووضع جدول زمني محدد لإتمام أعمال التعويض، وتطهير الموقع، وإعادة التوطين، والتنظيم العاجل لتنفيذ أعمال البناء، والاستلام، والدفع، وضمان صرف رأس المال، وتسليم المشروع وتشغيله، وإكماله وفقًا للجدول الزمني الممتد. وفي الوقت نفسه، يتحمل مسؤولية استكمال الوثائق والإجراءات ذات الصلة وتنفيذها وفقًا لأحكام قانون إدارة استثمارات البناء؛ ويكون مسؤولاً أمام القانون وأمام لجنة الشعب الإقليمية أثناء عملية التنفيذ.

ومن المعروف أن مشروع الطريق الالتفافي الغربي أي نجيا، منطقة داي لوك قد تقرر من قبل اللجنة الدائمة لمجلس الشعب الإقليمي بشأن سياسة الاستثمار في المشروع في القرار رقم 14 / QD-HDND بتاريخ 21 مارس 2019، وافقت اللجنة الشعبية الإقليمية على المشروع في القرار رقم 2612 / QD-UBND بتاريخ 15 أغسطس 2019، بإجمالي استثمار معتمد قدره 100 مليار دونج، ويبلغ رأس مال الاستثمار في الميزانية الإقليمية 70 مليار دونج، وموازنة منطقة داي لوك وترتيب الاستثمار للجزء المتبقي من المشروع.

يبلغ طول الطريق الالتفافي الغربي لمدينة أي نجيا، منطقة داي لوك 1.898 كم، نقطة بداية الطريق تتقاطع مع طريق DT609B (كم 4 + 500) - تقاطع هوا دونج، نقطة نهاية الطريق تتقاطع مع طريق DT609 (كم 16 + 633.55)، مساحة استخدام الأرض حوالي 5 هكتارات.

تمتد فترة تنفيذ المشروع من عام ٢٠١٩ إلى عام ٢٠٢٣، إلا أنه لا يمكن إكماله كما هو مخطط له. في ٤ يوليو ٢٠٢٣، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام النشرة الرسمية رقم ٤٢٤٨/UBND-KTN، والتي تُعدّل فترة التنفيذ من عام ٢٠٢١ إلى عام ٢٠٢٥.

اقتراح للمستثمر الرئيسي لمشروع مدرج مطار فو كات رقم 2

تبلغ الاستثمارات الإجمالية لمشروع بناء المدرج رقم 2 وربط ممرات الطيران والأعمال الأخرى في منطقة المطار في موقع فو كات - بينه دينه حوالي 3013 مليار دونج.

أرسلت وزارة النقل للتو مذكرة رسمية إلى قادة الحكومة بشأن تحديد الوحدة المسؤولة عن الاستثمار في مشروع بناء المدرج رقم 2 بمطار فو كات.

مطار فو كات - بنه دينه.

وبناءً على ذلك، ونظرًا للحاجة إلى بناء المدرج رقم 2 في مطار فو كات قريبًا وفي سياق عدم تمكن وزارة النقل وشركة مطارات فيتنام (ACV) من موازنة رأس المال للاستثمار الفوري في الفترة 2021-2025، تدعم وزارة النقل تكليف اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه بتنظيم الاستثمار في بناء المدرج رقم 2 والأعمال الأخرى في منطقة المطار.

وعلى وجه التحديد، اقترحت وزارة النقل أن ينظر رئيس الوزراء ونائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في تعيين اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه كوكالة إدارية لمشروع الاستثمار لبناء المدرج رقم 2 والأعمال المتزامنة في منطقة مطار فو كات؛ واستكمال الإجراءات وتقديمها إلى السلطات المختصة للنظر والموافقة على سياسة الاستثمار وفقًا للوائح.

اقترحت وزارة النقل أن يتم تنفيذ استخدام الميزانية المحلية من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه وفقًا للوائح بعد أن أقر المجلس الوطني القانون المعدل والمكمل لعدد من مواد قانون الأوراق المالية؛ وقانون المحاسبة؛ وقانون المراجعة المستقلة؛ وقانون الموازنة العامة؛ وقانون إدارة واستخدام الأصول العامة؛ وقانون إدارة الضرائب؛ وقانون الاحتياطيات الوطنية.

وقد كلفت الحكومة وزارة النقل، ووزارة الدفاع الوطني، ووزارة التخطيط والاستثمار، ووزارة المالية بتوجيه ودعم لجنة الشعب الإقليمية في بينه دينه في عملية التنفيذ وفقاً لوظائفها ومهامها.

وفي وقت سابق، أعدت وزارة النقل خطتين استثماريتين لبناء المدرج رقم 2 في مطار فو كات.

تحديدًا، الخيار الأول: شركة مطار فو كات تُنظّم الاستثمار. لأن ACV هي حاليًا شركة مطار فو كات، وهي المسؤولة عن الاستثمار في بناء المدرج الثاني وفقًا للخطة المُعتمدة.

ومع ذلك، قالت ACV أن هذه الوحدة تركز رأس مالها للاستثمار في مشاريع كبيرة ورئيسية في صناعة الطيران مثل مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي المرحلة 1؛ مشروع بناء مبنى الركاب T3 في مطار تان سون نهات الدولي؛ مشروع توسعة مبنى الركاب T2 في مطار نوي باي الدولي؛ في الوقت نفسه، كانت ACV ولا تزال تقوم بمهمة الاستثمار في تطوير مطارات أخرى مثل ديان بيان، كات بي، دونج هوي، كا ماو، إلخ، لذلك لا يمكنها موازنة رأس مالها لتنفيذ مشروع بناء المدرج رقم 2 في مطار فو كات في هذه الفترة.

الخيار الثاني هو أن تستثمر الدولة بشكل مباشر في مشروع بناء المدرج رقم 2 في مطار فو كات.

