การแยกทางที่สมเหตุสมผลมีทางหลวง 5,000 กม.

ในขณะที่รอการจัดสรรทรัพยากรเพื่อการลงทุนให้เสร็จสิ้น กระทรวงคมนาคม กำลังขอให้มีการจัดการด้านการจราจรที่เหมาะสมที่สุด โดยทบทวนและเพิ่มป้ายและคำแนะนำเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยสูงสุดด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

ก้าวกระโดด ทางเศรษฐกิจ อุบัติเหตุลดน้อยลงด้วยทางหลวง

ทุกวัน นายเหงียน วัน อุต จะขับรถบรรทุกไปตามทางหลวง Cam Lo - La Son เป็นประจำ เพื่อซื้อไม้อะเคเซียและขนส่งไปยังนิคมอุตสาหกรรม Phu Bai เพื่อส่งไปยังโรงงาน Hue Bioenergy Joint Stock Company

ทางด่วนสาย Cam Lo - La Son ที่บริเวณเถื่อเทียน-เว้ สามารถลดปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 1 ลงได้ 30 - 40% ทันทีหลังจากเปิดใช้ ภาพ: PV

นายอุต กล่าวว่า การใช้ทางด่วน Cam Lo - La Son จะทำให้การขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ภูเขาของ Quang Tri และ Hue สะดวกยิ่งขึ้น และยังมีแหล่งสินค้าอุดมสมบูรณ์อีกด้วย “ก่อนหน้านี้ หากผมเดินทางจาก Phu Bai ไปยัง Cam Lo บนทางหลวงหมายเลข 1 จะใช้เวลาราว 2 ชั่วโมง แต่ตอนนี้ ด้วยทางด่วน ผมสามารถประหยัดเวลาได้ 30 นาที และเดินทางได้ปลอดภัยมากขึ้น” นายอุต กล่าว

โครงการ Cam Lo - La Son ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ - ใต้ ระยะทางกว่า 98 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 7,669 พันล้านดอง จะเริ่มดำเนินการในช่วงปลายปี 2565 สร้างความพอใจให้กับประชาชน

เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับทางด่วนสายลาซอน-ตุ้ยโลน ซึ่งมีความยาวกว่า 77 กม. สร้างทางด่วนที่ยาวกว่า 175 กม. และเชื่อมต่อกับทางด่วนสายดานัง-กวางงาย สร้างแกนไดนามิกข้ามภูมิภาคภาคกลาง

นายเล ชี ไพ รองผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าเรือชานไม (เขตฟูล็อค จังหวัดเถื่อเทียน-เว้) เปิดเผยว่า แม้ว่าท่าเรือจะไม่ได้ตั้งอยู่ติดกับทางด่วน 2 สาย คือ กามโล-ลาซอน และลาซอน-ฮว่าเหลียน แต่การเปลี่ยนเส้นทางเพื่อลดภาระบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ช่วยให้สินค้าผ่านท่าเรือได้ง่ายขึ้น โดยในปี 2566 ปริมาณการส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือชานไมอยู่ที่เกือบ 4 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14% และในเดือนมกราคม 2567 ปริมาณการส่งออกเพิ่มขึ้นอีก 9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566

นายเหงียน อันห์ ตวน หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนจังหวัดกวางตรี กล่าวว่า เมืองด่งห่าไม่มีทางเลี่ยง ดังนั้น รถบรรทุกขนาดใหญ่จึงต้องเข้ามาในเมืองเป็นเวลานาน ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยทางถนน สถานการณ์นี้จะสิ้นสุดลงเมื่อทางด่วน Cam Lo - La Son เปิดให้บริการ

ในจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ ตามที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดฮวงไห่มินห์ กล่าว ทางด่วน Cam Lo - La Son สามารถลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1 ลงได้ 30 - 40% ทันทีหลังจากเปิดใช้งาน ทั้งในแง่ของปริมาณการจราจรและจำนวนอุบัติเหตุทางถนน

ในปี 2557 มีการเปิดตัวทางด่วนโหน่ยบ่าย-เลาไก ระยะทาง 265 กม. ซึ่งเป็นครั้งแรกที่มีการสร้างทางด่วนสองเลนให้บริการ

ทางด่วนสายนี้ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,460 ล้านเหรียญสหรัฐ จะผ่าน 5 พื้นที่ โดยช่วงฮานอย-เยนบ๊ายมี 4 เลน ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ส่วนช่วงเยนบ๊าย-เลาไกมี 2 เลน ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

เส้นทางดังกล่าวช่วยลดเวลาเดินทางจากฮานอยไปยังจังหวัดลาวไก เตวียนกวาง และห่าซาง ได้มากกว่าครึ่งหนึ่ง (จาก 7 ชั่วโมงเหลือ 3 ชั่วโมงครึ่ง) ประหยัดค่าขนส่งได้ 20-30% โดยรวมสังคมสามารถประหยัดได้ประมาณ 1,800 พันล้านดองต่อปี

หลังจากเปิดใช้งานได้ไม่นาน ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไกก็ได้มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่แข็งแกร่งของท้องถิ่นที่ผ่านเส้นทางนี้ โดยลาวไกเป็นท้องถิ่นที่ได้รับประโยชน์สูงสุด รายได้งบประมาณในพื้นที่เพิ่มขึ้นจาก 3,500 พันล้านดอง (ในปี 2013) เป็น 9,399 พันล้านดองในปี 2023 และเพิ่มขึ้นเป็น 9,498 พันล้านดองในปี 2024

โทษถนนสองเลนไม่ได้

รองศาสตราจารย์ ดร. ตรัน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างระบบขนส่งทางถนนของเวียดนาม (Varsi) กล่าวว่าแผนการลงทุนสำหรับทางด่วนในแต่ละระยะเป็นแนวทางที่เหมาะสมในช่วงที่ทรัพยากรการลงทุนมีจำกัด จำนวนเลนขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรในแต่ละพื้นที่

ป้ายเพิ่มเติมบนทางหลวง Cam Lo - La Son

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ คณะทำงานของสำนักงานบริหารถนนเวียดนามประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบสถานที่เกิดเหตุอย่างต่อเนื่องและหารือแผนการปรับปรุงความปลอดภัยทางการจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son

ตามรายงานของเขต QLDB II คณะผู้แทนได้ตรวจสอบระบบป้ายจราจร เครื่องหมายบนถนน ทางแยก และทางเปลี่ยนเลนจาก 4 เลนเป็น 2 เลน และจาก 2 เลนเป็น 4 เลนที่ทางแยก

จึงได้ตกลงกันหาแนวทางแก้ไขโดยเปิดถนนที่ทาสีเป็นเส้นประเพิ่มขึ้น เพื่อให้สามารถแซงได้ในเส้นทางตรงที่มีทัศนวิสัยชัดเจน ทำให้สามารถแซงได้

จากความเห็นพ้องต้องกันของแนวทางแก้ไขของกลุ่มปฏิบัติงาน ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามได้เสนอให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์เสริมป้ายจราจรที่ทางแยกและจุดแซง และปรับเส้นกึ่งกลางถนนจากเส้นทึบเป็นเส้นประในส่วนที่สามารถแซงได้ และดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อดำเนินการปรับสีแบ่งเลนและเสริมไหล่ทางจากเส้นทึบเป็นเส้นประในส่วนที่แซงเหล่านี้พร้อมกันโดยเร็ว

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ระบุว่า หน่วยงานจะปรับปรุงและเสริมรายการด้านความปลอดภัยในการจราจรก่อนวันที่ 15 มีนาคม

กาแล็กซี่

“เราไม่สามารถตำหนิการลงทุนที่เกิดจากการกระจายความเสี่ยงได้ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนทางหลวงเมื่อเร็วๆ นี้แสดงให้เห็นว่าความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมการจราจรนั้นไม่ดีนัก สถานการณ์ดังกล่าวจำเป็นต้องส่งเสริมการโฆษณาชวนเชื่อและการศึกษากฎหมายเพิ่มเติม” นายจุงกล่าว

นายบุ้ย โบ จากศูนย์อาชีวศึกษาและฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่หุ่งเวือง มีความเห็นตรงกันว่า หลายคนตำหนิการสร้างทางหลวงสองเลนว่าไม่ปลอดภัย ซึ่งเป็นความคิดที่ไม่ถูกต้องและเป็นอคติเพียงด้านเดียว

“มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวในระยะเวลา 2 ปีของการดำเนินการ และผู้คนก็ตำหนิโครงสร้างพื้นฐานทันที ในขณะที่หลายคนไม่ปฏิบัติตามกฎหมายความปลอดภัยในการจราจร” รัฐมนตรียอมรับ

นายเล ฮ่อง เดียป หัวหน้าแผนกบริหารจัดการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร (สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม) กล่าวว่า ตามมาตรฐาน 4054:2005 ว่าด้วยการออกแบบถนน ถนนที่มี 4 เลนขึ้นไปสามารถมีเกาะกลางถนนที่แบ่งช่องทางการจราจรออกเป็น 2 ทิศทางได้

การติดตั้งแผ่นกั้นถนนแบบแข็ง ต้องมีระยะห่างจากกึ่งกลางถนนอย่างน้อย 1.5 เมตร ตามมาตรฐานการออกแบบ ช่องจราจรปัจจุบันมีความกว้าง 3.4 เมตร เทียบเท่าความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. หากตัดแผ่นกั้นถนนแบบแข็งออก แผ่นกั้นจะแคบลง ทำให้ไม่ปลอดภัยต่อรถที่จะวิ่ง โดยเฉพาะเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามได้สั่งการให้พื้นที่จัดการถนนประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและประเมินแผนการจัดการจราจรบนทางหลวงสองเลน

การกระจายการลงทุนที่เหมาะสมภายใต้เงื่อนไขงบประมาณที่จำกัด

นายเหงียน วัน เควียน ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม กล่าวว่า ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าทางหลวงสองเลนมีส่วนช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างภูมิภาค อำนวยความสะดวกในการเชื่อมโยงระหว่างศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมือง ท่าเรือ และสนามบินนานาชาติ อีกทั้งยังสร้างแรงผลักดันและผลกระทบต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

ด้วยทางด่วน Cam Lo - La Son ทำให้การขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ภูเขาของ Quang Tri และ Hue สะดวกสบายกว่าเดิมมาก

จนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยได้เปิดใช้บริการทางด่วนแล้ว 12 ทาง ระยะทางรวม 743 กม. คิดเป็นร้อยละ 40 ของระยะทางรวมของทางด่วนที่เปิดให้บริการทั้งหมด รวมถึงทางด่วน 2 เลน จำนวน 5 ทาง ระยะทาง 371 กม. และทางด่วน 4 เลนพร้อมช่องจอดฉุกเฉินเป็นระยะๆ จำนวน 7 ทาง ระยะทาง 372 กม.

นายเกวียน กล่าวว่า ความแตกต่างของขนาดการลงทุนนั้นเหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่งในช่วงเวลาเร่งด่วนที่ปริมาณการจราจรยังไม่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับทางหลวงที่เชื่อมต่อไปยังจังหวัดบนภูเขาและพื้นที่ที่มีความลำบาก

ความต้องการลงทุนทางด่วนมีสูงมาก ขณะที่งบประมาณแผ่นดินมีจำกัด และการระดมทุนนอกงบประมาณทำได้ยาก ระยะการลงทุนจะช่วยลดการลงทุนโครงการทั้งหมดได้ 30-50% จึงเหมาะสมกับความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรให้สมดุลในแต่ละระยะ

ศาสตราจารย์ Duong Ngoc Hai (มหาวิทยาลัยวิศวกรรมโยธาฮานอย) กล่าวว่าต้นทุนการลงทุนสำหรับทางด่วนสายใหม่นั้นสูงมาก หากทางด่วนทุกสายต้องสร้างเสร็จตั้งแต่ต้น การบรรลุเป้าหมายการสร้างทางด่วน 5,000 กม. ภายในปี 2030 ตามที่กำหนดไว้ในมติของสมัชชาพรรคจะเป็นเรื่องยากมาก

“แนวทางแก้ปัญหาโดยการกระจายการลงทุนในทางหลวงสองเลนถือเป็นแนวทางแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจที่เหมาะสมในบริบทของงบประมาณที่จำกัด กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราได้ “วัดผลตามเสื้อผ้า” และมีแนวทางที่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับเงื่อนไขและทรัพยากรในช่วงเวลาที่ผ่านมา” นายไห่กล่าว

ขยายตัวทันทีเมื่อเงื่อนไขและทรัพยากรเป็นไปตามที่กำหนด

นายเล กิม ทันห์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนาม กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงคมนาคมได้ทำการวิจัยและรายงานผลต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการลงทุนในโครงการทางด่วน โดยยึดหลักการว่า ในระหว่างขั้นตอนการเตรียมการลงทุน จำเป็นต้องคำนวณตัวเลือกการลงทุนตามขนาดการวางแผนและขนาดการลงทุนในแต่ละระยะ เพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่งและความสามารถในการจัดสรรทรัพยากรอย่างสมดุล

ลงทุนเฉพาะทางด่วนในช่วงเริ่มต้นการดำเนินการที่มีความต้องการขนส่งต่ำ ลงทุนขั้นต่ำ 4 เลนสำหรับช่วงที่มีความต้องการขนส่งสูง

โซลูชันแบบแยกส่วนนั้นใช้ได้เฉพาะกับปัจจัยความกว้างของหน้าตัด (จำนวนเลน แถบหยุดฉุกเฉินเป็นระยะๆ) เท่านั้น ปัจจัยทางเทคนิคอื่นๆ จะทำให้ได้มาตรฐานทางเทคนิคของทางหลวงเพื่อรองรับการขยายตัวในระยะต่อไป และรับรองการใช้ประโยชน์ตามมาตรฐานทางหลวง

เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในอนาคตและเพื่อให้มั่นใจถึงวิสัยทัศน์ระยะยาว การวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนทั้งหมดได้รับการวางแผนด้วยขนาด 4 - 10 เลน ความเร็วในการทำงาน 80 - 120 กม./ชม. การวางแผนยังกำหนดเป้าหมายในการลงทุนสร้างถนนที่ซิงโครนัสอย่างค่อยเป็นค่อยไป ทันสมัย ​​และปลอดภัย

ภายใต้แนวทางการดำเนินงานของนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการและยังคงดำเนินการต่อไป โดยได้ประสานงานกับท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนากลไก นโยบาย มาตรฐานทางเทคนิคและกฎระเบียบ ตลอดจนระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนขยายและสร้างทางด่วนที่เปิดให้บริการอยู่ในปัจจุบันให้แล้วเสร็จตามระยะเวลาที่กำหนดในเร็วๆ นี้

ด้านนโยบาย กระทรวงคมนาคมได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำเสนอร่าง พ.ร.บ. ทางหลวงแผ่นดิน ต่อรัฐสภา รวมถึงกลไกให้สามารถดำเนินการขยาย ปรับปรุง ยกระดับ และปรับปรุงทางพิเศษในรูปแบบ PPP ประเภทสัญญา ธปท. ให้สามารถระดมทรัพยากรนอกงบประมาณให้ได้มากที่สุด และเร่งลงทุนสร้างทางพิเศษที่แบ่งระยะลงทุนให้แล้วเสร็จโดยเร็ว

กระทรวงคมนาคม อยู่ระหว่างการพิจารณาจัดทำรายการและจัดลำดับความสำคัญการลงทุน เพื่อเสนอและรายงานให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทราบ เพื่อขออนุญาตขยายการลงทุนเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอ (กองทุนสำรองระยะกลาง แหล่งทุนเพื่อเพิ่มรายรับงบประมาณกลางรายปีหรือในระยะกลางปีหน้า เป็นต้น...)

รองผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ หวู เตี๊ยน ล็อก (สมาชิกคณะกรรมการเศรษฐกิจสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ประธานศูนย์อนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศเวียดนาม):

การจัดการการจราจรที่เหมาะสมตามโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

ล่าสุดกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานในพื้นที่ได้ศึกษาวิจัยและเสนอให้ลงทุนสร้างเส้นทางต่างๆ ในลักษณะแบ่งระยะ การเปิดดำเนินการทางด่วนในระยะแรกมีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องยกระดับทางด่วนที่ได้ลงทุนไปเป็นระยะๆ ให้มีระดับเป็นทางด่วนสมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้เน้นการลงทุนในเส้นทางที่มี 2 เลนโดยเร็วที่สุด และตรวจสอบ เสริมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางให้สมบูรณ์และพร้อมกัน หากไม่สามารถรับประกันเงินทุนได้ จำเป็นต้องตรวจสอบและจัดระเบียบการจราจรในทิศทางที่เหมาะสมที่สุดกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

นายทราน วัน ลัม รองผู้แทนรัฐสภา (สมาชิกถาวรในคณะกรรมการการคลังและงบประมาณของรัฐสภา)

การอัพเกรดและขยายต้องขึ้นอยู่กับความต้องการ

การลงทุนในโครงการขนส่งต้องพิจารณาจากทรัพยากรและความต้องการที่แท้จริง หากเราสร้างถนนใหญ่หลายเลนแต่มีรถน้อยหรือไม่มีเลย นั่นถือเป็นการสิ้นเปลือง

เราไม่ควรเร่งรีบลงทุนและขยายส่วนที่ไม่จำเป็นเพียงเพราะเหตุการณ์เพียงไม่กี่ครั้ง การปรับปรุงและขยายควรขึ้นอยู่กับอุปสงค์และประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

รองรัฐสภา Pham Van Thinh (สมาชิกคณะกรรมการเศรษฐกิจรัฐสภา)

การเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนสร้างแหล่งทรัพยากร

ในบริบทของงบประมาณที่จำกัด เราควร "ตัดเย็บเสื้อผ้าให้เข้ากับเสื้อผ้าของเรา" เหมือนในอดีต ไม่ใช่เฉพาะในเวียดนามเท่านั้น แม้แต่ประเทศที่พัฒนาแล้วหลายประเทศก็สร้างทางหลวงที่มีเพียง 2 เลนเช่นกัน

เนื่องจากความต้องการเดินทางของประชาชนเพิ่มขึ้นและมีการจัดสรรทรัพยากร จึงจำเป็นต้องพิจารณาขยายการลงทุนในทางหลวง 2 เลน วิธีแก้ปัญหาอย่างหนึ่งคือ การเก็บค่าธรรมเนียมบนทางหลวงที่รัฐลงทุนทั้งหมดเมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวย เพื่อสร้างทรัพยากรสำหรับการลงทุนในโครงการใหม่ๆ ต่อไป และยกระดับทางหลวง 2 เลนเป็น 4-6 เลน

นายเหงียน ตง ไห่ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลาวไก:

ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น ควรปรับปรุงเป็น 4 เลน

ด้วยทางหลวงที่ราบรื่นจากโหน่ยบ่ายไปยังลาวไก ทำให้เศรษฐกิจในท้องถิ่นเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยทุกปีจะสูงกว่าปีก่อนหน้าเสมอ นี่ยังเป็นพื้นฐานสำหรับลาวไกในการสร้างกลยุทธ์เพื่อเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์บนระเบียงเศรษฐกิจคุนหมิง-ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญภายในปี 2030

ทางหลวงสายนี้ช่วงเอียนบ๊าย-ลาวไกยาว 83 กม. มีเพียง 2 เลน ความเร็วสูงสุดเพียง 80 กม./ชม. หลังจากเปิดใช้ทางหลวงสายนี้มา 8 ปี ปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้น และทางจังหวัดหวังเป็นอย่างยิ่งว่าทางหลวงสายนี้จะอัปเกรดเป็น 4 เลน

นายมาย ซวน เลียม รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทัญฮว้า:

การใช้ประโยชน์เพื่อดึงดูดการลงทุน

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดทัญฮว้ามีความยาวทั้งหมด 98.8 กม. โดยมีโครงการส่วนประกอบ 3 โครงการ ได้แก่: ไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 (ยาว 49.02 กม.); ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - งีซอน (ยาว 43.28 กม.) และงีซอน - เดียนเจา (6.5 กม.)

การก่อตั้งและการใช้ทางด่วนมีความสำคัญและมีบทบาทอย่างมากในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนการสร้างความปลอดภัยและการป้องกันในพื้นที่ในทุกๆ ด้าน

ทางหลวงไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชนเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันที่สำคัญให้กับจังหวัดในการพัฒนาเศรษฐกิจ และยังเป็นแรงดึงดูดนักลงทุนอีกด้วย

เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพของทางด่วน Thanh Hoa ได้จัดสรรเงินงบประมาณระดับจังหวัด 7,512 พันล้านดองเพื่อลงทุนในโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการขนาด 4-8 เลนเชื่อมต่อถนนสายหลักในท้องถิ่นกับโครงการทางด่วนผ่านทางแยก

