ما هو تأثير تحالف الشحن الجديد على الموانئ البحرية؟

ومن المتوقع أن تؤدي إعادة هيكلة تحالفات الشحن حول العالم إلى تغيير سوق الشحن، مما يؤثر على الموانئ البحرية حول العالم، بما في ذلك فيتنام.

إعادة تشكيل صناعة الشحن

في نهاية عام ٢٠٢٤، لا يزال ميناء كاي ميب - ثي فاي ( با ريا - مقاطعة فونغ تاو ) يعجّ بالسفن الكبيرة التي تدخل الميناء وتغادره لتحميل وتفريغ البضائع. ومن بينها خطوط الشحن الرائدة عالميًا مثل: MSC، وCMA - CGM، وMaersk، وCosco...

ومن المتوقع أن يؤدي تشكيل تحالفات شحن جديدة إلى جلب الفرص إلى ميناء كاي ميب البحري مع قيام شركات الشحن بإعادة هيكلة طرق الشحن الخاصة بها.

وتتوزع خطوط الشحن في نظام الموانئ البحرية الإقليمية، مما يؤدي إلى تنويع طرق خدمة الشحن، وتوفير العديد من الفرص والخيارات لشركات الشحن المستوردة والمصدرة الفيتنامية.

ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2025، سوف تشهد صناعة الشحن العالمية تغييرات في هيكل تحالفات خطوط الشحن.

من المتوقع عادةً أن ينحلّ تحالف 2M بين MSC وMaersk في يناير 2025. وبينما تخطط MSC للعمل بشكل مستقل على طرق التجارة بين الشرق والغرب، تتعاون Maersk مع Hapag-Lloyd لتشكيل تحالف Gemini Co-oporation، الذي من المتوقع أن يركز على طرق تجارية مهمة، بما في ذلك ممرات آسيا وأوروبا، وعبر المحيط الهادئ ، والأطلسي.

كما شكلت خطوط الشحن الكبرى مثل CMA-CGM وCosco وOOCL وEvergreen أيضًا تحالف Ocean Alliance، في حين يتحول تحالف THE إلى تحالف Premier Alliance مع أعضاء بما في ذلك Yang Ming وHMM وONE.

وبحسب شركة Transport intelligence، وهي شركة رائدة في مجال الأبحاث والتحليلات اللوجستية ومقرها المملكة المتحدة، فإن نهاية شركتي 2M وTHE Alliance (والتي تمثل معًا 34.4% من سعة أسطول الحاويات العالمي) من شأنها إعادة تعريف طرق التجارة العالمية وتخصيص القدرات.

إن تشكيل التحالفات الجديدة وحل التحالفات القديمة من شأنه أن يعيد تشكيل صناعة الشحن في عام 2025، عندما تتمكن خطوط الشحن من إعادة هيكلة طرق الشحن لتحسين القدرة وتقليل التأخير.

بحسب المراقبين، من المتوقع أن تُحدث إعادة الهيكلة هذه منافسة شرسة على طرق الشحن الرئيسية. إلا أنها تُتيح أيضًا فرصًا لشركات الشحن الصغيرة لكسب حصة سوقية على طرق الشحن التي تعاني من نقص الخدمات.

فرص كثيرة وتحديات كبيرة

من المتوقع أن يؤثر تغيير التحالفات على سلسلة التوريد العالمية، وإعادة تموضع موانئ النقل لاستيعاب تحالفات جديدة. لذلك، قد يكون له تأثيرٌ ما على الموانئ البحرية، بما في ذلك ميناء كاي ميب - ثي فاي، حيث تعمل فيه حاليًا شركات الشحن الرائدة عالميًا. كما يمتلك ميناء كاي ميب - ثي فاي طرق شحن إلى أوروبا والولايات المتحدة.

قال السيد فام آنه توان، المدير العام لشركة تصميم الموانئ والهندسة البحرية المساهمة (بورتكوست)، إن هذا يُمثل فرصةً ثمينة لميناء كاي ميب مقارنةً بموانئ أخرى في جنوب شرق آسيا. يتميز كاي ميب بجودة مناولة البضائع، ويُصنف ضمن أفضل ستة موانئ حاويات من حيث الكفاءة في العالم، كما استقبل أكبر سفن الحاويات في العالم، والتي تصل حمولتها إلى أكثر من 232 ألف طن ساكن.