وفيما يتعلق بالاستثمار المباشر للدولة، قالت وزارة النقل إن قانون الطيران المدني لا ينص صراحة على مسؤولية الاستثمار في الميزانية المركزية أو المحلية.

لذلك، في حال قيام وزارة النقل بتنظيم تنفيذ الاستثمار في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، فسيتم إعطاء الأولوية للميزانية المركزية المخصصة من قبل السلطة المختصة لوزارة النقل لتطوير مشاريع النقل الوطنية الرئيسية وفقًا لاستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية العشرية 2021-2030 وقرارات الجمعية الوطنية.

ولذلك فإن وزارة النقل غير قادرة حالياً على موازنة رأس المال اللازم للاستثمار في المشروع في هذه المرحلة.

وفي الوقت نفسه، فإن اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه مستعدة لتخصيص حوالي 1,513 مليار دونج (منها حوالي 1,008 مليار دونج لتطهير الموقع) للاستثمار في المشروع في هذه المرحلة.

وفيما يتعلق بمقترح دعم حوالي 1500 مليار دونج فيتنامي من الميزانية المركزية، قالت وزارة التخطيط والاستثمار إن السلطة المختصة في الوقت الحالي لم تصدر بعد المبادئ والمعايير والقواعد وتعلن عن إجمالي رأس المال الاستثماري العام المتوقع، لذلك لا يوجد أساس للنظر وتقديم التقارير إلى السلطة المختصة لدعم جزء من تكاليف الاستثمار في البناء للجنة الشعبية لمقاطعة بنه دينه لتنفيذ الاستثمار.

ومع ذلك، في حالة موافقة السلطة المختصة لسياسة الاستثمار على المشروع في الفترة 2021-2025 وتم تمديد فترة التنفيذ إلى الفترة 2026-2030، سيستمر تخصيص رأس المال وفقًا لأحكام البند 1 من المادة 52 من قانون الاستثمار العام (المشاريع الانتقالية في قائمة خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة السابقة)، مع ضمان المبادئ وفقًا لأحكام البند 2 من المادة 89 من قانون الاستثمار العام الاستثمار.

فيما يتعلق باللوائح الخاصة باستخدام رأس مال الميزانية المحلية لتنفيذ المشروع، وفقًا لوزارة المالية، يتم حاليًا تقديم قانون موازنة الدولة المعدل إلى مجلس الأمة للنظر فيه والتعليق عليه والموافقة عليه في الجلسة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة في اتجاه السماح باستخدام رأس المال الاستثماري التنموي للميزانية المحلية لمشاريع الاستثمار لبناء أعمال البنية التحتية للميزانية العليا المباشرة في المنطقة.

لذلك، يتم تنفيذ استخدام الميزانية المحلية من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة بنه دينه وفقًا للوائح بعد أن أقر المجلس الوطني القانون المعدل والمكمل لعدد من المواد من 7 قوانين تحت وظيفة إدارة الدولة لوزارة المالية، بما في ذلك: قانون الأوراق المالية؛ قانون المحاسبة; قانون التدقيق المستقل؛ قانون ميزانية الدولة؛ قانون إدارة واستخدام الأصول العامة؛ قانون إدارة الضرائب؛ قانون الاحتياطيات الوطنية.

في السابق، قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة بنه دينه اقتراحًا إلى الحكومة ورئيس الوزراء للموافقة على الخطة الاستثمارية لمطار فو كات. وتشمل البنود المخطط لها إنشاء المدرج رقم 2 وربط الممرات وأعمال أخرى في منطقة المطار. إنشاء ونقل الأعمال العسكرية لتسليم الأراضي لتوسيع منطقة الطيران المدني؛ وإنشاء منطقة الطيران المدني.

في المرحلة المباشرة، يُسمح بالاستثمار الفوري في بناء المدرج رقم 2، الذي يربط الممرات وغيرها من الأعمال في منطقة المطار، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 3,013 مليار دونج فيتنامي (قيمة التعويض وتطهير الموقع حوالي 1,008 مليار دونج فيتنامي)، لتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة.

اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة بنه دينه أن تنظر الحكومة في تقديم آلية خاصة إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها لتكليف اللجنة الشعبية لمقاطعة بنه دينه بتنظيم الاستثمار في بناء المدرج رقم 2 وأعمال أخرى في منطقة المطار من رأس مال الميزانية الذي تديره المقاطعة (بما في ذلك رأس مال الدعم المركزي الذي يبلغ حوالي 1500 مليار دونج فيتنامي).

تنفق مدينة Ho Chi Minh مبلغًا إضافيًا قدره 830 مليار دونج فيتنامي لتجديد Tham Luong - قناة Ben Cat - تيار Nuoc Len

في صباح يوم 14 نوفمبر، أقرت الجلسة التاسعة عشرة (جلسة خاصة) للمجلس الشعبي لمدينة هوشي منه قرارًا بتعديل سياسة الاستثمار لمشروع إنشاء البنية التحتية وتحسين البيئة لقناة ثام لونج - بن كات - نوك لين (التي تربط مقاطعة لونج آن عبر نهر تشو ديم ومقاطعة بينه دونج ومقاطعة دونج ناي عبر نهر سايجون).

تم تعديل إجمالي الاستثمار لمشروع تجديد أطول قناة في مدينة هوشي منه من 8,200 مليار دونج فيتنامي إلى أكثر من 9,000 مليار دونج فيتنامي. الصورة: لو توان

يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأولي للمشروع 8,200 مليار دونج فيتنامي، منها 4000 مليار دونج فيتنامي تأتي من الميزانية المركزية، والباقي من ميزانية مدينة هوشي منه. قامت المدينة بتعديل رأس المال الاستثماري إلى أكثر من 9,030 مليار دونج فيتنامي (بزيادة قدرها حوالي 830 مليار دونج فيتنامي).

كما تستمر فترة تنفيذ المشروع من عام 2021 إلى عام 2026، بدلاً من أن تنتهي في عام 2025 كما كان مخططاً له في الأصل.

وفقًا لتفسير اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه، يحتاج المشروع إلى مبلغ إضافي قدره 205 مليار دونج فيتنامي للتعويض والدعم وإعادة التوطين وتطهير الموقع. يتعين على المشروع أيضًا نقل 7 أعمدة كهرباء عالية الجهد، وترقية 2500 كيلو فولت إلى الارتفاع المحدد، ونقل وإعادة إنشاء عناصر البناء في منطقة مكب نفايات Go Cat.

بالإضافة إلى ذلك، زادت تكاليف البناء أيضًا بمقدار 917 مليار دونج فيتنامي بسبب الحاجة إلى إضافة أعمال البنية التحتية الأساسية مثل: طرق المرور في منطقة مشروع سد التحكم في المد والجزر Vam Thuat وNuoc Len؛ بناء نظام سحب المياه للوقاية من الحرائق ومكافحتها؛ تركيب 39 بوابة مد وجزر جديدة للسدود الحالية، إلى جانب الجسور المؤقتة التي تخدم حركة مرور الأشخاص في قناة دا هان، وهوس هونج كي، وما إلى ذلك.

على العكس من ذلك، تم تعديل بعض التكاليف مثل تكاليف المعدات وتكاليف استشارات الاستثمار في البناء وتكاليف الطوارئ والتكاليف الأخرى بأكثر من 292 مليار دونج فيتنامي.

كما يزيد المشروع من نطاق استخدام الأراضي بنحو 3600 متر مربع. تُستخدم هذه الأرض لترتيب طرق المرور والبنية التحتية التقنية على طول الطريق وفقًا لخطة التصميم. هذه الأرض هي أرض عامة تديرها الدولة، لذلك لا يوجد أي تعويض أو تكاليف تطهير الموقع.

يبلغ طول مشروع إنشاء وتجديد البنية التحتية لقناة Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len حوالي 32 كيلومترًا، ويمر عبر المناطق 12، ومناطق Binh Tan، وTan Phu، وTan Binh، وGo Vap، وBinh Thanh، وBinh Chanh. يعتبر أطول مشروع تجديد للقناة في مدينة هوشي منه.

بدأ المشروع في فبراير 2023، ببنود تشمل بناء سدود خرسانية على الضفتين، وتجريف قاع القناة، وإنشاء طرق بعرض 8-12 مترًا على كلا الجانبين، وتركيب أنظمة الصرف الصحي والإضاءة والأشجار، بالإضافة إلى 19 قناة تصريف، و12 رصيفًا للقوارب، و3 جسور متصلة.

ويهدف المشروع إلى مساعدة المدينة على تصريف المياه ومنع الفيضانات وحل التلوث وربط البنية التحتية المرورية. وترى اللجنة الشعبية للمدينة أن هذا المشروع هو مشروع بنية تحتية يخدم المجتمع ويحسن نوعية الحياة للناس. وعند اكتماله وتشغيله، سيضع المشروع الأساس للتنمية الاجتماعية والاقتصادية المستقبلية للمدينة.

يقترح Quang Nam مشروعًا للوقاية من الفيضانات بقيمة 4000 مليار دونج فيتنامي

قالت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام إنها أصدرت للتو رسالة رسمية بشأن إسناد المهام لتنفيذ إجراءات التحضير لمشروع السيطرة على الفيضانات في مدينة تام كي.

وبناء على ذلك، وافقت اللجنة الشعبية بالمقاطعة على تكليف مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء المروري في كوانغ نام باقتراح مشروع للوقاية من الفيضانات في مدينة تام كي، باستثمارات إجمالية تقدر بـ 4000 مليار دونج فيتنامي.

غمرت المياه مدينة تام كي (كوانج نام) بعد هطول أمطار غزيرة.

يتولى مجلس الإدارة مسؤولية التنسيق مع القطاعات والمحليات ذات الصلة لإعداد مقترحات المشاريع وفقًا للوائح، وتقديم المشورة للجنة الشعبية بالمحافظة للعمل مع الجهات الراعية لتعزيز رأس مال القروض وتقديمها إلى السلطات المختصة للموافقة عليها وفقًا للوائح.

ومن المعروف أنه في نهاية شهر أكتوبر، أرسل مجلس إدارة مشروع استثمار البناء المروري في كوانغ نام تقريرًا إلى المقاطعة حول إسناد مهمة تنفيذ إجراءات إعداد المشروع أعلاه.

وعلى وجه التحديد، في القرار رقم 50، الجلسة 26، وافق مجلس الشعب في مقاطعة كوانغ نام، الدورة العاشرة، على محتوى خطة الاستثمار العام المتوسطة الأجل المتوقعة للفترة 2026-2030.

وبناء على ذلك، من المتوقع أن يكون لمشروع تام كي لمكافحة الفيضانات خطة متوسطة الأجل للفترة 2026-2030 من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

ومن أجل إيجاد أساس لتنسيق العمل مع الجهات والوحدات والجهات الراعية، وسرعة اقتراح المشروع لعرضه على الجهات المختصة للموافقة عليه، يطلب مجلس الإدارة من اللجنة الشعبية بالمحافظة النظر في إسناد مهمة إعداد مقترح المشروع وسياسة الاستثمار لهذا المشروع إلى المجلس.

في الآونة الأخيرة، غمرت المياه العديد من الطرق في مدينة تام كي كلما هطلت أمطار غزيرة، مما تسبب في اختناقات مرورية وجعل من الصعب على الناس السفر.