รีบเร่งแวะพักรถริมถนน

จนถึงปัจจุบันทางด่วนสายเหนือ-ใต้บางส่วนหลังจากเปิดให้บริการแล้วยังคงไม่มีจุดพักรถตลอดเส้นทางสร้างความไม่สะดวกแก่ผู้ขับขี่

นายหวู่ ตวน อันห์ รองอธิบดีกรมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า จุดพักรถเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก่อสร้างถนน และยังเป็นสถานที่สำหรับธุรกิจบริการอีกด้วย ในภาวะงบประมาณที่ยากลำบาก จุดพักรถจะถูกเรียกร้องให้มีการลงทุนทางสังคมจากหน่วยงานที่มีอำนาจ ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อการลงทุนของภาครัฐ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกฎหมายในช่วงก่อนหน้านี้ยังไม่สมบูรณ์ ทำให้การบังคับใช้เกิดความยากลำบาก

เพื่อตอบสนองความต้องการการใช้งานโครงการส่วนประกอบจำนวนหนึ่งที่กำลังเตรียมการหรือนำไปใช้งาน กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติตำแหน่งและขนาดของจุดพักรถบนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ และขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนและดำเนินการก่อสร้างโดยด่วน

นายเล กิม ทันห์ ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนาม กล่าวว่า ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกมีจุดพักรถทั้งหมด 36 จุด โดย 9 จุดได้เปิดให้บริการและอยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้ว 1 สถานี อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของท้องถิ่น (ฮูหงี-ชีลาง) 2 สถานีอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของ VEC (ดานัง-กวางงาย เบิ่นลุก-จุงเลือง) และ 24 สถานีอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงคมนาคม

สำหรับสถานีที่อยู่ภายใต้การดูแลของกระทรวงคมนาคม จำนวน 24 แห่ง ได้ดำเนินการคัดเลือกผู้รับจ้างจัดทำแพ็คเกจที่ปรึกษาเพื่อจัดเตรียมเอกสารสำหรับสถานี 21/24

ส่วนสถานีทั้ง 3 แห่งที่เป็นโครงการส่วนประกอบของลาซอน-ฮว่าเหลียน อุโมงค์เดโอกา และไมถวน-กานโธนั้น ยังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณาขั้นสุดท้ายหรือยังไม่ได้อนุมัติรายการจุดพักรถ ดังนั้นจึงไม่มีพื้นฐานหรือขาดเงินทุนเพียงพอในการดำเนินการ กรมฯ จึงประสานงานและเร่งรัดให้นักลงทุนศึกษาและเสนอแนวทางแก้ไข

โดยขณะนี้มีสถานี 21 แห่งที่อยู่ระหว่างดำเนินการคัดเลือกผู้รับจ้างที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายการเอกสาร ได้แก่ จุดพักรถทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 10 จุด ในระยะที่ 1 (ปี 2560-2563) และสถานี 11 แห่งในระยะที่ 2 (ปี 2564-2568) โดยขณะนี้กำลังดำเนินการคัดเลือกผู้ลงทุนตามขั้นตอนต่อไป

สำหรับสถานีทั้ง 10 แห่งของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 นั้น ฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนามได้ประกาศรายชื่อโครงการ อนุมัติ และประกาศรายชื่อนักลงทุนที่ตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นด้านความจุและประสบการณ์ในเครือข่ายประมูลระดับชาติสำหรับจุดพักรถ 8/10 จุด ผลการประมูลจนถึงขณะนี้พบว่าสถานีทั้ง 8 แห่งมีนักลงทุนลงทะเบียน 2 รายขึ้นไปและตรงตามข้อกำหนดเบื้องต้นด้านความจุและประสบการณ์

สำหรับสถานี 11 แห่งในระยะที่ 2 ของทางด่วนนั้น ได้คัดเลือกผู้รับจ้างจัดทำเอกสารแนะนำการจัดทำบัญชีรายชื่อสถานีแล้ว ขณะนี้คณะกรรมการบริหารโครงการอยู่ระหว่างดำเนินการจัดทำข้อเสนอโครงการลงทุนและธุรกิจ เพื่อเสนอกระทรวงคมนาคมพิจารณาอนุมัติ

ตรัน ดุย

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm