لدى شركات الطيران الخاصة توقعات عالية من "التعزيز" الذي يوفره القرار 68

وبحسب الخبراء فإن القرار 68 بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة يعد بمثابة "دفعة" سياسية تتطلع إليها شركات الطيران.

الابتكار لجذب الشركات الخاصة للمشاركة في الطيران

في تبادل للآراء عبر الإنترنت حول القرار 68 والفرص المتاحة لشركات الطيران الخاصة الفيتنامية، نظمته مجلة الطيران في صباح يوم 10 يوليو، علق الخبراء: إذا تم تنفيذ القرار 68 بالروح الصحيحة، فسوف يدخل الطيران الخاص فترة من التطور القوي.

صرح السيد لونغ هواي نام، المدير العام لشركة بامبو للطيران، قائلاً: " يُسهم الطيران الخاص حاليًا إسهامًا بالغ الأهمية في تلبية احتياجات السفر للمواطنين، وفي التنمية الاجتماعية والاقتصادية . وتتجاوز حصته السوقية حاليًا 50%. وأعتقد أنه في السنوات القادمة، ستشارك العديد من شركات الطيران الخاصة الأخرى في السوق ".

ولذلك، ووفقاً للسيد نام، لمساعدة صناعة الطيران الفيتنامية على التطور والمساهمة في هدف التنمية المستدامة، وبروح القرار 68، فإن الشركات بشكل عام وشركات الطيران الخاصة بشكل خاص تريد بيئة وآلية استثمارية وتجارية مواتية.

وقال السيد نام أيضًا إنه في سياق امتلاك فيتنام إمكانات هائلة لنمو الطيران، والتي من المتوقع أن تزيد بنسبة تزيد عن 10٪ مقارنة بالوقت الحاضر، يجب على الدولة أن تدعو بشكل استباقي وتنشئ آليات مواتية للقطاع الخاص للاستثمار بثقة.

يقول الخبراء إن قطاع الطيران الفيتنامي لا يزال أمامه مجال واسع للتطور. (صورة توضيحية)

وشاطرًا الرأي نفسه، أكد الدكتور نجوين سي دونغ أيضًا: يُعد القرار رقم 68 نقلة نوعية في التفكير السياسي، إذ يُرسي إطارًا قانونيًا، ويؤكد على الرؤية الأسمى للتنمية الاقتصادية الخاصة، وهي ضمان المساواة في الوصول إلى الأعمال التجارية للاقتصاد الخاص. وفي الوقت الحالي، تحتاج الشركات الخاصة عمومًا، وشركات الطيران الخاصة خصوصًا، إلى المساواة في التشغيل.

هذا أمر بالغ الأهمية. يجب أن تتمتع الشركات الخاصة بنفس سياسات الائتمان المطبقة على الشركات المملوكة للدولة، دون تمييز من حيث شروط القروض أو الضمانات. فإذا كانت هذه الشركات تقدم نفس الخدمة وتشغل نفس مسار الطيران، فلا يوجد سبب لحصول الشركات المملوكة للدولة على معاملة تفضيلية، بينما لا تحظى الشركات الخاصة بها.

ويجب أن تكون هناك عملية مناقصة مفتوحة وشفافة بحيث تتاح للمؤسسات الخاصة الفرصة للوصول إلى الاستثمار في تطوير البنية الأساسية للطيران والتنافس بشكل عادل.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون هناك تكافؤ في الحصول على المعلومات وفرص استغلال مسارات الطيران. لا ينبغي للشركات الخاصة أن تعمل في بيئة تفتقر إلى المعلومات أو أن تكون سلبية.

وأخيرًا، يجب أن تكون هناك مساواة في التفتيش والرقابة. وإذا وُجدت أنشطة تفتيش ورقابة، فيجب أن تكون موضوعية، ومتوافقة مع اللوائح، وألا تُسبب ضغوطًا غير ضرورية على الشركات الخاصة، لا سيما في مرحلة التوسع الاستثماري أو في بداية عملها،" أوضح السيد دونغ.

ومن أجل جعل الاستثمار الخاص في قطاع الطيران أكثر فعالية، قال السيد نجوين سي دونج: نحن بحاجة إلى التجربة والتغيير.

في مجال الطيران المدني تحديدًا، من الضروري تعديل اللوائح قريبًا للانتقال من "إدارة التراخيص" إلى "إدارة ما بعد التدقيق". فالآلية الحالية صارمة للغاية، ولا تشجع على الإبداع والمبادرة.

من الضروري إلغاء شروط العمل غير الضرورية التي تعيق المنافسة. على سبيل المثال، اللوائح الصارمة للغاية المفروضة على رأس مال شركات الطيران العارض، أو عدد الطائرات عند الترخيص، أو نسبة الملكية الأجنبية في شركات الطيران.