تمنح شركة Hai Phong شهادات استثمار لـ 12 مشروعًا برأس مال إجمالي قدره 1.8 مليار دولار أمريكي

بعد ظهر يوم 14 نوفمبر، عقدت اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج مؤتمرًا لمنح شهادات تسجيل الاستثمار للمشاريع في المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية في المدينة.

والتقط الأمين العام تو لام وقادة الوزارات والفروع المركزية وقيادات مدينة هاي فونج الصور التذكارية مع 12 مستثمرًا. الصورة: ثانه سون

وفي حديثه في المؤتمر، قال السيد لو ترونج كين، رئيس مجلس إدارة منطقة هاي فونج الاقتصادية: "في السنوات الأخيرة، حافظت سرعة التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة هاي فونج دائمًا على مستوى عالٍ من التنمية الاجتماعية والاقتصادية، مع متوسط معدل نمو للناتج المحلي الإجمالي يزيد عن 11٪ سنويًا. وفي الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، واصلت هاي فونج تحقيق معدل نمو للناتج المحلي الإجمالي بنسبة 9.77٪. وعلى وجه الخصوص، يلعب جذب الاستثمار الأجنبي والمحلي دورًا مهمًا مما يؤثر بشكل كبير على التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة.

على وجه التحديد، من يناير 2021 حتى الوقت الحاضر، وصلت جاذبية الاستثمار في مدينة هاي فونج إلى 14.5 مليار دولار أمريكي (97% من خطة جذب الاستثمار للفترة 2021-2025)، أي ما يعادل 74% من الفترة 1993-2020 (19.6 مليار دولار أمريكي)، وتجذب ما متوسطه 3.6 مليار دولار أمريكي سنويًا. أصبحت هاي فونج معقلًا للعديد من كبار المستثمرين، وتشارك بعمق في سلسلة القيمة العالمية. المشاريع البارزة هي مشروع LG Group، SK Group، Vinfast Automobile Manufacturing Complex...

وفي مؤتمر اليوم، منحت اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج شهادات تسجيل استثمار لـ 12 مشروعًا استثماريًا نموذجيًا جديدًا وموسعًا في نوفمبر 2024 في المناطق الاقتصادية والمناطق الاقتصادية بالمدينة بإجمالي رأس مال استثماري تم جذبه بقيمة 1.8 مليار دولار أمريكي إضافي، مع توقع الطلب على العمالة في السنوات القادمة بحوالي 17000 شخص.

وعليه، فإن المشاريع ذات رأس المال المتزايد هي: مشروع الاستثمار التوسعي لمجموعة إل جي (كوريا) في منطقة ترانج دو الصناعية، المعدل للزيادة بمقدار مليار دولار أمريكي، ليصل إجمالي رأس المال الاستثماري إلى 5.65 مليار دولار أمريكي. يعد هذا أحد أكبر المشاريع الاستثمارية لمجموعة LG Group في فيتنام، وهو متخصص في إنتاج شاشات OLED عالية التقنية بمقياس يصل إلى 14 مليون منتج شهريًا. بدأ المشروع الاستثمار في عام 2016 برأسمال قدره 1.5 مليار دولار أمريكي، وبعد 8 سنوات من التشغيل، قام بتوسيع نطاقه بشكل مستمر، وزيادة رأس ماله، وخلق فرص عمل لأكثر من 22 ألف عامل. بلغ متوسط الصادرات 5.8 مليار دولار أمريكي سنويًا، مما ساهم بمتوسط 1000 مليار دونج فيتنامي سنويًا في الميزانية.

التالي هو مشروع المستثمر الكوري Heesung في منطقة Trang Due الصناعية، بزيادة قدرها 125 مليون دولار أمريكي، ليصل إجمالي رأس المال إلى 279 مليون دولار أمريكي. هذا هو أحد الشركاء المقربين لمجموعة LG Group، حيث يقوم بتصنيع وتجميع مكونات وحدة الكريستال السائل لتحديد المواقع تلقائيًا بمقياس 10.5 مليون منتج سنويًا، مما يخلق فرص عمل لما يقرب من 400 عامل، بمتوسط تصدير 100 مليون دولار أمريكي سنويًا.

ارتفع مشروع أعمال البنية التحتية لمجمع DEEP C Hai Phong الصناعي بمقدار 169 مليون دولار أمريكي، ليصل إلى 286 مليون دولار أمريكي. هذا هو مجمع المجمع الصناعي الذي اجتذب مشاريع كبيرة مثل Pegatron، Vietnam Advance Film Material، Core5، Posco، Pyeonghwa Automotive... برأس مال إجمالي قدره 5 مليار دولار أمريكي. وعندما يتوسع المشروع فإنه سيجذب المزيد من المستثمرين الكبار من جميع أنحاء العالم.

ارتفع مشروع مجموعة USI، تايوان (الصين) في مجمع DEEP C Industrial Park من 215 مليون دولار أمريكي إلى 290 مليون دولار أمريكي (بزيادة قدرها 75 مليون دولار أمريكي). يقوم المشروع بإنتاج وتجميع لوحات الدوائر الإلكترونية، والأجهزة القابلة للارتداء، والأجهزة المحمولة الذكية، والأجهزة المنزلية بحجم 260 مليون مجموعة منتجات سنويًا، مما يخلق فرص عمل لـ 1000 عامل، وستصل الصادرات إلى 500 مليون دولار أمريكي سنويًا.

وزاد مشروع شركة Moons' Industries للمستثمر الصيني في منطقة VSIP الصناعية بمبلغ 69 مليون دولار أمريكي، ليصل إلى 87 مليون دولار أمريكي. هذا مشروع لإنتاج محركات دقيقة، ومحركات نقل الحركة، ومصادر LED ومكونات أخرى مماثلة بسعة 990.000 مجموعة منتجات/سنة، مما يخلق فرص عمل لـ 100 عامل، مع تصدير متوقع بحوالي 50 مليون دولار أمريكي/سنة.

