أقرّ المجلس الوطني سياسة الاستثمار لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وفي الوقت نفسه، تم الاستثمار في العديد من خطوط السكك الحديدية الوطنية والمدنية وفقًا للخطة.
وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، إن هذه فرص عظيمة لنقل السكك الحديدية لتحقيق اختراق.
رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه.
غيّر تفكيرك، غيّر صورتك
بالنظر إلى عام 2024، ما هي برأيك أبرز وأعظم إنجازات صناعة السكك الحديدية؟
لقد حقق قطاع السكك الحديدية في السنوات الأخيرة، وخاصة في عام 2024، العديد من الإنجازات.
أولاً، يجري العمل على استكمال قانون السكك الحديدية تمهيداً لتعديله وإضافته إلى الجهات المختصة. كما تم تعديل المراسيم والتعميمات وتعديلها لتتلاءم مع الواقع.
إن الحزب والحكومة والهيئات ذات الصلة عازمة على الاستثمار في ربط خط السكك الحديدية بين فيتنام والصين، وخاصة خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج؛ والاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.
ومن الجدير بالذكر أنه في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2024، وبعد سنوات طويلة من الانتظار، وافقت الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
وتؤكد جميعها تحقيق السياسة الرئيسية للحزب والدولة بشأن تطوير نظام نقل سكك حديدية حديث ومتزامن ومستدام.
في المعالم التي ذكرتها للتو، كيف تم إظهار جهود شركة السكك الحديدية الفيتنامية، يا سيدي؟
شركة السكك الحديدية الفيتنامية هي مؤسسة مملوكة للدولة بنسبة 100٪، مهمتها الرئيسية هي إدارة وتشغيل واستغلال وصيانة شبكة السكك الحديدية الوطنية التي تستثمرها الدولة.
على مر السنين، سعينا جاهدين للابتكار لتغيير صورة السكك الحديدية لتصبح أكثر إيجابية وجمالاً.
أولاً، يجب تغيير التفكير، ليس فقط داخل الشركة، بل أيضاً يجب أن يدرك الجميع أن: السكك الحديدية ملك للمجتمع، للشعب، للبلد، للمجتمع ككل.
لتطوير صناعة ميكانيكا السكك الحديدية، من الضروري تحليل السوق المستقبلية. ومن ثم تحديد ما يجب توطينه فورًا، وما يجب نقل التكنولوجيا إليه، وما يجب استيراده مؤقتًا، ثم البحث عن إنتاج يلبي الطلب المحلي، وما يمكن تصديره... ووضع الخطط وخطط العمل المناسبة.
وبعد ذلك، الاستعداد لتشغيل واستغلال وصيانة خطوط السكك الحديدية الجديدة والسكك الحديدية عالية السرعة عند تكليفها بالمهام بالإضافة إلى خدمات صيانة السكك الحديدية الحضرية للمحافظات.
السيد دانج سي مانه
تحمل السكك الحديدية قيمًا تاريخية وتراثية وثقافية، ويجب أن تُشارك هذه القيم مع المجتمع. في ذلك الوقت، لم تكن السكك الحديدية مجرد وسيلة نقل تنقل الركاب من المحطة "أ" إلى المحطة "ب"، بل كان يجب أن يكون القطار تجربة فريدة، والمحطة هي الوجهة، والسكك الحديدية كطريق زهور.
لقد قمنا بتحويل "العيوب" إلى مزايا، وتحويل الأشياء التي قلل العملاء من شأنها لفترة طويلة إلى قيم.
على سبيل المثال، في حين أن سرعة القطار الحالية لا تزال بطيئة، فإننا نقدم خدمات مثل تنظيم حفلات الزفاف والمناسبات على متن القطار؛ وتنظيم رحلات الربط التراثية، والقطارات الليلية، والقطارات المستأجرة، والقطارات الفاخرة... لجذب العملاء الذين يحبون التجارب.
وتصبح المحطات وجهات ذات نماذج خدمية وثقافية مثل سكة حديد القهوة، والمعارض الفنية في محطة هانوي، وعروض الأزياء في محطة سايجون... وكلها تقدم صورة جديدة للسكك الحديدية بقيمها الخاصة.
توسيع سوق الميكانيكا الصناعية
كيف ستساهم هذه المعالم في خلق زخم لشركة السكك الحديدية الفيتنامية في الفترة المقبلة، يا سيدي؟
هذا هو الأساس الذي نعتمد عليه لتنفيذ مهمتين استراتيجيتين في الفترة المقبلة. أولًا، تنظيم وإدارة وتشغيل واستغلال شبكة السكك الحديدية الحالية التي كُلِّفت بها المؤسسة بأمان وفعالية.
مواصلة الترتيب وإعادة الهيكلة وفقًا لـ "مشروع إعادة هيكلة شركة السكك الحديدية الفيتنامية حتى نهاية عام 2025" الذي وافق عليه رئيس الوزراء.
ثانياً، يجب علينا الاستعداد بشكل كامل وسريع للمشاركة بنشاط في بناء السكك الحديدية، بما في ذلك السكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية عالية السرعة وفقًا للخطة.
وبالتحديد ما هو العمل الذي ستبدأ الشركة بتنفيذه فورًا؟
كلف القرار رقم 172/2024 للجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية بإدارة وصيانة البنية التحتية وتنظيم العمليات والاستغلال؛ وتعبئة الشركات الأخرى للاستثمار في المركبات؛ ومواصلة إعادة الهيكلة، وبناء نموذج لإدارة وصيانة البنية التحتية لضمان الوحدة والحداثة والكفاءة؛ والمشاركة في تطوير صناعة السكك الحديدية.
نُدرك أن هذه مهمة بالغة الصعوبة، ويجب الاستعداد لها مُبكرًا. وخصوصًا فيما يتعلق بالموارد البشرية، فلا يُمكننا الانتظار حتى اكتمال البناء لتدريبهم.
وتشير الحسابات الأولية إلى أن هناك حاجة إلى حوالي 13.800 عامل لخدمة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في جميع مراحل صيانة البنية التحتية والمركبات والأنظمة الكهربائية وأنظمة التشغيل والإدارة وسائقي القطارات ومشغلي القطارات وموظفي التشغيل وموظفي المحطة...
في هذه المرحلة، من الضروري إجراء تحليل دقيق لهيكل الموارد البشرية، ووقت التدريب، والمعايير، والمقاييس، وتكاليف التدريب، وما إلى ذلك.
من الضروري تحديد المجموعات المهنية بشكل واضح، وعدد الموارد البشرية المطلوبة، في الجامعة، والكليات، والمستويات المتوسطة، وعدد المهندسين، وعدد العمال؛ وخريطة طريق تدريبية لمواكبة تقدم تنفيذ المشروع.
تواجه صناعة النقل بالسكك الحديدية في فيتنام فرصًا لتحقيق تقدم كبير.
جاهز للانضمام
فما هو الحل لتطبيق هذه المحتويات يا سيدي؟
المهمة التي تنتظرنا هائلة. ولإنجازها، بالإضافة إلى الموارد، لا بد من آليات وسياسات مبتكرة.
وتقوم المؤسسة بمراجعة وتنقيح واستكمال الآليات الداخلية، واقتراح الآليات والسياسات المناسبة والمبتكرة على الجهات المختصة.
قمنا سابقًا بتحضيرات أولية، كالمشاركة في عمليات البحث في مشاريع الوزارات والفروع، وتنظيم وفود دراسية وبحثية في اليابان وكوريا والصين وأوروبا، وغيرها.
كما وقعنا مذكرات تفاهم مع شركاء محليين وأجانب مثل: فيلق الجيش 12، وشركة فيناكونيكس، وشركة بناء السكك الحديدية الصينية (CRCC)، وشركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CR)؛ وأكاديمية ليوتشو للسكك الحديدية (الصين) وشركاء آخرين.
بالإضافة إلى ذلك، قمنا أيضًا بتأسيس لجنة توجيهية و5 مجموعات في المجالات ذات الصلة للبحث وتطوير مشاريع التنفيذ في مجالات البناء وصيانة البنية التحتية وإدارة التشغيل والتنمية الصناعية ونقل التكنولوجيا وتوطين مكونات السكك الحديدية عالية السرعة وتدريب الموارد البشرية وإعادة هيكلة النموذج ومقترحات آلية السياسة...
شكرًا لك!
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm
تعليق (0)