إن هذه الظروف لم تعد عملية، وإذا لم يتم تعديلها، فإنها ستستمر في منع مشاركة المستثمرين الجدد، وخاصة القطاع الخاص والشركاء الدوليين.

" نحن بحاجة إلى نموذج مؤسسي تجريبي مناسب لشركات الطيران الجديدة، لتشجيع الابتكار بطريقة صحية وجوهرية "، كما أعرب السيد دونج عن رأيه.

وفقًا للسيد دونغ، ظهرت نماذج جديدة عديدة في العالم ، مثل سيارات الأجرة الطائرة والطائرات الكهربائية وغيرها من تقنيات النقل الجوي الحديثة. ومع ذلك، في فيتنام، لا نملك إطارًا قانونيًا مناسبًا للاختبار، إذ تفرض اللوائح الحالية معايير صارمة للغاية، مما يجعل الوصول إليها مستحيلًا على الشركات. لذلك، من الضروري تعديل النظام لتهيئة الظروف المناسبة للابتكار.

لا ينبغي لنا الإبقاء على جميع شروط العمل الصارمة كما هي الآن، بل يجب علينا الإبقاء على الشروط الضرورية حقًا، وخاصةً تلك المتعلقة بسلامة الطيران، وهو أمرٌ لا غنى عنه.

من الواضح أن شروطًا مثل الحد الأدنى لرأس المال الاستثماري للبنية التحتية للمطارات، ومحطات الركاب، والخدمات الأرضية، وغيرها، ليست بالضرورة أن تُطبق بصرامة على جميع الشركات. وهذا يُصعّب، دون قصد، على الشركات الجديدة ويُعيق تدفق رأس المال الخاص إلى قطاع الطيران.

توقع أن يزيل القرار 68 العوائق

وفقًا للسيدة ترينه ثي هونغ، نائبة مدير إدارة تنمية المشاريع الخاصة والاقتصاد الجماعي ( وزارة المالية )، فإن القرار رقم 68 له أهمية بالغة للعديد من القطاعات، بما في ذلك صناعة الطيران، نظرًا لحاجتها إلى رأس المال والتكنولوجيا والتقنيات المتقدمة والتفكير الاستراتيجي. كما يُسلّط القرار رقم 68 الضوء على معالجة الاحتكار والإصلاح الإداري. وهذا يُمثّل رغبةً كبيرةً من صناعة الطيران في إزالة العوائق.

وفقًا للسيدة هونغ، يضم سوق الطيران الفيتنامي حوالي سبع شركات طيران تجارية، منها شركة طيران خاصة على وشك الانضمام، وهي شركة طيران صن فو كوك. أما في حال الطيران الحصري، فهناك أربع إلى خمس شركات طيران، منها الخطوط الجوية الفيتنامية؛ وفيت جيت إير؛ وجيت ستار باسيفيك إيرلاينز؛ وبامبو إيرلاينز؛ وفيترافيل إيرلاينز.

حتى لو كانت رحلة منخفضة التكلفة، فهي لا تزال منخفضة جدًا مقارنةً بالدول الأخرى. مع سوق محلي يضم 100 مليون نسمة، لا تزال إمكانات سوق الطيران الفيتنامية هائلة. لذلك، مع الإنجاز الذي حققه القرار 68، سيشهد قطاع الطيران تطورات كبيرة في المستقبل القريب، كما قالت السيدة هونغ.

فيما يتعلق بالصورة العامة لسوق النقل الجوي للركاب في فيتنام حاليًا، قال السيد لونغ هواي نام إنه بالنظر إلى الوضع الراهن، فإن سوق الطيران الفيتنامي يتمتع حاليًا بوضع جيد للغاية. "بشكل عام، السوق المحلي في وضع جيد. في النصف الأول من هذا العام، زار فيتنام عدد أكبر من الزوار الأجانب مقارنةً بعام 2016 بأكمله. ومن المتوقع هذا العام أن يصل عدد السياح إلى فيتنام إلى 22-23 مليون سائح، منهم 70-80% من المسافرين جوًا لأغراض السياحة، وهذا يمثل نقطة مضيئة لقطاعي السياحة والطيران.

ومع ذلك، وكما هو الحال في مطار فان دون أو فو كوك، ورغم مشاركة شركات خاصة مثل مجموعة صن في الإدارة، لا تزال البنية التحتية للمطار لا تلبي المتطلبات بالكامل. لذلك، في المستقبل، نحتاج إلى مشاركة المزيد من المستثمرين لإنشاء نظام مطارات حديث ومتزامن وفعال حقًا،" صرّح السيد نام.

فام دوي

المصدر: https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-hang-khong-tu-nhan-ky-vong-lon-tu-cu-hich-nghi-quyet-68-ar953678.html