تمثل هذه النقاط المضيئة فرصًا لشركة كاي ميب لزيادة إنتاجية البضائع، وتعزيز شحنات الترانزيت، وجذب طرق شحن جديدة عندما تقوم شركات الشحن بإعادة هيكلة طرقها.

ومع ذلك، فإن الفرص تأتي مصحوبة بالتحديات، إذ سيزيد ميناء كاي ميب من المنافسة مع موانئ النقل الإقليمية الأخرى مثل سنغافورة وماليزيا. وسيُلقي الاستثمار في المعدات التكنولوجية التشغيلية لمواكبة الاتجاهات، وزيادة القدرة على استقبال السفن الكبيرة، وتلبية متطلبات خفض الانبعاثات، ضغوطًا على شركات الموانئ.

لا داعي للقلق بشأن المنافسة الشرسة

وفقًا للسيد تران خان هوانغ، نائب رئيس جمعية موانئ فيتنام (VPA)، فإن أهم ما يجب على الموانئ البحرية فعله حاليًا هو تحسين جودة الخدمات، وتلبية احتياجات واتجاهات تطوير الصناعة البحرية العالمية. في سياق تركيز الصناعة البحرية على خفض الانبعاثات، وبناء السفن التي تعمل بالوقود الأخضر مثل الميثانول والأمونيا والهيدروجين، وغيرها، يتزايد الطلب على الموانئ البحرية الخضراء بشكل متزايد.

بالإضافة إلى ذلك، وبهدف خفض التكاليف اللوجستية، قد تُجري تحالفات الشحن البحري في الفترة القادمة تعديلات على أحجام السفن المستخدمة في مسارات الخدمة. ويتطلب ذلك تحسين جودة البنية التحتية العامة والموانئ البحرية. حاليًا، غالبًا ما تُشغّل مسارات الشحن المتجهة إلى الشرق الأقصى سفنًا تتراوح حمولتها بين 16,000 و24,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بينما تتجاوز حمولة مسارات الشحن المتجهة إلى الولايات المتحدة الأمريكية حوالي 15,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.

في ذلك الوقت، ستتمتع الموانئ الواقعة أسفل خط كاي ميب - ثي فاي، مثل جيمالينك، وسي إم آي تي، وإس إس آي تي، وغيرها، بميزة على الموانئ الواقعة في منطقة المنبع، نظرًا لامتلاكها مراسي تلبي المتطلبات. وهذا من شأنه أن يُحدث نقلة نوعية في حركة البضائع في منطقة الميناء البحري عندما تُشكل شركات الشحن مشاريع مشتركة مع مُشغّلي الموانئ.

في هاي فونغ، بعد تشغيل الأرصفة ٣، ٤، ٥، و٦ في لاش هوين في المرحلة الأولى، يُمكن نقل البضائع من الأرصفة ١ و٢ في TC-HICT إلى الأرصفة المتبقية. ويرجع ذلك إلى أن شركة ميرسك لديها مشروع مشترك مع مجموعة هاتيكو لتشغيل الأرصفة ٥ و٦، بينما لدى MSC مشروع مشترك مع ميناء هاي فونغ لتشغيل الأرصفة ٣ و٤.

ومع ذلك، لا تحتاج شركات الموانئ إلى القلق كثيراً بشأن المنافسة مع بعضها البعض، لأن شركات الشحن في الواقع لا تزال لديها سياسات مستقلة بشأن الموانئ بغض النظر عن التحالف الذي تنتمي إليه.

على الرغم من احتمالية انتقال البضائع بين الموانئ، صرّح السيد هوانغ بأن إجمالي حجم البضائع المارة عبر موانئ فيتنام البحرية لن يتأثر كثيرًا بالتحالفات الجديدة. فالسلع الرئيسية في فيتنام هي الواردات والصادرات، وليست بضائع ترانزيت كثيرة. لذلك، لا يزال على خطوط الشحن، بغض النظر عن التحالف الذي تنتمي إليه، دخول موانئ فيتنام.

تحالف الشحن هو شكل من أشكال التعاون بين شركات وخطوط الشحن والمنظمات ذات الصلة في تقديم خدمات النقل البحري على نطاق عالمي. يتيح هذا التحالف للأعضاء مشاركة السفن والبنية التحتية وقدرات النقل، مما يضمن منافع لجميع الأطراف.

أُسس هذا التحالف بهدف تحسين الموارد وتقديم خدمات شاملة للشاحنين، مما يُسهم في خفض تكاليف النقل وتحسين خدمة العملاء.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm