500 موظف جاهزون ليوم افتتاح خط المترو الأول

في محطة لونغ بينه (مدينة ثو دوك) - "عقل" خط المترو رقم 1، فإن أجواء التحضير ليوم التشغيل التجاري في 22 ديسمبر ملحة للغاية.

فنيون يتفقدون قطار خط المترو الأول في محطة لونغ بينه. تصوير: مينه كوان

هنا، يتركز مركز التحكم (OCC)، وموقف القطارات، ونظام إصلاح وصيانة المعدات والسكك الحديدية. مهام عالية الضغط: في غرفة التحكم المركزية، يبدأ قائد الفريق لي فان فينه وزملاؤه يوم عملهم بفحص العمليات على شاشة الكمبيوتر. تحتوي الغرفة الكبيرة على خمسة صفوف من أجهزة الكمبيوتر وشاشات كبيرة تعرض حالة تشغيل النظام بأكمله. قال السيد فينه: "يجب التحقق من جميع المعلومات الواردة من سائق القطار والمحطات والأنظمة الكهربائية بدقة وتأكيدها قبل إنشاء جدول القطارات. سيغادر أول قطار محطة لونغ بينه في الموعد المحدد، متجهًا إلى محطة بن ثانه".

داخل مركز التحكم لخط المترو الأول الواقع في محطة لونغ بينه. تصوير: مينه كوان

في مركز التحكم، يوجد خمسة صفوف من أجهزة الكمبيوتر، في كل صف موظف أو موظفان مسؤولان عن كل مرحلة. الصورة: مينه كوان

جلست نغوين ثي مونغ توين، مراقب حركة المرور على طول المسار، بجانب فينه، ولم ترفع عينيها عن شاشة الكمبيوتر. راقبت عن كثب مسافة القطار وسرعته واتجاهه عبر نظام الكاميرا. قالت توين: "عندما أواجه أي مشكلة، عليّ معالجتها فورًا لضمان عدم تأثيرها على النظام بأكمله". على الرغم من أنها معتادة على هذه الوظيفة، إلا أن توين كانت لا تزال متوترة عندما أجرت العملية لأول مرة على متن قطار الاختبار. ضحكت قائلة: "في ذلك الوقت، كان قلبي ينبض بسرعة، لكن فرحتي الكبرى كانت أن كل شيء سار بسلاسة وأمان".

نظام شاشات كاملة لمراقبة المكونات والمعدات عن بعد مثل: القضبان، والكهرباء، وإشارات المرور، وحركة المرور... الصورة: مينه كوان

أشخاص متفانون على بُعد بضع مئات من الأمتار من مركز التحكم، يبدأ فام شوان تو - سائق قطار - يوم عمله بالإبلاغ عن رقم القطار وخطة التشغيل والتحقق من تركيز الكحول. ثم يستلم المفتاح والمعدات اللازمة ويذهب إلى ساحة القطار. قبل المغادرة، يتحقق تو بدقة من كل عجلة وإشارة ضوئية ومفصل من عربات القطار. تستغرق هذه العملية حوالي 40 دقيقة. قال تو: "إذا لم يعمل مصباح واحد، فإننا ننتقل على الفور إلى قطار آخر". تشمل وردية تو 4 رحلات من لونغ بينه إلى بن ثانه والعكس، وتستغرق كل رحلة حوالي 60 دقيقة. على الرغم من أنه لا يستطيع تذكر عدد الرحلات التي قام بها بالضبط خلال عملية التدريب والاختبار، إلا أنه يضع دائمًا في اعتباره الهدف الأكبر المتمثل في ضمان السلامة وإرضاء الركاب.

يجب على فريق الصيانة فحص كل جزء من السفينة بدقة للتأكد من عدم وجود أي مشاكل. الصورة: مينه كوان

يقع مركز صيانة وإصلاح قطارات المترو رقم 1 في وسط محطة لونغ بينه. بعد كل رحلة، تُعاد القطارات لإجراء فحص دقيق. لا يقتصر تركيز الفنيين على فحص الأجزاء الموجودة أسفل القطار فحسب، بل يُجرون أيضًا فحصًا شاملًا داخل القطار وسقفه، لضمان عمل جميع المعدات بكفاءة ودون أي مشاكل.

بانوراما لمستودع لونج بينه. الصورة: مينه تشيوان

صرحت السيدة فان ثي هو تام، نائبة مدير شركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1 (HURC1)، بأن جميع موظفيها البالغ عددهم 500 موظف، بمن فيهم: 291 موظفًا في المحطة، و9 مديري محطات، و61 فني قيادة قطارات، و24 فني إرسال، و64 موظف صيانة، قد تلقوا تدريبًا شاملًا. ووفقًا للسيدة تام، فإنه بعد التشغيل التجريبي بكامل طاقته (من 11 إلى 17 نوفمبر)، لا يزال جميع موظفي خدمة القطارات يعملون بكفاءة عالية لخدمة العملاء رسميًا.

سيُقسّم خط المترو الأول إلى مرحلتين تشغيليتين. في المرحلة الأولى (الأشهر الستة الأولى)، سيُشغّل الخط 200 رحلة يوميًا على متن 9 قطارات، من الساعة 5 صباحًا حتى 10 مساءً. فترات التباعد بين القطارات خلال ساعات الذروة 8 دقائق، و12 دقيقة خلال ساعات العمل العادية. في المرحلة الثانية، من المتوقع أن يرتفع العدد إلى 276 رحلة يوميًا. تمتد ساعات التشغيل من الساعة 5 صباحًا حتى 11:30 مساءً، بفترات تباعد بين القطارات تتراوح بين 5 و8 دقائق خلال ساعات الذروة، و10 دقائق خلال ساعات العمل العادية، و15 دقيقة خلال ساعات العمل غير الذروة. تستغرق كل رحلة قطار 29 دقيقة، ويبلغ طول مسارها 19.7 كيلومترًا من محطة بن ثانه (المنطقة 1) إلى محطة سوي تيان (مدينة ثو دوك). المصدر: https://laodong.vn/cong-doan/500-nhan-su-san-sang-cho-ngay-metro-so-1-lan-banh-1432281.ldo