ارتفع مشروع مواد الأفلام المتقدمة في فيتنام (الصين) في مجمع DEEP C 2A الصناعي بمقدار 60 مليون دولار أمريكي، ليصل إجمالي رأس المال الاستثماري إلى 158 مليون دولار أمريكي. وينتج هذا المشروع فيلمًا كهروضوئيًا، الطبقة الداعمة للألواح الكهروضوئية بحجم 155 ألف طن سنويًا، مما يخلق فرص عمل لـ 231 عاملًا، بقيمة تصديرية متوقعة تبلغ 60 مليون دولار أمريكي سنويًا.

مشروع Jeil Logistics 1 (كوريا) في مجمع Nam Dinh Vu الصناعي، ارتفع من 23.67 مليون دولار أمريكي إلى 44.67 مليون دولار أمريكي (بزيادة قدرها 21 مليون دولار أمريكي). يقدم المشروع الخدمات اللوجستية وخدمات ما بعد الميناء بمساحة 45,341 م2.

والمشاريع المرخصة حديثًا هي المشروع الأوسط للمشروع المشترك لشركة Hai Phong Port Joint Stock Company والمستثمرين Terminal Investment Limited (TIL) ومجموعة MSC السويسرية برأس مال استثماري إجمالي قدره 156 مليون دولار أمريكي. وأنشأت الشركتان مشروعًا مشتركًا لاستغلال محطتي حاويات دوليتين رقم 3 و4 بمشروع ميناء بوابة هاي فونج الدولي في لاش هوين، بإنتاج بضائع سنوي يبلغ 1.1 مليون حاوية نمطية.

التالي هو مشروع المستثمر Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (سنغافورة) في منطقة Nam Dinh Vu الصناعية برأس مال استثماري إجمالي قدره 56 مليون دولار أمريكي بهدف الأعمال العقارية، بمساحة 8.4 هكتار.

مشروع شركة Smart Logistics Service Co., Ltd. باستثمارات إجمالية قدرها 20 مليون دولار أمريكي في المنطقة الصناعية لميناء بوابة هاي فونج الدولية، هدف المشروع هو الخدمات اللوجستية والخدمات اللوجستية لما بعد الميناء بمساحة 10000 متر مربع، وإيرادات متوقعة تبلغ 100 مليون دولار أمريكي سنويًا.

مشروع من قبل المستثمر Hoda Strategy Holdings Private (الصين) باستثمار إجمالي قدره 10 مليون دولار أمريكي في مجمع Nam Dinh Vu الصناعي، هدف المشروع هو إنتاج ملحقات أنابيب PVC ذات المعايير الدولية بحجم 10000 طن سنويًا، مما يخلق فرص عمل لـ 50 عاملاً.

أخيرًا، تبلغ تكلفة مشروع DAP - شركة Vinachem المساهمة 626 مليار دونج فيتنامي بهدف الاستثمار المتعمق وتحسين جودة حمض الفوسفوريك وإنتاج سماد MAP بحجم 60.000 طن سنويًا.

قام Yuan Long بتأجير أرض في Lien Ha Thai Industrial Park لبناء مصنع لمراوح السقف

في 14 نوفمبر، في مجمع Lien Ha Thai الصناعي، وقعت شركة Yuan Long Vietnam Co., Ltd. عقد إيجار أرض مع شركة Green i-Park Joint Stock Company، مما يمثل الخطوة الأولى في مشروع بقيمة 120 مليون دولار لبناء مصنع لمراوح السقف على مساحة 15.6 هكتارًا.

وتحدث السيد نغوين مينه هونغ، رئيس مجلس إدارة شركة Green i-Park المساهمة، في حفل التوقيع.

ينقسم مشروع شركة Yuan Long Vietnam Co., Ltd. إلى مرحلتين. ومن المتوقع الانتهاء من المرحلة الأولى وتشغيلها في الربع الرابع من عام 2025، بينما سيتم الانتهاء من المرحلة الثانية بحلول نهاية الربع الرابع من عام 2028. وعندما يدخل المصنع حيز التشغيل، سيركز على إنتاج مراوح السقف وإكسسوارات مراوح السقف للتصدير إلى أوروبا وأمريكا، بإيرادات تبلغ 3,200 مليار دونج فيتنامي سنويًا، مما يساهم في ميزانية الدولة بحوالي 269 مليار دونج فيتنامي سنويًا، ويخلق فرص عمل لحوالي 4500 عامل، مما يسهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة تاي بنه.

وفي حديثه في الحفل، أعرب السيد نغوين مينه هونغ، رئيس مجلس إدارة شركة Green i-Park Joint Stock Company، عن سعادته لأن Yuan Long Vietnam - وهي شركة تابعة لمجموعة Aircool Group تتمتع بخبرة تقرب من 50 عامًا - اختارت Lien Ha Thai لتوسيع الإنتاج. وأكد أيضًا أن الزيارة التي قام بها سكرتير لجنة الحزب في مقاطعة تاي بينه إلى مصنع يوان لونج في شنتشن (الصين) في أغسطس الماضي ساعدت في تعزيز الثقة في نجاح المشروع. هنا، شهد الوفد نظام الإنتاج الحديث لشركة Yuan Long وحصل على التزام بإنشاء خط أكثر تقدمًا في Thai Binh.

وأكد السيد نغوين مينه هونغ أن "مشروع يوان لونغ الاستثماري لا يؤكد فقط جاذبية مجمع ليان ها تاي الصناعي، ولكنه أيضًا دليل حي على بيئة الاستثمار المهنية والمواتية هنا، مع خلق تأثير غير مباشر إيجابي لجذب المزيد من المستثمرين المحتملين في المستقبل".

