ما هي الفرص المتاحة للحافلات والمترو؟ (الجزء الثالث)

تُظهر نتائج المسح الذي أصدره مركز النقل العام حول احتياجات سكان المدينة وعاداتهم في التنقل أن عدد الأسر التي تنوي شراء دراجات نارية جديدة خلال السنوات الخمس المقبلة منخفض نسبيًا؛ كما أن عدد رحلات الأفراد اليومية منخفض جدًا، ومعظمها ذهاب إلى العمل وعودة إلى المنزل. في المتوسط، يقوم الشخص في مدينة هو تشي منه بـ 2.2 رحلة يوميًا.

هذا الرقم أعلى من متوسط ​​عدد الرحلات لعام ٢٠١٨ الذي أجراه معهد استراتيجية تطوير النقل، والذي بلغ ٢.٠٢ رحلة/شخص/يوم، ولكنه أقل من بيانات مسح جايكا لعام ٢٠١٣، والذي بلغ ٢.٨ رحلة/شخص/يوم. منها ٧٨٪ من الرحلات اليومية للذهاب إلى العمل والعودة إلى المنزل، تليها رحلات إلى السوق والتسوق بنسبة ٨.١٪.

يُظهر هذا الواقع أن احتياجات الناس من السفر تتركز في الممرات التي تربط منازلهم بأماكن عملهم، وهي أقل انتشارًا. وهذا يُتيح لمدينة هو تشي منه فرصةً مُواتيةً لتعزيز توفير خدمات النقل العام للركاب التي تربط المناطق السكنية وأماكن العمل اليومية، بدلًا من المركبات الشخصية التي تُساهم في تلوث بيئي خطير.

قطارات المترو فارغة.

على الرغم من هذه المزايا في تطوير الحافلات، تُظهر نتائج المقابلات مع أفراد أسر مركز إدارة المرور أن ما يصل إلى 89.6% من السكان أجابوا بأنهم نادرًا ما يستخدمون الحافلات للتنقل اليومي؛ بينما يستخدمها حوالي 10.4% منهم يوميًا أو عدة مرات أسبوعيًا. يستخدم ما يصل إلى 75.4% من السكان دراجات نارية تعمل بالبنزين في تنقلاتهم اليومية، بينما يستخدم الـ 14.3% المتبقيون وسائل نقل أخرى مثل السيارات الخاصة وسيارات الأجرة ودراجات الأجرة النارية. في الوقت نفسه، تقتصر المنطقة المركزية على خمسة مسارات للحافلات، بمتوسط ​​تردد يتراوح بين 11 و22 دقيقة للرحلة الواحدة خلال ساعات الذروة، ويتراوح الفاصل الزمني بين رحلات الحافلات خارج ساعات الذروة بين 30 و60 دقيقة للرحلة الواحدة.

لتلبية احتياجات السفر للمواطنين ورفع نسبة النقل العام للركاب إلى 25%، اقترح مشروع التحكم في انبعاثات المركبات في مدينة هو تشي منه الاستثمار في افتتاح 72 مسارًا جديدًا للحافلات في الفترة 2025-2030. وتوسيع نطاق عمليات الحافلات إلى مناطق مثل قرية جامعة ثو دوك، ومنطقة ثو ثيم الحضرية الجديدة، وعلى طول محطات خطوط السكك الحديدية الحضرية... في وسط المدينة وحده، سيتم تطوير حوالي 5000 حافلة؛ وستقوم المناطق الأخرى بتطوير عدد الحافلات حسب احتياجات الاستخدام والبنية التحتية لحركة المرور. ومن عام 2026 إلى عام 2030، سيتم تطوير المنطقة المركزية بقوة بالتزامن مع تنفيذ تدابير للحد من تداول السيارات والدراجات النارية، مما يضمن وجود ما لا يقل عن 8000 حافلة في المنطقة المركزية، ثم الاستمرار في التوسع إلى مناطق أخرى.

