زيادة الراحة، وتعزيز النمو
اقترحت وزارة الصناعة والتجارة في مدينة هو تشي منه للتو نموذجًا تجريبيًا لتوفير السلع والخدمات الأساسية في محطات خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان)، بهدف استغلال الإمكانات التجارية وزيادة راحة الركاب. في وثيقة أُرسلت إلى شركة السكك الحديدية الحضرية ذات المسؤولية المحدودة رقم 1 (HURC1)، اقترحت الوزارة أن تقوم الشركة ببحث ومراجعة ودمج الخطة التجريبية في مشروع استغلال أصول البنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية في المدينة، وتقديمها إلى لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه للنظر فيها والموافقة عليها كأساس للتنفيذ. تم تقديم هذا الاقتراح بعد أن استعرضت وزارة الصناعة والتجارة وثيقة اتحاد التعاونيات التجارية في مدينة هو تشي منه في مايو الماضي بشأن تجربة النموذج المذكور أعلاه لتلبية الحاجة إلى التسوق السريع والمريح والمساهمة في تعزيز نمو سوق التجزئة.
ومن الضروري أن نبدأ قريبًا في تجربة نماذج الخدمة والتجزئة لزيادة الإيرادات بما يتجاوز مبيعات التذاكر في محطات المترو في مدينة هوشي منه.
الصورة: نهات ثينه
وفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، يُعدّ دمج المساحات الخدمية والتجارية في محطات المترو أحد الحلول المهمة لإنشاء مساحات تجارية جديدة، مما يُعزز النمو الاقتصادي الحضري. ولا يقتصر هذا النموذج على تحقيق منافع اقتصادية فحسب، بل يُسهم أيضًا في زيادة جاذبية نظام المترو من خلال توفير خدمات متنوعة، مثل الدفع والتسوق والترفيه. وفي سياق سعي مدينة هو تشي منه إلى امتلاك شبكة مترو بطول 355 كيلومترًا بحلول عام 2035، يُعدّ التخطيط والتطوير المُبكر لنماذج تجارية حديثة حول المحطات أمرًا ضروريًا، بهدف تحفيز الاستهلاك والاستفادة المثلى من البنية التحتية الحضرية.
هذا الاقتراح قابل للتنفيذ تمامًا لأنه في الواقع، الطلب على السفر بالمترو من قبل سكان المدينة مرتفع للغاية. تُظهر بيانات HURC1 أنه بعد بيع تذاكر المرور من 21 يناير إلى 30 يونيو، استقبل خط المترو 1 حوالي 10 ملايين مسافر، بإيرادات تزيد عن 91 مليار دونج فيتنامي، بمتوسط أكثر من 59000 مسافر يوميًا. وباعتباره طريقًا مروريًا متحضرًا وحديثًا وجديدًا ومريحًا في منطقة حضرية مكتظة بالسكان ذات كثافة مرورية عالية مثل مدينة هو تشي منه، بالإضافة إلى الاحتياجات الأساسية للسكان المحليين الذين يذهبون إلى المدرسة والعمل، يختار العديد من السياح المحليين القادمين إلى مدينة هو تشي منه ركوب المترو 1 كتجربة جديدة. لذلك، فإن الحاجة إلى السفر والتسوق على مهل والاستمتاع بالخدمات الأساسية في 14 محطة من خط مترو بن ثانه - سوي تيان أمر ملح. وفي الواقع، يشعر العديد من الأشخاص الذين يجربون المترو لأول مرة في مدينة هو تشي منه بخيبة أمل لأنه... لا يوجد شيء لاستكشافه تحت محطات المترو.