كما تعهد رئيس Green I-Park أيضًا بأن المستثمر في المنطقة الصناعية كان وسيستمر في مرافقة المستثمرين من خلال استكمال البنية التحتية المتزامنة والحديثة والدعم النشط في جميع الإجراءات القانونية وطلب من سلطات مقاطعة Thai Binh الاستمرار في تهيئة الظروف المواتية للمشروع ليدخل حيز التشغيل الفعال قريبًا.

ومن ناحية المستثمر الثانوي، قام ممثل Yuan Long Vietnam بتقييم مجمع Lien Ha Thai الصناعي باعتباره وجهة استثمارية جذابة بفضل إمكاناته التنموية القوية وموقعه الاستراتيجي في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية والبنية التحتية الحديثة المتزامنة. تساعد هذه العوامل على تحسين تكاليف التشغيل، مما يخلق ظروفًا مواتية للإنتاج والخدمات اللوجستية. بالإضافة إلى ذلك، تقوم حكومة مقاطعة Thai Binh والمستثمر Lien Ha Thai أيضًا ببناء بيئة تعاونية مفتوحة، وتوفير الدعم الشامل بدءًا من الإجراءات القانونية وحتى البنية التحتية، بأسلوب عمل احترافي ومتفاني. لقد خلقت روح الضيافة والرغبة في تعزيز التنمية المشتركة للمقاطعة ثقة كبيرة، مما شجع الشركات على الاستثمار بثقة على المدى الطويل.

وأعرب دانغ فان باك، نائب رئيس مجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية في مقاطعة تاي بينه، عن أمله في أن تقوم شركة Yuan Long، بعد حفل التوقيع، بتنفيذ الإجراءات بسرعة وبناء المشروع وتشغيله في الموعد المحدد، مما يساهم في التنمية الاقتصادية للمقاطعة.

وفي الوقت نفسه، أكد أن شركة Thai Binh سترافق دائمًا وتهيئ الظروف الأكثر ملاءمة للمشروع ليتطور بشكل مستدام وفعال، مما يحقق فوائد طويلة المدى لكل من الشركات والمحليات.

تقع منطقة Lien Ha Thai الصناعية (Green iP-1) في منطقة Thai Binh الاقتصادية، وتتمتع بالعديد من المزايا البارزة في الاتصال المروري بالطرق الشريانية المؤدية إلى المقاطعات في الروابط الاقتصادية والموانئ البحرية الدولية في المنطقة الساحلية الشمالية. نظرًا لاستثمارها في البنية التحتية المتزامنة والحديثة، فإن Lien Ha Thai تلبي تمامًا المعايير الصارمة للشركات الأجنبية المستثمرة. ومن خلال السياسات التفضيلية للمنطقة الاقتصادية، فإن الشركات التي تستثمر وتنتج وتمارس الأعمال التجارية هنا ستخفض تكاليف الاستثمار وتحسن القدرة التنافسية وتتطور بشكل مستدام.

بفضل جهودها ومزاياها المتميزة، أصبحت منطقة Lien Ha Thai الصناعية وجهة للعديد من الشركات الكبرى من كوريا والولايات المتحدة والصين... مثل Compal وHitejinro وGreenworks وOhsung وLotes وKeystone وLongstar... إن وجود الشركات الرائدة لا يزيد من جاذبية المنطقة الصناعية فحسب، بل يخلق أيضًا بيئة أعمال نابضة بالحياة ومتنوعة. وبعد أكثر من ثلاث سنوات من التشغيل، اجتذبت المنطقة الصناعية 28 مشروعًا عالي التقنية برؤوس أموال استثمارية كبيرة. ومن المتوقع أنه عند تغطية المشروع بالكامل وبدء تشغيل المشروع بأكمله، سيجذب Lien Ha Thai حوالي 50,000 عامل، مما يساهم بشكل كبير في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة تاي بينه والمناطق المجاورة.

من خلال الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة Ho Chi Minh، تريد الشركات مشاركة في الميزانية بنسبة 50-70%

بعد ظهر يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هوشي منه مؤتمرًا تشاوريًا للمستثمرين حول تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع استثمارية بنظام البناء والتحويل (BOT) وفقًا للآلية المحددة للقرار 98/2023/QH15.

لإبلاغ المستثمرين، قال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل بمدينة هوشي منه، إنه في الوقت الحالي، تمت الموافقة على 5 مشاريع تتبع الآلية المحددة للقرار 98 من قبل المجلس الشعبي لمدينة هوشي منه.

اقترح السيد لو كووك بينه، المدير العام لشركة المساهمة للاستثمار في البنية التحتية لمدينة هوشي منه (CII) آلية لجذب المستثمرين إلى 5 مشاريع BOT - الصورة: Le Anh

تريد المدينة تسريع تقدم هذه المشاريع، لذا فهي تحتاج إلى آراء المستثمرين حول الخطط المالية لمواءمة الفوائد؛ خطة تحصيل الرسوم؛ إجراءات تأسيس المشاريع والموافقة عليها واختيار المستثمرين بنظام BOT...

ومن أكثر القضايا التي يهتم بها المستثمرون في المؤتمر هي خطة عائد رأس المال للمستثمرين عند المشاركة في مشاريع BOT هذه.

وقال السيد لو كوينه ماي، نائب رئيس شركة Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company، إنه في هذه المشاريع، هناك حاجة إلى 50-70٪ من رأس مال ميزانية الدولة لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للمستثمرين.

وفقًا للسيد ماي، فإن خطة استرداد رأس المال لخمسة مشاريع BOT في مدينة هوشي منه لمدة 20 عامًا تقريبًا معقولة، ولا ينبغي أن يكون وقت استرداد رأس المال أعلى لأنه غير ممكن مع الخطة المالية.

فيما يتعلق بتحصيل الرسوم، قال نائب رئيس Deo Ca إنه يجب جمعها بالكيلومتر بدلاً من الدوران، لأن خطة تحصيل الرسوم خطوة بخطوة غالبًا ما تؤدي إلى خلافات حول آراء الاستخدام. واقترح السيد ماي: "مع نظام تحصيل الرسوم التلقائي الحالي، هناك أساس تقني كافٍ تمامًا لتنظيم تحصيل رسوم المرور حسب الكيلومتر، ويدفع الناس نفس تكلفة سفرهم".

وفيما يتعلق بالخطط المالية، قال السيد لو كووك بينه، المدير العام لشركة المساهمة للاستثمار في البنية التحتية لمدينة هوشي منه (CII)، إنه عندما يشارك المستثمرون في مشروع ما، فإنهم بحاجة إلى التفكير بعناية في قدراتهم المالية والحصول على تقرير تدقيق. ويجب على المستثمرين إثبات قدرتهم وخبرتهم في زيادة رأس المال بما لا يقل عن 50%.

وفقا للسيد بينه، في مشاريع BOT، غالبا ما يتفاعل الناس مع تحصيل الرسوم، ثم يمكن للوكالة الحكومية تغيير خطة تحصيل الرسوم. وفي حالة تغيير خطة تحصيل الرسوم، يتعين على الدولة تعويض هذه التكلفة لضمان مصالح المستثمرين.

وفيما يتعلق بتطهير الموقع، اقترح معظم المستثمرين الحاضرين في المؤتمر فصل تطهير الموقع إلى مشروع منفصل تنفذه الدولة. لأن الاستثمار في العديد من مشاريع BOT، لا يزال الجزء الأصعب هو تطهير الموقع، مما يجعل المستثمرين خائفين.

واقترح السيد لو كووك بينه أنه فقط عندما يكتمل المشروع 90% من تطهير الموقع، سيتم البدء في البناء، لتجنب الوضع الذي يضطر فيه المستثمرون المشاركون في المشروع إلى انتظار الموقع، مما يتسبب في قيام الشركات "بدفن" رأس المال في المشروع.

وعلق السيد بينه قائلاً: "أعتقد أنه يجب أن تكون هناك عقوبات محددة عندما يفشل المشاركون في المشروع في إكمال مهامهم. وإذا لم تكن هناك لوائح واضحة، فمن سيكون مسؤولاً عن التكاليف المتكبدة عندما يتأخر المشروع عن الجدول الزمني".

لتسريع التقدم في 5 مشاريع BOT، قال الدكتور تران دو ليتش، رئيس المجلس الاستشاري الذي ينفذ القرار 98، إنه إذا أرادت الشركات المشاركة في الاستثمار، فلا يمكنها السماح بدورة حياة المشروع بأكثر من 20 عامًا.

وقال إنه، من خلال الآلية الخاصة الواردة في القرار 98، يتعين على المدينة أن تحسب خطة ضمان للشركة الفائزة لإصدار سندات لبناء الطرق. يعد هذا حلاً لمساعدة الشركات على تقليل التكاليف المالية وعدم الاعتماد على رأس مال الائتمان المصرفي.

إذا حددت المدينة 5 مشاريع، وبدأت البناء في الربع الثالث من عام 2026 ثم انتظرت بضع سنوات للبناء، فعندما يتم الانتهاء من القرار 98 في البداية، لن تكون هناك نتائج. "من بين هذه المشاريع الخمسة، أي مشروع يمكن تنفيذه على الفور، تقصير المراحل، التصميم، البناء... يجب أن يكون هناك قرار بالتنفيذ على الفور، بدء البناء مبكرًا، القيام بذلك مبكرًا، القيام بذلك بسرعة" اقترح السيد تران دو ليتش.

ردًا على بعض أسئلة المستثمرين، قال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل بمدينة هوشي منه، إن جميع مشاريع BOT الخمسة التي تم تنفيذها بموجب آلية القرار 98 قد تم فصلها من قبل المدينة لتطهير الموقع إلى مشاريع منفصلة. سيتم دفع جزء تطهير الموقع من ميزانية المدينة، وسيقوم المستثمر بتنفيذ جزء البناء.

وقال السيد لام إنه بعد المؤتمر، ستتلقى وزارة النقل في مدينة هوشي منه تعليقات من الشركات لاستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية بهدف استكمال التقرير بحلول نهاية هذا العام، أو على أبعد تقدير أوائل العام المقبل. وبعد ذلك، ستنظم المدينة اختيار المستثمرين في الربع الثالث أو الرابع من عام 2025.

تسريع التقدم في المرحلة الأولى من مشروع Hai Lang LNG

في 15 نوفمبر، قالت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري إنها عقدت جلسة عمل مع اتحاد المستثمرين في مشروع هاي لانج للغاز الطبيعي المسال (المرحلة الأولى) لتنفيذ حلول لتعزيز تقدم المشروع.

يتم تنفيذ مشروع هاي لانج للغاز الطبيعي المسال (المرحلة الأولى) من قبل مجموعة من المستثمرين: مجموعة T&T (فيتنام) وشركة هانوا للطاقة - HEC، وشركة الغاز الكورية - KOGAS، وشركة الطاقة الكهربائية الكورية الجنوبية - KOSPO (من كوريا). بدأ بناء المشروع في يناير 2022 في منطقة جنوب شرق كوانج تري الاقتصادية.

منظور مشروع هاي لانج للغاز الطبيعي المسال.

وبحسب شهادة تسجيل الاستثمار الصادرة، يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع 53,668 مليار دونج فيتنامي، أي ما يعادل 2.32 مليار دولار أمريكي، تبلغ المساهمة الرأسمالية لاتحاد المستثمرين لتنفيذ المشروع 13,416 مليار دونج فيتنامي.