وقد قدَّم الدكتور نجوين باخ فوك، رئيس جمعية الاستشارات العلمية والتكنولوجية والإدارية، رقمًا يفيد بأن الشخص الذي يركب دراجة نارية يشغل مساحة طريق أكبر بمقدار 5.13 مرة من الشخص الذي يركب حافلة. ولكن كيفية إقناع سكان المدينة بالتخلي عن دراجاتهم النارية الشخصية وركوب الحافلة لضمان صحتهم وضمان سلامتهم وخفض التكاليف هي القضية التي يجب مناقشتها. تتمثل أكبر ميزة لنظام الحافلات في أنه يجب أن يغطي جميع الطرق الكبيرة والصغيرة في المدينة تقريبًا، وعادةً ما تكون المسافة من مكان إقامتهم إلى أقرب محطة حافلات عامة أقل من 300 متر. يتعين على الناس المشي حوالي 300 متر فقط من منازلهم إلى محطة الحافلات العامة، وكذلك من آخر محطة حافلات عامة إلى وجهتهم. عندما يلبي النقل العام للركاب احتياجات الناس، سيستخدم الناس أيضًا سيارات الأجرة والسيارات التكنولوجية بشكل أقل ولن يكون هناك وضع تظهر فيه شركات سيارات الأجرة والسيارات التكنولوجية مثل الفطر وتتنافس بشراسة مع بعضها البعض كما هو الحال اليوم.

وفقًا لحسابات الدكتور نجوين باخ فوك، فإن إجمالي عدد الحافلات اللازمة لسكان المدينة للتخلي تمامًا عن الدراجات النارية يجب أن لا يقل عن 157 ألف حافلة. ويبلغ إجمالي الاستثمار في هذا العدد الضخم من الحافلات، بالإضافة إلى البنية التحتية اللوجستية ومواقف السيارات، حوالي 11.2 مليار دولار أمريكي. ورغم ضخامة هذا المبلغ، إلا أنه لا يعادل سوى الاستثمار في بناء حوالي 66 كيلومترًا من خطوط المترو، ونتيجة لذلك، سينخفض ​​مستوى الازدحام المروري في مدينة هو تشي منه بمقدار 5 أضعاف.

وفقًا للدكتور نجوين باخ فوك، إذا استُخدم المبلغ المذكور أعلاه للاستثمار في خمسة أو ستة خطوط مترو قبل اكتمال شبكة الحافلات، فسيظل الناس يتنقلون بالسيارات والدراجات النارية الشخصية، وبالتالي لا يمكن حل مشكلة الازدحام المروري والتلوث الناجم عن المركبات بشكل كامل. ناهيك عن أنه بالنظر إلى واقع استثمار المترو في المدينة، حتى مع توفر التمويل، سيستغرق إكمال خط واحد حوالي 20 عامًا.

بعد نجاح مناقصة، بدأ مركز إدارة المرور والمستثمرون منذ بداية أغسطس بتشغيل 35 خطًا جديدًا للحافلات، منها 27 خطًا تعمل بالكامل بالحافلات الكهربائية. وقد أدى هذا إلى زيادة إجمالي عدد الحافلات الكهربائية في المنطقة إلى 613 حافلة، بنسبة 26.2% من إجمالي عدد الحافلات. وبإضافة 500 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، وصلت نسبة الحافلات النظيفة والصديقة للبيئة في المدينة إلى 48%.

وفقًا لخطة الطريق التي اقترحها مركز إدارة النقل العام، لن يتم تحويل جميع الحافلات العاملة في المدينة إلى استخدام الكهرباء أو الوقود النظيف إلا بحلول عام 2030. بعد الدمج، أصبح لدى مدينة هو تشي منه 164 خطًا للحافلات، منها 2342 حافلة، ويصل عدد الخطوط المدعومة إلى 108 خطوط. لكن اتخاذ الإجراءات اللازمة لخفض الدعم وزيادة معدل استخدام الحافلات النظيفة هو المسؤولية الرئيسية للقائمين على إدارة هذا المجال.