السيدة تران ثانه نهان (مدينة هو تشي منه)، وهي مُعلمة يابانية، خاضت تجربة السفر بالمترو في العديد من دول آسيا وأوروبا، وبمجرد تشغيل خط المترو الأول في المدينة، كانت من بين "كبار السن" المتحمسين لتجربة هذا النوع من النقل. حتى الآن، عندما يزور الأصدقاء والأقارب مدينة هو تشي منه، تصطحبهم في رحلة بالمترو لتعريفهم بوسائل النقل العام الحديثة في المدينة بكل فخر. تقول السيدة نهان: "مع ذلك، الخدمة أسفل المحطات سيئة للغاية، ولا توجد سوى آلات بيع المياه الآلية. إذا أردنا أن يستخدم الركاب المترو أكثر ويتوقفوا في محطات متعددة... فلا بد من وجود خدمات تسوق وترفيه أسفل المحطات. يجب اعتباره طريقًا سياحيًا، حيث يمكن للركاب شراء الهدايا التذكارية والمنتجات الأساسية وأكواب القهوة والكتب والصحف بسهولة... فبدون خدمات موسعة، سيفقد المترو جاذبيته للركاب".
شاركت السيدة فان نهات لينه (من دائرة فونغ تاو) الرأي نفسه، حيث شعرت "بقليل من خيبة الأمل" عندما رأت مساحة محطات المترو 1 واسعة وجميلة، لكنها... رتيبة. وعلقت قائلةً: "لا توجد خدمات، لذا عندما يصعد الركاب إلى القطار، ويقطعون المسافة كاملةً، ويرغبون في التوقف، لا يجدون ما يرونه أو يتسوقون منه. إذا أرادوا الخروج، فما عليهم سوى النزول في محطة آن فو، ثم الخروج منها، والذهاب إلى مبنى فينكوم للعثور على خدمات التسوق والقهوة والطعام؛ أو النزول في محطة ثاو دين والمشي لمسافة بعيدة للعثور عليها... إذا كانت هناك خدمات داخل المحطة، فسيتمكن الركاب من استخدامها بسهولة أكبر. جميع الدول تفعل الشيء نفسه، وينبغي لمترو مدينة هو تشي منه الاستثمار قريبًا في خدمات التسوق الأساسية في المحطات."
توليد تدفقات إيرادات كبيرة تتجاوز أسعار التذاكر
وفقًا للخبراء، يُمكن لمدينة هو تشي منه أن تُشير إلى كيفية استغلال تجارة المترو في سنغافورة، لتحويل المترو إلى وجهة استهلاكية نابضة بالحياة، حيث يُمكن أن تُمثل إيرادات الخدمات والتجزئة ما يصل إلى ثلث إجمالي إيرادات الوحدة التشغيلية. في الواقع، في سنغافورة، أبلغت هيئة النقل السريع (SMRT) عن إيرادات غير تذاكر (بما في ذلك التجزئة والإعلانات) بقيمة 274 مليون دولار سنغافوري (213 مليون دولار أمريكي) في السنة المالية 2024، وهو ما يُمثل 24.6% من إجمالي الإيرادات، بزيادة قدرها 18% عن العام السابق. من عام 2021 إلى عام 2024، سينمو هذا القطاع بمعدل سنوي يقارب 10%. سجل مركز Staytion للتجزئة في محطة Dhoby Ghaut زيادة بنسبة 30% في عدد الزوار بفضل دمج مساحات العمل المشتركة والعيادات وأسواق السلع المستعملة.
وبالمثل، في اليابان، ووفقًا لتقرير صادر عن شركة جيه آر إيست، ستبلغ إيرادات خطوط المترو غير المرتبطة بالتذاكر حوالي 8.14 مليار دولار أمريكي في عام 2023، أي ما يعادل 28.5% من إجمالي الإيرادات. وستساهم تجارة التجزئة والخدمات في محطات مثل طوكيو وشينجوكو وحدها بحوالي 4.57 مليار دولار أمريكي. كما سجلت ماليزيا إيرادات من العقارات والإعلانات في محطات المترو بلغت حوالي 83 مليون دولار أمريكي في عام 2023. كما تُشغّل محطات المترو في ماليزيا خدمات آلات البيع، والسوبر ماركت الصغيرة، وصالونات الحلاقة، وخدمات صرف العملات، وتوصيل الطرود، وتجربة المنتجات، وغيرها.
يحتاج ركاب المترو إلى تلبية احتياجاتهم التسوقية وتجربة المنتجات مثل الهدايا التذكارية والكتب بشكل مريح في المحطة.
الصورة: مينه توان
دعمًا لمقترح وزارة الصناعة والتجارة، قال البروفيسور والدكتور فو شوان فينه، مدير معهد أبحاث الأعمال بجامعة مدينة هو تشي منه للاقتصاد، إن مدينة هو تشي منه بحاجة إلى السماح قريبًا بتجربة الخدمات لتحسين راحة الركاب، وخلق مصادر دخل أخرى غير أسعار التذاكر لتعويض تكاليف التشغيل. واقترح السيد فينه: "تتيح محطات المترو في الدول والأقاليم استغلال خدمات الإعلان الرقمي، وبيع الهدايا التذكارية، والطعام والترفيه. لكل مكان أسلوبه الخاص في إدارة الأمور. في المحطات الصغيرة المزدحمة، ورغبةً في الحفاظ على نظافة وجمال المكان والمناظر الطبيعية للمحطة، لا يسمح المستثمرون بخدمات الطعام والشراب، بل يسمحون فقط باستغلال الخدمات الرقمية... كما هو الحال في محطات المترو في تايوان، حيث لا تسمح إلا باستغلال وسائل الإعلام والإعلانات وخدمات الإنترنت... برأيي، يمكن الإشارة إلى استغلال سنغافورة لأسلوبها في إدارة الأمور في محطات المترو في مدينة هو تشي منه".
أوضح هذا الخبير أن خط مترو مدينة هو تشي منه رقم 1 بُني في وقت متأخر عن الدول الأخرى. لذلك، إذا أردنا زيادة كفاءة الاستغلال التجاري منذ البداية، فيجب تطبيق نماذج مبيعات حديثة مثل محطات سنغافورة. على سبيل المثال، في محطة رافلز بليس في المنطقة المركزية بسنغافورة، هناك استثمار كبير في آلات البيع والذكاء الاصطناعي والمدفوعات الرقمية. جميعها تُقدم تجربة تسوق دون الحاجة إلى موظفي مبيعات. وفي محطة وودلاندز شمال الجزيرة، تُدمج التجارة والخدمات العديد من المنتجات للسياح، من القهوة والشاي بالحليب إلى محلات السوبر ماركت الصغيرة، وحتى خدمات التجميل السريعة...، مما يُحسّن سلوك المستهلك بشكل كبير. وأشار البروفيسور فينه إلى أنه "ينبغي على مدينة هو تشي منه السماح للشركات الخاصة ذات النماذج الحديثة بالمشاركة في طرح العطاءات وقيادة افتتاح الخدمات والتجزئة في محطات المترو. ليس من الضروري أن تشارك الشركات ذات رأس المال الحكومي. المهم هو أن تكون نماذج الخدمة والتجارة في محطات المترو حديثة ومتحضرة، وأن تُروّج وتبيع المنتجات الثقافية لخدمة السياح".
التطور التجاري الحديث، مع محطات المترو كمركز
في الواقع، استغلت العديد من الدول التي طورت خطوط المترو اقتصاد المحطات بفعالية، بل وحولتها إلى وجهات تجارية وسياحية. وصرح الخبير الاقتصادي الدكتور دو ثين آنه توان (محاضر بجامعة فولبرايت في فيتنام) بأن مدينة هو تشي منه بحاجة إلى تسريع تطوير تجارة التجزئة والخدمات في محطات المترو لإنشاء وجهات سياحية تجارية حديثة وديناميكية في أقرب وقت ممكن. تقع محطات مترو هو تشي منه حاليًا في المركز، ويمر بها العديد من الأشخاص كل يوم، لذا فهي أماكن ذات قيمة تجارية عالية جدًا. وإذا تم استخدامها فقط لالتقاط وتنزيل الركاب دون استغلال الخدمات الأخرى، فسيكون ذلك إهدارًا للمساحة والإمكانات. يساعد جلب التجارة والخدمات إلى المحطات الناس على الحصول على مزيد من الراحة عند السفر. يمكنهم شراء فنجان من القهوة أو شراء الوجبات السريعة أو التوقف عند متجر صغير في المحطة مباشرةً. تجعل هذه المرافق السفر بالمترو أكثر راحة وجاذبية، مما يشجع المزيد من الناس على استخدام وسائل النقل العام. أكد الدكتور دو ثين آنه توان: "لا يقتصر دور المترو على النقل فحسب، بل يشمل أيضًا توفير مساحة عصرية للحياة والعمل والاستهلاك. وقد طبقت دول متقدمة مثل اليابان وكوريا وسنغافورة نموذج تجارة الخدمات في المحطات لفترة طويلة، وحققت نجاحًا باهرًا".
بالإضافة إلى ذلك، يُساعد تطوير التجارة في محطات المترو الحكومة على توليد إيرادات إضافية من مصادر متعددة، مثل تأجير المساحات، والإعلانات، وخدمات المرافق، واستغلال المساحات تحت الأرض. ويمكن استخدام هذه الإيرادات لتعويض تكاليف تشغيل المترو، مما يُخفف العبء على الميزانية. وبموارد إضافية، يُمكن للحكومة الاستثمار في تحسين جودة نظام المترو، وتوسيع مساراته، وتحسين تجربة المستخدم. وفي هذا السياق، حلل الدكتور دو ثين آنه توان قائلاً: "يُسهم تطوير المترو في التنمية الحضرية، ويزيد من قيمة الأراضي، ويجذب الاستثمارات. ويتمتع مستخدمو المترو بالعديد من المزايا عند توفر خدمات كاملة في المحطة. فهم لا يضطرون لقضاء وقت طويل في السفر لمسافات طويلة للتسوق أو تناول الطعام أو إجراء معاملات صغيرة مثل شحن الهواتف، وسحب الأموال من أجهزة الصراف الآلي، وإرسال البضائع... بالإضافة إلى ذلك، يُتيح توسيع التجارة في منطقة المحطة وما حولها للشركات فرصة الوصول إلى عدد كبير من العملاء يوميًا. كما يُمكن للعلامات التجارية المُناسبة، مثل متاجر التجزئة والمقاهي والبنوك والصيدليات، توسيع عملياتها، وزيادة إيراداتها، والترويج لعلاماتها التجارية في مواقع مُميزة. كما أن وجود خدمات سريعة يجعل مساحة محطة المترو أكثر حيوية وحداثة وسهولة في الاستخدام".
وأكد الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثونج لانغ (المحاضر الأول في معهد التجارة الدولية والاقتصاد بجامعة الاقتصاد الوطني) على نفس الرأي قائلاً: مع إمكانات التنمية وكثافة حركة المرور العالية واحتياجات السفر للسكان المحليين والسياح الأجانب، فإن مدينة هو تشي منه لديها أكثر من الظروف الكافية لتوسيع مساحة سياحة التسوق مع محطات المترو كمركز. في هانوي، سرعان ما شكلت المنطقة المحيطة بمحطات المترو خدمات اقتصادية للأرصفة، مستفيدة من كل شبر من الأرض للبيع والشراء وخدمة السياح. تثبت خدمات البيع بالتجزئة التي تتبع خط مترو هانوي، على الرغم من أنها لا تزال عفوية، أن الطلب موجود ومرتفع للغاية. لذلك، لتشكيل مناطق سياحية تجارية حديثة للمدينة، بعد المترو، يمكن لمدينة هو تشي منه أن تسمح للقطاع الخاص بالمشاركة في مناقصة الوجبات السريعة، والفو، والشعيرية، والهدايا التذكارية، والترفيه، وخدمات التجميل، وما إلى ذلك. هذه احتياجات أساسية. ومن هناك، تزداد إيرادات اقتصاد الأرصفة والاقتصاد الليلي وما إلى ذلك بسرعة كبيرة.
لا تزال مدينة هو تشي منه المحرك الاقتصادي للبلاد، وخاصةً عند دمجها مع مدينتي با ريا-فونغ تاو وبينه دونغ، فإن التأسيس المبكر لشبكات مرورية حديثة أمرٌ ضروري. لذلك، يجب أن ينظر التخطيط الحالي للمدينة إلى نطاق أوسع، ويستهدف إنشاء مجمعات خدمات تجارية كبيرة، مع التركيز على محطات المترو، والانطلاق منها، ثم تطوير المناطق الملحقة المحيطة بها، بما في ذلك مراكز التسوق والترفيه والخدمات الراقية وأماكن الراحة... حيث يمكن للعملاء بسهولة تجميل شعرهم وغسله قبل الذهاب إلى اجتماع مهم مع شركائهم... لمَ لا؟ يجب توفير أعلى مستوى من وسائل الراحة، ومن المؤكد أن هناك من سيدفع ثمنًا باهظًا للاستمتاع بهذه الخدمة. يتطلب اتجاه التطوير خدمات ذكية وحديثة. كلما تأخر بناء المحطة، زادت الحاجة إلى ربطها بخدمات أكثر راحةً وفخامةً، كما قال الأستاذ المشارك، الدكتور نغوين ثونغ لانغ، بحماس.
دع القطاع الخاص يشارك في المناقصات العامة
على الرغم من أن المدينة قد اقترحت مؤخرًا مشروعًا تجريبيًا، إلا أنها ينبغي أن توسّع مشاركة القطاع الخاص في أعمال الخدمات في محطات المترو. تكمن المشكلة في كيفية القيام بذلك بشكل منهجي وعلمي، من خلال مزادات شفافة، بما يضمن إيرادات الميزانية. مع ذلك، يجب ألا تطغى التجارة على وظيفة النقل. يجب أن تظل محطات المترو المكان الرئيسي للحركة، لا أن تكون مزدحمة بالأكشاك واللافتات. يجب أن تكون هناك معايير واضحة للتصميم واللافتات والإضاءة والألوان، وما إلى ذلك.
دكتور دو ثين آنه توان ، جامعة فولبرايت فيتنام
يجب أن تكون هناك شفافية عند اختيار الأنشطة التجارية في المحطات. بفضل التكنولوجيا الحديثة، لا يُشكل تطوير مطاعم الوجبات السريعة تحت المحطات أي قلق من ناحية النظافة. سنغافورة تُحسن إدارة عمليات الوجبات السريعة في منطقة المحطات، ولا مشكلة. لا يزال بإمكاننا القيام بذلك، لكننا نطلب من المستثمرين استخدام التكنولوجيا الحديثة، وليس القيام بأعمال غير لائقة، لأن هذا هو وجه المدينة.
أستاذ مشارك، د. نجوين ثونج لانج ، جامعة الاقتصاد الوطنية
تم تشغيل خط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) والاستغلال التجاري اعتبارًا من 22 ديسمبر 2024، وبدأ رسميًا بيع التذاكر اعتبارًا من 21 يناير 2025. يتكون خط المترو رقم 1 من 14 محطة، بما في ذلك 3 محطات تحت الأرض: بن ثانه، ومسرح المدينة، وبا سون؛ و11 محطة مرتفعة: فان ثانه بارك، وتان كانج، وثاو ديين، وآنو فو، وراش تشيك، وفووك لونج، وبينه تاي، وتو دوك، وهاي تك بارك، والجامعة الوطنية، ومحطة حافلات سوي تيان.
المصدر: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
تعليق (0)