Havacılık sektörü her türlü zorlukla karşı karşıya, peki bu sektöre atılma motivasyonu nedir?

(Dan Tri) - Dünya havacılık sektörü jeopolitik çatışmalar, ticaret gerginlikleri, artan maliyetler gibi bir dizi baskı altında. Böyle bir "türbülans"ın ortasında, Vietnam havacılık sektörünün yükselişe geçmesi için hangi fırsatlar var?

Küresel havacılık endüstrisi zorluklarla karşı karşıya

Küresel havacılık sektörünün jeopolitik çatışmalardan, artan maliyetlere ve ticaret gerilimlerine kadar bir dizi zorlukla karşı karşıya kalması bekleniyor. Bu faktörler sektörün büyüme beklentileri üzerinde büyük baskı oluşturabilir.

Ayrıca, yolcu sayıları pandemi sonrasında tamamen toparlanmış olsa da dünya genelindeki havayolları, uçak teslimatlarındaki uzun gecikmelerden, tedarik zinciri darboğazlarına ve düşen kârlara kadar birçok maliyet baskısıyla karşı karşıya kalmaya devam ediyor.

Dünya genelindeki havayolları hala büyük baskılarla karşı karşıya (Fotoğraf: Seyahat).

Uzmanlara göre, küresel ticaret gerginlikleri havacılık sektörünü yeni bir oynaklık girdabına sürükledi. Avrupa ve Asya havayolları hâlâ istikrarlı bir uçuş talebi kaydederken, Amerikan havayollarında düşüş yaşanıyor ve yolcu talebini ve işletme maliyetlerini tahmin etmede zorluklar yaşanıyor.

Dünyanın en büyük uçak kiralama şirketi AerCap'in CEO'su Aengus Kelly, raporda, "Zayıf tüketici güveni ve yüksek enflasyon, insanların paralarını daha sıkı harcamalarına yol açacak" dedi.

Piyasada uçak kiralama oranlarının arttığı ve petrol fiyatlarının nispeten istikrarlı seyrettiği görülse de, uçak kıtlığı ve ticaret gerginliklerine ilişkin belirsizlikler temel endişe kaynağı olmaya devam ediyor.

Uçak kiralama şirketi Avolon'un başkanı Andy Cronin, uçak endüstrisinin talebi karşılamakta zorlanması nedeniyle tedarik zinciri üzerinde herhangi bir etkinin olumsuz olacağını söyledi. Büyük uçak üreticilerinin en azından önümüzdeki on yıl boyunca kapasite kısıtlamalarıyla karşı karşıya kalmaya devam edeceğini öngördü.

Büyüme nereden geliyor?

Havacılık sektörü, uçak teslimatlarındaki gecikmeler, motor onarımlarındaki yavaşlık, Orta Doğu'daki güvenlik sorunları ve iş gücü sıkıntısı gibi nedenlerle çalkantılı bir yıl geçirdi.

Ancak Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), havayolu endüstrisi kârlarında hâlâ bir artış öngörüyor. Tüm havayolu endüstrisinin net kârının, 2024'teki 32,4 milyar dolardan 2025'te 36 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Ancak bu, önceki 36,6 milyar dolarlık tahminin biraz altında. Sektörün net kâr marjının da geçen yılki %3,4'e kıyasla %3,7'ye yükselmesi bekleniyor.

Toplam sektör gelirinin 979 milyar dolar olarak tahmin edilmesi, daha önce tahmin edilen 1 trilyon dolarlık seviyenin biraz altında kalsa da yeni bir rekor anlamına geliyor.

IATA, sektörün olumlu sonuçlarının iki temel faktörden kaynaklandığını belirtti: daha düşük yakıt maliyetleri ve daha yüksek işletme verimliliği. Jet yakıtı fiyatlarının 2025 yılında varil başına ortalama 86 dolar olması ve toplam yakıt maliyetlerinin geçen yıla göre 25 milyar dolar azalarak 236 milyar dolara düşmesi bekleniyor.

Havacılık sektöründeki tedarik zinciri kesintileri nedeniyle filo genişlemesindeki zorluklara rağmen havayollarının daha verimli bir şekilde faaliyet göstermesiyle, yük faktörünün de 2025 yılında ortalama %84'lük yeni bir rekora ulaşması bekleniyor.

Havacılık sektörünün olumlu sonuçlarının ardında iki temel etken var: Azalan yakıt maliyetleri ve daha yüksek işletme verimliliği (Fotoğraf: iStock).

Air India CEO'su Campbell Wilson, 2025'in havacılık sektörü için siyasetten tarifelere ve bölgesel gerginliklere kadar sürprizlerle dolu bir yıl olduğunu söyledi. Ancak, dünyanın üçüncü büyük havacılık pazarı olan ve yılda %8-10 büyüyen Hindistan pazarının uzun vadeli büyüme potansiyeline inandığını belirtti.

Benzer şekilde, Avianca (Kolombiya) CEO'su Sayın Adrian Neuhauser, havacılık sektörünün küresel istikrarsızlıklara karşı savunmasız olduğunu, ancak şu ana kadar yolcu sayısı ve gelirin istikrarlı kaldığını kabul etti.

IATA'ya göre, 2025 yılında küresel hava talebinin en hızlı büyüyeceği bölge Asya- Pasifik bölgesi olacak. Yolcu kilometre gelirinin (RPK) yıllık bazda %9 artması bekleniyor.

IATA ayrıca, Kuzey Amerika'nın mutlak kâr açısından liderliğini sürdüreceğine inanıyor. Asya'daki talep artışı, Çin, Vietnam, Malezya ve Tayland gibi bazı ülkelerde vize politikalarının gevşetilmesiyle açıklanıyor.

IATA, bir rotadaki RPK hacimlerinin birkaç ay boyunca istikrarlı bir şekilde artması durumunda, havayollarının frekansları artırabileceğini veya daha büyük uçaklar kullanabileceğini, böylece geliri artırabileceğini ve daha fazla pazar payı elde edebileceğini belirtiyor.

Ancak bölgedeki ekonomik tablo zorlu olmaya devam ediyor. IATA, özellikle Çin olmak üzere bazı Asya ülkelerinde GSYİH büyümesinin aşağı yönlü revize edildiği uyarısında bulunuyor.

Vietnam havacılık endüstrisinin resmi

Uluslararası kuruluşlar, Vietnam havacılık sektörünün güçlü bir şekilde toparlandığını ve bölgede ve küresel olarak birçok olumlu büyüme potansiyeliyle hızla geliştiğini değerlendiriyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Vietnam'ın 2035 yılına kadar yaklaşık 150 milyon yolcuya ulaşarak dünyanın en hızlı büyüyen beşinci havacılık pazarı olacağını öngörüyor.

Boeing'in Ticari Havacılık Pazar Görünümü (CMO) raporuna göre, Vietnam bölgedeki en hızlı büyüyen hava taşımacılığı ülkeleri arasında yer alıyor. Ülkeye, ülkeden ve ülke içinde seyahat eden yolcu sayısının önümüzdeki on yıl içinde iki katına çıkarak yılda 75 milyonu aşması bekleniyor.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) de Vietnam havacılık sektörünün güvenlik kapasitesini %78,14 olarak değerlendirdi. Bu oran, küresel ortalama olan %75'in üzerinde. ICAO, uçuş operasyonları yönetimi, uçak operasyonları, havalimanı yönetimi gibi önemli alanlara büyük önem veriyor.

Vietnam'ın iç havacılık pazarı Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways ve Vietravel gibi havayolları tarafından şekillendiriliyor.

Vietjet Air, düşük maliyetli bir havayolu olarak konumlandırılmıştır; Bamboo Airways, düşük maliyetli ve geleneksel havayolu modelleri arasında bir hibrit havayoludur. Pacific Airlines, düşük maliyetli havayolu modeli altında faaliyet gösteren Vietnam Airlines'ın bir yan kuruluşudur.

Havayolları pazar payı için kıyasıya bir rekabet içinde. Vietjet Air'in yıllık raporuna göre, havayolu 2024 yılında pazar payının %44'üne sahip olacak. Bu arada, Vietnam Airlines %42 ile hemen arkasında yer alıyor. Bamboo Airways ise %6,9 paya sahip.

Birçok zorluk ve avantajın iç içe geçtiği bir hava taşımacılığı iş ortamında, havayolları daha fazla uçak almak veya uçuş rotalarını genişletmek için harekete geçmiştir.

Rapora göre, 31 Mart itibarıyla Vietnam Havayolları'nın 46'sı kendi malı, 57'si kiralık olmak üzere toplam 103 uçağı bulunuyordu. Havayolu şirketi, Vietnam'ı Hanoi - Moskova (Rusya), Hanoi - Milano (İtalya), Ho Chi Minh City - Pekin (Çin), Da Nang - Osaka (Japonya), Nha Trang - Busan (Kore), Phu Quoc - Seul (Kore) gibi dinamik ekonomi ve turizm merkezlerine bağlayan birçok rota açtı ve yeniden hizmete açtı.

