مشروع خط السكة الحديد الشمالي السريع المقترح

[إعلان 1]

أنهى اتحاد الاستشارات المكون من شركة استشارات تصميم النقل (TEDI) ومركز استشارات الاستثمار في تطوير النقل (CCTDI) للتو التقرير الأولي بشأن تخطيط طرق ومحطات السكك الحديدية في منطقة محور هانوي ؛ حيث يقترح إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة إلى محطة هانوي.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — تخطيط شبكة سكة حديد هانوي

بناءً على ذلك، اقترح الاستشاري أن تكون محطة الطرفية الجنوبية هي محطة نغوك هوي، وأن يُنقل مستودع ثونغ تين (حيث تُجمّع القطارات وتُصان وتُصلح وتُنفّذ العمليات الفنية الأخرى) إلى منطقة محطة نغوك هوي. أما محطة الطرفية الشرقية فهي محطة لاك داو ( هونغ ين ).

بالإضافة إلى ذلك، تعد محطة هانوي محطة تخدم ركاب السكك الحديدية الحضرية جنبًا إلى جنب مع ركاب السكك الحديدية عالية السرعة.

وفيما يتعلق بهذه المسألة، قال ممثل وحدة الاستشارات إن معظم الخطط والمشاريع ذات الصلة موجهة نحو خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب والذي يربط وسط هانوي (في موقع محطة هانوي الحالية).

ومع ذلك، اتجه تخطيط شبكة السكك الحديدية إلى تحويل وظيفة خط السكك الحديدية الوطني بأكمله (داخل حزام السكك الحديدية) ومحطة نغوك هوي إلى محطة طرفية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

ولكن من خلال دراسة تجربة تطوير السكك الحديدية في العالم ، يتبين أن خدمات السكك الحديدية عالية السرعة يتم ترتيبها في كثير من الأحيان للوصول إلى عمق مراكز المدن الكبرى مثل بكين (الصين)، وبرلين (ألمانيا)، وطوكيو (اليابان)، وباريس (فرنسا)...

ولذلك، ترى وحدة الاستشارات أن تخطيط الشبكة سيرتب محطة طرفية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب في نغوك هوي، على بعد حوالي 10 كيلومترات من وسط هانوي، مما سيقلل من جاذبية استقطاب ركاب القطارات، وخاصة في المناطق الواقعة شمال النهر الأحمر.

علاوة على ذلك، تستخدم السكك الحديدية عالية السرعة تكنولوجيا متقدمة، وتستخدم طرقًا منفصلة، ولديها تقاطعات لا تتعارض مع أشكال أخرى من النقل الحضري، وبالتالي فإنها لن تواجه بشكل أساسي أوجه القصور والقصور في نظام السكك الحديدية الشعاعية الوطني الحالي.

فيما يتعلق بخطة تنظيم استغلال النقل بالسكك الحديدية في منطقة هانوي المركزية، اقترح الاستشاري أنه في المرحلة الأولى، ستتوقف جميع قطارات الركاب الشعاعية في المحطات المركزية على الطريق الدائري، لتنتقل عبر نظام النقل العام في هانوي (الحافلات والسكك الحديدية الحضرية). ولن تصل قطارات الركاب عالية السرعة إلا إلى محطة هانوي.

وفي المرحلة اللاحقة، عندما تتطور المدن الساتلية بشكل كافٍ وتزداد الحاجة إلى الاتصال بين المدن الساتلية والمدن الأساسية، سننظر في تنظيم قطارات ركاب ضواحي تعمل شعاعيًا لنقل الركاب بين المدن الأساسية والمدن الساتلية؛ واستهداف العمال والطلاب والتلاميذ الذين لديهم احتياجات سفر متكررة.

في اجتماع سابق مع الوحدات التابعة والاستشاريين لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب في مايو، صرّح نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، بأنّ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب مشروع ضخم ذو تقنيات تقنية معقدة، ويتطلب موارد استثمارية ضخمة. وطلب المكتب السياسي إجراء بحث دقيق وشامل ودقيق.

لذلك، ينبغي أن تركز الوحدات المذكورة أعلاه على خيارين: بناء خط سكة حديد جديد لنقل الركاب فقط، وخط سكة حديد جديد لنقل الركاب والبضائع معًا. يتمثل السيناريو الأول في إنشاء خط سكة حديد جديد لنقل الركاب فقط، مكملًا لخط السكة الحديد الحالي، مع تجديده وتطويره وتزويده بالكهرباء.

السيناريو الثاني هو بناء خط سكة حديد جديد على محور الشمال والجنوب وفق معايير المسار المزدوج بعرض 1.435 متر، كهربائي لنقل الركاب والبضائع كأساس للمقارنة والاختيار.

[إعلان 2]
رابط المصدر