سيقوم المشروع ببناء مركز مستودع ميناء هاي لانج للغاز الطبيعي المسال، المرحلة الأولى لاستقبال ناقلات الغاز المسال من 170 ألف إلى 226 ألف متر مكعب، بقدرة استقبال 1.5 مليون طن من الغاز المسال سنويًا؛ مركز هاي لانج للطاقة المرحلة الأولى بقدرة توليد 1500 ميجاوات.

وفقًا لتقرير مجلس إدارة منطقة كوانغ تري الاقتصادية، حول التقدم المحدد لعمل كل مشروع، في 30 أغسطس 2024، أرسل اتحاد المستثمرين تقريرًا مكتوبًا إلى وزارة الصناعة والتجارة ومكتب اللجنة التوجيهية الحكومية للبرامج والأشغال والمشاريع الوطنية المهمة وقطاعات الطاقة الرئيسية واللجنة الشعبية بالمقاطعة حول خطة التقدم المحرز في تنفيذ المشروع.

وعليه، من المتوقع أن يستكمل اتحاد المستثمرين إنشاء مشروع المشروع بحلول أوائل أكتوبر 2025؛ نوفمبر 2024 الموافقة الكاملة على تقرير دراسة الجدوى (FS)؛ بحلول 31 ديسمبر 2025، استكمال الاتفاقيات المتخصصة والإجراءات القانونية ذات الصلة وتطهير الموقع وتأجير الأراضي واستكمال تنظيم المناقصات الخاصة ببرامج الهندسة والمشتريات والبناء والتأمين وإدارة الإنشاءات وحزم التشغيل والصيانة؛ بحلول 1 يناير 2026، استكمال الترتيبات المالية وتنظيم بناء بنود المشروع؛ بحلول 31 ديسمبر 2026، إكمال مناقصة شراء الغاز الطبيعي المسال؛ بحلول 2 أبريل 2029، سيتم الانتهاء من البناء واختبار التشغيل ودخوله رسميًا في الإنتاج والعمليات التجارية في 31 ديسمبر 2029.

وفيما يتعلق بتعديل السياسة الاستثمارية للمشروع، فقد قدم اتحاد المستثمرين بتاريخ 17 أكتوبر 2024 ملف تعديل السياسة الاستثمارية للمشروع وفقا للضوابط. في 18 أكتوبر 2024، أصدرت دائرة التخطيط والاستثمار وثيقة لطلب آراء التقييم من الإدارات والوكالات والوحدات ذات الصلة.

حتى الآن، ساهمت الإدارات والفروع واللجنة الشعبية لمنطقة هاي لانج بالآراء، وتقوم إدارة التخطيط والاستثمار بتجميعها. في الاجتماع، اقترح اتحاد المستثمرين محتويات لتقديم وثائق التقييم المتعلقة بتعديل سياسات الاستثمار والتخطيط التفصيلي للبناء بمقياس 1/500 للحصول على أساس كافٍ للموافقة، بما في ذلك: تقييم تقرير الخدمات المالية؛ وثيقة الموافقة على تقرير تقييم الأثر البيئي. وثيقة اتفاقية توصيل شبكة الطاقة، وثيقة اتفاقية محطة الغاز الطبيعي المسال، اتفاقية مسار القناة.

وفي كلمته في الاجتماع، اقترح نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري ها سي دونغ أن يقوم اتحاد المستثمرين قريبًا بإنشاء مكتب تمثيلي في كوانغ تري؛ مواصلة التنسيق مع مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية بالمحافظة والإدارات والفروع والمحليات ذات الصلة لإزالة الصعوبات والعقبات على وجه السرعة في عملية تنفيذ إجراءات تعديل سياسات الاستثمار وتعديل التخطيط التفصيلي للبناء بمقياس 1/500؛ التنسيق مع دائرة الصناعة والتجارة للبحث والتشاور مع الوزارات والفروع المركزية في فصل جزء المصنع المنفصل وخط 500 ك.ف المتصل بشكل منفصل في تقرير دراسة الجدوى لتسريع عملية الموافقة على جزء المصنع أولا كأساس لتنفيذ الخطوات التالية.

وفي الوقت نفسه، طلب نائب رئيس مجلس الإدارة ها سي دونغ أيضًا من اتحاد المستثمرين الترويج بشكل عاجل مع الشركاء للتفاوض وتوقيع عقود شراء وبيع الغاز الطبيعي المسال لضمان اقتراح أسعار كهرباء تنافسية لإكمال إجراءات الاستثمار في المشروع قريبًا...

كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية بالمقاطعة بالتنسيق مع إدارة البناء للعمل مع وزارة البناء والمكتب الحكومي لاستكمال أعمال التقييم قريبًا وتقديمها إلى رئيس الوزراء للموافقة على التعديلات المحلية على التخطيط العام لبناء المنطقة الاقتصادية لجنوب شرق البلاد؛ وفي الوقت نفسه، تكليف الإدارات والوحدات والمحليات، كل حسب اختصاصاته ومهامه، بمواصلة التنسيق والتنفيذ وحث وتوجيه اتحاد المستثمرين للقيام بالمهام الموكلة إليه من قبل اللجنة الشعبية بالمحافظة أثناء تنفيذ المشروع.

بنه ثوان تؤجل تقدم 3 مشاريع استثمارية عامة

وافق المجلس الشعبي لمحافظة بنه ثوان على سياسة تمديد مدة تنفيذ 3 مشاريع مستثمرة من قبل مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والبناء لمشاريع التنمية الزراعية والريفية.

وبناءً على ذلك، تشمل المشاريع الثلاثة ما يلي: مشروع الطريق بين المناطق على طول القناة الرئيسية عبر مقاطعات هام ثوان باك، وباك بينه، وتوي فونج؛ مشروع استثماري للسدود البحرية في منطقة توي فونج ومشروع نظام إمدادات المياه في بلدة تان لاب، منطقة هام ثوان نام.

حالة التآكل الساحلي في منطقة توي فونج (رسم توضيحي)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html