فيما يتعلق بالحافلات، صرّح الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي، وهو فريق بحثي تابع لجمعية علوم وتكنولوجيا المدينة، بأن الطرق التي يقل عرضها عن 7 أمتار في المنطقة تُشكّل حوالي 60%، لذا من غير المرجح أن تتمكن الحافلات الكبيرة من العمل. لذلك، من الضروري اقتراح السماح للحافلات الصغيرة بالعمل على الطرق التي يقل عرضها عن 7 أمتار، أو الطرق الداخلية في المناطق السكنية، أو الطرق المُشَكَّلة على شكل رقعة شطرنج، لربط السكان ونقلهم من الأزقة الضيقة إلى شبكات الحافلات والمترو الكبيرة.

خلال استطلاع رأي أجراه فريق البحث التابع للأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي لتطوير مشروع لتشغيل الحافلات الصغيرة، وجد أن 85% من سكان المدينة يعيشون في مناطق سكنية ذات طرق ضيقة تتراوح أطوالها بين 3 و6 أمتار، مما يُصعّب الوصول إلى الحافلات. إضافةً إلى ذلك، رغب 86% من المشاركين في الاستطلاع في أن تكون المسافة من مساكنهم إلى محطة الحافلات ونظامها 200 متر فقط.

لذلك، ولتلبية احتياجات الناس من التنقل بالحافلات على النحو الأمثل، اقترح الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي تشغيل حافلات صغيرة. المركبة المقترحة هي حافلة تتسع لـ 12 مقعدًا، وتشغل مساحة طريق لا تتجاوز 1.5 متر مربع، وعند السير على الطرق الصغيرة، ستسير في اتجاه واحد على طول مسار محدد، بهدف جمع الركاب ونقلهم من الطرق الصغيرة إلى محطات الحافلات على الطرق الكبيرة.

منذ عام 2013، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 568/QD-TTg بالموافقة على تعديل خطة تطوير النقل في مدينة هوشي منه حتى عام 2020 والرؤية لما بعد عام 2020. ووفقًا لهذا القرار، ستقوم المدينة ببناء خطوط النقل السريع بالحافلات (BRT) رقم 1، 2، 3، 4، 5، 6. ومع ذلك، من بين خطوط النقل السريع بالحافلات الستة المخطط لها، تمت الموافقة على الخط رقم 1 فقط، بطول 26 كم، من قبل المدينة لاحقًا باستثمار إجمالي بلغ حوالي 156 مليون دولار أمريكي.

هذا مسار BTR يمتد على طول شارع Vo Van Kiet - Mai Chi Tho، ويربط المناطق الشرقية والغربية للمدينة بخط المترو رقم 1. ولكن بعد سنوات عديدة ومرات عديدة من التوقف بسبب المخاوف بشأن الكفاءة التشغيلية بالإضافة إلى عدد الركاب الذي لا يلبي التوقعات؛ بسبب عدم التزامن في تطوير خطوط الحافلات، وإمدادات الركاب، والبنية التحتية للنقل العام، وعدم فعالية السيطرة على المركبات الخاصة، أوقفت المدينة رسميًا تنفيذ المشروع في عام 2023 بناءً على طلب البنك الدولي.

لتطوير نظام النقل السريع بالحافلات (BTR)، وفي إطار مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام ٢٠٤٠، مع رؤية ٢٠٦٠، قررت المدينة إنشاء ثلاثة مسارات جديدة لنظام النقل السريع بالحافلات (BRT) لتعزيز الربط وتطوير النقل العام في المنطقة. تشمل هذه المسارات مسار جسر تان كين - فو لونغ، ومسار نهي بينه - فينه لوك، ومسار مركز المدينة - كان جيو. وبالتالي، لا تزال المناطق الأخرى المؤدية إلى مركز المدينة أو عبر المنطقة المركزية تفتقر إلى نظام النقل السريع بالحافلات.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/co-hoi-nao-danh-cho-xe-bust-metro-bai-3--i779178/