10 محطات قطار كلاسيكية في اليابان

هذه المحطات العشر اليابانية الكلاسيكية ليست مجرد محطات قطار، بل هي أيضًا رموز ثقافية وسياحية، حيث يمتزج الماضي بالحياة اليوم.

محطة موجيكو جزء من تاريخ أحد أهم المراكز الصناعية في اليابان. (المصدر: نيكي آسيا)

كانت هذه المحطات بمثابة محطة توقف للمسافرين لعقود من الزمن، ولكنها أصبحت الآن وجهات ثقافية وتاريخية وسياحية فريدة من نوعها.

إليكم 10 محطات قطار كلاسيكية في اليابان، كما تم التصويت عليها من قبل لجنة من خبراء السفر وخبراء السكك الحديدية والصحفيين والباحثين.

محطة موجيكو (كيتاكيوشو، محافظة فوكوكا)

تم الانتهاء من بناء محطة موجيكو في عام 1914 وتم ترميمها في عام 2019 بعد ست سنوات ونصف من التجديد، وتأخذ المحطة الزوار إلى فترة تايشو (1912 - 1926)، عندما كانت بمثابة بوابة السكك الحديدية إلى أحد أهم موانئ اليابان.

أصبحت محطة موجيكو اليوم مركزًا لمنطقة الواجهة البحرية موجيكو ريترو، حيث تجذب أكثر من 2 مليون زائر كل عام.

محطة كاوايو-أونسن (تيشيكاغا، هوكايدو)

تتميز محطة كاوايو أونسن بدفء ريفي، وترحب بزوار مدينة الينابيع الساخنة الشمالية. (المصدر: نيكي آسيا)

تقع محطة كاوايو-أونسن في بلدة ينابيع ساخنة، وتتميز بإطلالاتها على بركان جبل إيو القريب. ووفقًا للمصور الصحفي يوكياسو سوغيزاكي، يُعدّ هذا الهيكل الخشبي "من أجمل محطات هوكايدو". منذ عام ١٩٨٧، يُقدّم مطعم "أورشارد غراس" في المحطة القديمة يخنات وشرائح لحم بقري محلية الصنع، مع نوافذ زجاجية ملونة تُضفي جوًا دافئًا وحنينًا إلى الماضي.

محطة كيتاهاما (أباشيري، هوكايدو)

تقع محطة كيتاهاما على بُعد حوالي ٢٠ مترًا فقط من الساحل. (المصدر: نيكي آسيا)

تقع محطة كيتاهاما على الساحل، وتُطل على بحر أوخوتسك. في الداخل، تُغطى جدران وأسقف قاعة الانتظار بأوراق تذاكر القطارات وبطاقات العمل - بصمات عشرات الآلاف من المسافرين على مر العقود.

ظهرت هذه المحطة في فيلم صيني شهير، مما جعلها محطة مألوفة للعديد من مجموعات السياح من الدولة المجاورة. يُضفي اتساق المساحة الريفية مع أمواج البحر على كيتاهاما طابعًا سينمائيًا مميزًا.

محطة يونوكامي أونسن (شيموجو، محافظة فوكوشيما)

الربيع هو الوقت الأمثل لزيارة محطة يونوكامي أونسن. (المصدر: نيكي آسيا)

تتميز محطة يونوكامي أونسن بسقفها القشي النادر، وتضم مدفأة مفتوحة وحمامات للأقدام من ينابيع ساخنة محلية. في كل أبريل، تتفتح أزهار الكرز على طول الرصيف، مُضفيةً مشهدًا ساحرًا عند إضاءتها ليلًا.

وفقًا لتشياكي يوشيدا، رئيس منظمة "لوكال لاين دايجاكو" (Local Line Daigaku)، وهي منظمة تُعنى بأبحاث ثقافة السكك الحديدية المحلية في اليابان والترويج لها، تُضفي الأسقف القشية وأزهار الكرز الربيعية مشهدًا خلابًا لا تُضاهيه أي محطة أخرى. إنه مزيجٌ نادرٌ من العمارة التقليدية والتجارب الثقافية المحلية.

محطة هاماديرا بارك القديمة (ساكاي، محافظة أوساكا)

كانت محطة هاماديرا بارك على وشك الهدم. (المصدر: نيكي آسيا)

تم بناء هذا الهيكل الخشبي المذهل في عام 1907، وكان على وشك الهدم ولكن تم نقله إلى موقعه الحالي في عام 2017.

قال سايكي نيشيزاكي، مؤسس موقع Ekisya.net، وهو موقع إلكتروني لعشاق محطات القطارات اليابانية، إن المكان يستحق الزيارة بفضل ديكوراته المتقنة. حُوّلت غرفة الانتظار القديمة إلى مساحة عرض، بينما حُوّل مكتب رئيس المحطة إلى مقهى، مما بعث الحياة في هذا المبنى الذي يزيد عمره عن 100 عام.

محطة دوغو-أونسن (ماتسوياما، محافظة إهيمي)

سيشعر محبو الروائي ناتسومي سوسيكي وكأنهم دخلوا إلى عالم رواياته عند زيارتهم لمحطة دوغو أونسن. (المصدر: نيكي آسيا)

محطة دوغو أونسن هي مبنى على الطراز الغربي يعود تاريخه إلى فترة ميجي (1868 – 1912)، وقد تم بناؤها في عام 1911 وتم تجديدها بالكامل في عام 1986.

وفقًا لرئيس جمعية السياحة والسفر اليابانية هيتوشي سايميو، فإن هذه "محطة تمثل واحدة من أقدم مناطق الينابيع الساخنة في اليابان".

وقال تيتسو بوزو، وهو محلل للسكك الحديدية ويوتيوب، إن المحطة مرتبطة أيضًا بالروائي ناتسومي سوسيكي، الذي كان يرتاد دوغو أونسن.

محطة أشينو بارك (غوشوغاوارا، محافظة أوموري)

محطة جذابة في أقصى شمال اليابان. (المصدر: نيكي آسيا)

تم بناء محطة أشينو بارك في عام 1930 وظلت تعمل حتى عام 1975، وهي المبنى الوحيد المتبقي من خط سكة حديد تسوجارو.

ظهر هذا المبنى الخشبي ذو السقف الأحمر، المكون من طابق واحد، في رواية أوسامو دازاي "تسوغارو"، ويتميز بـ"لمسات غربية جذابة". هذه البساطة هي ما يجعل من منتزه أشينو في شمال اليابان موقعًا تراثيًا مميزًا.

محطة JR نارا السابقة (نارا، محافظة نارا)

يتميز المشروع بتصميم مناسب جدًا للعاصمة القديمة لليابان. (المصدر: نيكي آسيا)

تم الانتهاء من بناء محطة JR Nara في عام 1934 وظلت تعمل حتى عام 2003، ويجمع تصميمها بين الهندسة المعمارية للمعبد الياباني والهياكل الخرسانية المسلحة، والتي اعتبرها هيتوشي سايميو بمثابة نموذج للأسلوب الإمبراطوري.

اليوم، لا يعمل هذا المكان كمحطة توقف حركة المرور فحسب، بل يوفر أيضًا خدمات الإرشاد السياحي، مما يساعد الزوار على تجربة المساحة القديمة للعاصمة القديمة بشكل كامل.

محطة دواي (ميناكامي، محافظة غونما)

تقع محطة دوآي عند سفح جبل تانيغاوا. (المصدر: نيكي آسيا)

تقع محطة دواي عند سفح جبل تانيغاوا، وتم افتتاحها في عام 1936، واكتمل مظهرها الحالي في عام 1967. وهي محطة مترو أنفاق فريدة من نوعها تضم ​​486 درجة تؤدي من الأرض إلى الطابق السفلي العميق.

وفقًا للمصور الصحفي يوكياسو سوجيزاكي، يُعدّ الهيكل الخرساني المتين لمحطة دوآي شاهدًا على "ديناميكية الطفرة الاقتصادية التي شهدتها اليابان بعد الحرب". لا يقتصر النزول من القطار على التجوّل فحسب، بل يشمل أيضًا استكشاف تقنيات البناء الفريدة.

محطة أوكوتاما (طوكيو)

محطة توقف للمتنزهين في الضواحي الغربية لطوكيو. (المصدر: نيكي آسيا)

تقع محطة أوكوتاما في غرب طوكيو، وتم تجديدها وإعادة افتتاحها في أبريل 2019، وتتميز بهيكل خشبي نادر مكون من طابقين مصنوع من خشب الغابات المحلية.

تحتوي المساحة الداخلية على غرفة تغيير الملابس، ومنطقة غسيل الأحذية، وتخزين حقائب الظهر - وهي مناسبة للضيوف الذين يأتون لتسلق الجبال والمشاركة في الأنشطة الخارجية.

علق ماتشا، مؤسس موقع Web Cafe Retro-Ekisha (موقع إلكتروني لمحبي محطات القطارات القديمة في اليابان): "هذا المكان يشبه قاعدة سرية تجعلك تنسى صخب المدينة وضجيجها".

لا تحافظ هذه المحطات العشر الكلاسيكية على الهندسة المعمارية والتاريخ فحسب، بل تعكس أيضًا الهوية الإقليمية المرتبطة بالذكريات الثقافية والأدبية اليابانية.

من الأسقف المصنوعة من القش في فوكوشيما، إلى المحطات الخشبية في أوساكا، إلى الهياكل تحت الأرض تحت جبل تانيغاوا، كل ذلك يوضح الجاذبية الدائمة للسكك الحديدية - حيث يتقاطع الماضي والحاضر مع كل خطوة يخطوها الزائرون.

المصدر: https://baoquocte.vn/10-nha-ga-xe-lua-co-dien-nhat-nhat-ban-326075.html