Lam Dong: Üç hayati otoyolda çözülmesi gereken üç 'darboğaz' var

DNVN – Lam Dong'u Ho Chi Minh Şehri ve Güneydoğu illerine bağlayan üç önemli otoyol projesinin altyapı atılımları yaratması bekleniyor. Ancak, her üç proje de şu anda sermaye, arazi tahsisi ve planlama konusunda zorluklarla karşı karşıya ve bu da merkezi ve yerel yönetimlerden köklü çözümler gerektiriyor.

Birçok "darboğaz"

Lam Dong, büyük stratejik altyapı projeleriyle yeni bir döneme giriyor. Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong ve Gia Nghia - Chon Thanh olmak üzere üç otoyol, bölgesel bağlantı sağlamanın yanı sıra turizm gelişimi, yüksek teknolojili tarım , ticaret ve lojistik alanlarında da önemli bir rol oynuyor.

Bao Loc - Lien Khuong Otoyolu'nun yapımına 2025 yılı Haziran ayı sonunda başlanmış olup, henüz yatırım ve inşaat aşamasına geçilememiştir.

Özellikle Tan Phu – Bao Loc ve Bao Loc – Lien Khuong adlı iki otoyol projesi, Lam Dong'u Ho Chi Minh Şehri'ne bağlayan koridorun "omurgası" olarak kabul edilirken, Orta Yaylalar için yeni bir stratejik trafik güzergahı açıyor. Bu iki projenin toplam yatırım sermayesi 35.000 milyar VND'yi aşıyor, ancak fiili uygulama beklendiği gibi olmadı.

Tan Phu - Bao Loc Otoyolu 66 km uzunluğundadır ve 11 km'si Dong Nai'den , 55 km'si ise Lam Dong'dan geçmektedir. Güzergah 4 şeritli olarak tasarlanmıştır ve ilk etapta işletme hızı 80 km/sa olup, 2027 yılı sonuna kadar tamamlanması beklenmektedir. Toplam yatırım sermayesi 18.000 milyar VND'nin üzerindedir; bunun 6.500 milyar VND'si devlet sermayesi tarafından karşılanmakta, geri kalanı ise yatırımcı konsorsiyumu tarafından finanse edilmektedir.

Proje bugüne kadar yatırım için onaylanmış, saha temizliği tamamlanmış ve Dong Nai ve Lam Dong'da yeniden yerleşim alanları oluşturulmuştur. Ancak, boksit madenciliği için planlanan 224 hektardan fazla araziyle çakışması nedeniyle inşaatın başlaması hâlâ gecikmektedir. Sermaye sorunları da projeyi zorlaştırmaktadır; çünkü merkezi bütçenin bir kısmı ödenememiştir ve bölge, 4.500 milyar VND tutarındaki sermaye fazlası nedeniyle büyük bir baskı altındadır.

Bu arada, T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh ortak girişimi tarafından gerçekleştirilen Bao Loc – Lien Khuong otoyolu yaklaşık 74 km uzunluğunda olup, toplam 17.700 milyar VND'den fazla yatırımla tamamlanmıştır. Projenin inşasına Haziran 2025'te başlanmış olup, tamamlandığında azami hızı 100 km/s olacak şekilde A sınıfı otoyol standartlarına göre tasarlanmıştır.

Yatırımcı şu anda etüt, teknik tasarım ve mayın temizleme çalışmaları yürütüyor. Ancak Bao Loc, Bao Lam, Di Linh ve Duc Trong'daki birçok yeniden yerleşim alanı henüz devredilmedi ve hatta tazminat planı konusunda anlaşamadıkları için yerel halkın muhalefetiyle karşı karşıya kalıyorlar. Merkezi hükümetin 2.500 milyar VND tutarındaki planlanan destek sermayesinin hâlâ belirli bir dağıtım planı bulunmuyor ve bu da yerel yönetimlerin saha temizleme işlemlerini yürütmesini zorlaştırıyor.

Her iki proje de yakında tamamlanmazsa, 2027 takvimini kaçırma riski gerçektir. Bu, 20. Karayolu'nun aşırı yük altında kalmaya devam edeceği ve Ho Chi Minh Şehri'nden Da Lat'a kadar uzanan eksiksiz bir otoyol hayalinin daha uzun yıllar uzatılması gerekeceği anlamına geliyor.

Yukarıdaki iki projenin aksine, Batı'daki Kuzey-Güney Otoyolu, Gia Nghia - Chon Thanh bölümü, bölgesel bağlantı açısından öneme sahiptir. Güzergah, eski Dak Nong ve Binh Phuoc illerinden (şimdiki Lam Dong ve Dong Nai illeri) geçerek, Orta Yaylaları Güneydoğu'ya bağlayan yeni bir dinamik eksen görevi görmektedir.

Gia Nghia – Chon Thanh Otoyolu'nun bazı proje bileşenlerinin inşasına başlandı ancak ilerleme hala yavaş.

Proje, 2024 yılında Ulusal Meclis tarafından onaylanmış ve birçok bileşen projeye ayrılmıştır. Bunlardan bileşen proje 2'nin (eski Dak Nong'da servis yolu ve üst geçit inşaatı) toplam sermayesi 338 milyar VND'nin üzerindeyken, bileşen proje 4'ün (tazminat ve yeniden yerleşim) sermayesi 662 milyar VND'nin üzerindedir.

Bazı paketlerin yapımına Nisan 2025'ten bu yana başlanmış olsa da ilerleme hala yavaş. Şu anda dağıtım oranı yalnızca %19 civarında ve birçok kalem hâlâ prosedür aşamasında.

En büyük darboğaz, işletme ruhsatı alınmış olan Nhan Co boksit madenindeki yaklaşık 20 km'lik nematod menzilidir. İl Halk Komitesi, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan işletme planını düzenlemek için en kısa sürede görüş bildirmesini talep etti, ancak şimdiye kadar herhangi bir yanıt alamadı. Bu çakışma giderilene kadar, saha inşaat için devredilemeyecek ve bu da tüm ilerlemeyi geciktirecektir.

Gia Nghia - Chon Thanh güzergahındaki gecikme sadece Lam Dong'u değil, aynı zamanda Batı'daki tüm Kuzey-Güney otoyol ağını da etkiliyor. Bu güzergahta gecikme yaşanırsa, (genellikle aşırı yüklenen) Ulusal Karayolu 14'e paralel bir ulaşım koridorunun oluşumu gecikecek ve bu da birçok sosyoekonomik soruna yol açacaktır.

Drastik müdahaleye ihtiyaç var

Gerçekte, Lam Dong'daki üç otoyol projesinin tamamı üç "darboğaz"da sıkışmış durumda: sermayenin zamanında ödenmemesi, maden planlamasıyla çakışma ve saha temizliğinin yavaş ilerlemesi. Bölge, projeyi hayata geçirmek için çaba sarf etse de, hükümet ve bakanlıkların desteği olmadan ilerleme sağlanması zor olacaktır.

Üç otoyol projesinin de zamanında tamamlanması halinde Lam Dong, Orta Yaylaları Ho Chi Minh Şehri ve Güneydoğu'ya bağlayan bir geçit haline gelerek tam bir otoyol ağına kavuşacak.

PPP, ihale ve madenlerle ilgili yasaları yönlendiren kararnamelerin ve sermaye tahsisine ilişkin özel mekanizmaların erken yayımlanması, bu projelerin "başarılmasında" anahtar rol oynayacaktır.

Planlandığı gibi tamamlanırsa, Lam Dong eksiksiz bir otoyol ağına sahip olacak ve Orta Yaylalar'ı Güneydoğu'ya bağlayan bir geçit haline gelerek sosyoekonomik kalkınmaya büyük bir ivme kazandıracaktır. Aksine, gecikme devam ederse, Lam Dong'un altyapı atılım fırsatı kaçırılacak ve bu da tüm Güney kilit ekonomik bölgesinin rekabet gücünü doğrudan etkileyecektir.

Ulaşım uzmanları, bu üç otoyol tamamlandığında Lam Dong ve çevresindeki bölgelerin altyapısını tamamen değiştireceğini söylüyor. Örneğin, Ho Chi Minh City'den Da Lat'a seyahat süresi şu anki gibi 6-7 saat yerine yaklaşık 3 saate inecek. Bu, sadece turistlerin ulaşımını kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda tarım ve sanayi işletmelerinin malları kolayca taşımasına da yardımcı olacak.

Hesaplamalara göre, özellikle yoğun turizm sezonunda 20 No'lu Ulusal Karayolu üzerindeki trafik yoğunluğu, tasarım kapasitesini aştı. Yeni otoyollar, trafik yoğunluğunu azaltmaya ve trafik güvenliğini artırmaya yardımcı olacak. Aynı zamanda, Gia Nghia - Chon Thanh otoyolunun açılması, Orta Yaylaları Güneydoğu'daki önemli limanlara bağlayarak yeni bir ulaşım koridoru açacak ve tarım ihracatı için avantajlar yaratacak.

Yuan You

Kaynak: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715