Vietnam Airlines, 1 Temmuz itibarıyla 21 ülke ve bölgede 37 varış noktasına 69 rotada uçuş gerçekleştirmektedir. Havayolunun kalkınma stratejisi kapsamında, 2030-2035 döneminde hayata geçirilmesi beklenen, toplam 92.000 milyar VND'yi aşan bir yatırımla 50 yeni nesil dar gövdeli uçağa yatırım yapma projesi bulunmaktadır.

Vietjet ile havayolu, uluslararası uçuş ağını genişleterek Nha Trang'dan Rusya'nın 3 büyük şehrine direkt uçuşlar açtı; Hanoi ve Ho Chi Minh City'den Çin'e uçuşlar düzenledi. Aynı zamanda, bu düşük maliyetli havayolu şirketi Hindistan ve Japonya'ya yeni rotalar açtı ve Da Nang, Nha Trang, Tuy Hoa vb. şehirlere iç hat uçuşlarının sıklığını artırdı.

Kendi kendini yetiştirmiş milyarder Nguyen Thi Phuong Thao ile bağlantılı havayolu şirketi, modern bir filoya sürekli yatırım yapmış ve geliştirmiştir. Vietjet, yakın zamanda Airbus'tan 20 adet daha geniş gövdeli A330neo uçağı sipariş ederek, sipariş edilen toplam A330neo uçağı sayısını 40'a çıkardı. Vietjet, 2025 Paris Air Show'da 100 uçaklık yeni bir sipariş ve yeni Airbus A321neo uçağı satın almak için 50 adet opsiyon verdi.

Yeni strateji kapsamında Vietjet, ülkenin en büyük havalimanlarında yer hizmetleri de üstlenecek. İnşaat Bakanlığı ayrıca, Long Thanh Havalimanı'ndaki 3 ve 4 numaralı uçak bakım hizmetlerinin inşası ve işletmesine yatırım yapmak üzere Proje için verilen ihaleyi de onayladı.

Vietnam, bölgede hava taşımacılığında en yüksek büyüme oranına sahip ülkeler arasında yer alıyor (Fotoğraf: Tien Tuan).

Havayolu şirketi, yılın ikinci yarısında Vietravel Havayolları ile filosunu büyütmeye, Airbus A321/A320 filosunu birleştirmeye, stratejik uçuş ağını aktif hale getirmeye ve uluslararası pazara uçuşlarını genişletmeye hazır hale gelmeye odaklanıyor.

Havayolu şirketi ayrıca Ho Chi Minh Şehri - Hai Phong ve Ho Chi Minh Şehri - Thanh Hoa'yı birbirine bağlayan iki yeni iç hat seferi başlatmayı ve Hanoi - Nha Trang hattını yeniden başlatmayı planlıyor. Aynı zamanda, Ekim 2025'ten itibaren Hanoi - Anhui (Çin) arasında bir dizi charter uçuşu gerçekleştirmeyi planlıyor.

Vietravel Havayolları ayrıca 2030 yılına kadar 30-50 uçaklık bir filoya sahip olmayı ve Güneydoğu Asya, Kuzeydoğu Asya ve Orta Doğu'yu kapsayan bir uçuş ağına sahip olmayı hedefliyor.

Bu havayollarının operasyonlarına ek olarak, Vietnam Airlines da Sun Group'tan yeni bir havayolunu bünyesine kattı. Sun PhuQuoc Airways, 10 Ağustos'ta Almanya'da üretilen ve teslim edilen ilk uçağı Phu Quoc Havalimanı'na teslim etti. Plana göre, havayolu bu yıl 8 modern uçak teslim alacak ve uçuşlarına başlayacak.

Hükümet, daha geniş bir ölçekte, altyapının iyileştirilmesine, hava ve kara trafiğinin azaltılmasına yatırım yapmaya da odaklanmaktadır. Hükümet, Long Thanh Havalimanı'nın inşasını hayata geçirmiş, Tan Son Nhat Terminal 3'ün inşasını genişletmiş; aynı zamanda, yeni havalimanlarına (Van Don Havalimanı...) özel yatırımları genişletmiş ve iş birliği yaparak, Tan Son Nhat ve Noi Bai havalimanlarındaki yükü çekmek ve dağıtmak için havalimanlarının kalitesini uluslararası standartlara göre daha da artırmıştır.

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm