ผู้รับเหมาทางด่วนจะต้องไม่ลำเอียงในเวลา "สุดท้าย"

รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง นายเหงียน เติง วัน ขอร้องให้ผู้รับเหมาไม่ต้องตัดสินใจเองในช่วง "สุดท้าย" โดยเน้นที่ทรัพยากรบุคคลเพื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จบางส่วนของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญและกวางบิ่ญ ภายในวันที่ 30 เมษายน ตามที่นายกรัฐมนตรีกำหนด

เพิ่มกำลังคน แบ่งงานก่อสร้างออกเป็นหลายทีม

วันนี้ (29 มี.ค.) รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง นายเหงียน เติง วัน ตรวจเยี่ยมความคืบหน้าโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะที่ 2 ปี 2564-2568 (ระยะที่ 2) ผ่านจังหวัดกว๋าง บิ่ญ และจังหวัดห่าติ๋ญ

รองปลัดกระทรวงเหงียน เติง วัน รับฟังรายงานความคืบหน้าของนักลงทุน

บันทึกที่เกิดเหตุแสดงให้เห็นว่าตลอดทางหลวงสายหลักที่ผ่านจังหวัด กวางบิ่ญ ผู้รับเหมาได้ปูยางมะตอยชั้นสุดท้ายแล้ว ติดตั้งฉากกั้นแบบแข็ง ตาข่ายป้องกันแสงสะท้อน และสร้างถนนทางเข้าสำหรับที่พักอาศัย และติดตั้งรั้วป้องกันในหลายส่วน

ในแพ็คเกจ XL01 ของโครงการ Bung - Van Ninh ทีมงานก่อสร้างกำลังยุ่งอยู่กับการสร้างทางแยก Nhat Le 2 ให้เสร็จสิ้น เสริมความลาดชันเชิงบวกด้วยโครงคอนกรีต พร้อมทั้งสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัย รั้วป้องกัน...

นายโว วัน ฮวง รองผู้อำนวยการทั่วไปบริษัท Cienco4 Group Joint Stock Company รายงานต่อรองรัฐมนตรีและคณะทำงานว่า หน่วยงานนี้รับผิดชอบในการก่อสร้างเส้นทางหลักยาวกว่า 15 กม. และทางแยกสำคัญ 2 แห่ง ได้แก่ ทางแยกเวียดจุง (เขตโบ่ทรัค จังหวัดกวางบิ่ญ) และทางแยกเญิตเล (เมืองด่งเฮ้ย)

จนถึงจุดนี้ เส้นทางหลักได้ทำการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตเกือบเสร็จสมบูรณ์แล้ว ปริมาณการเทที่ทางแยกเวียดจุงได้ถึง 85% แล้ว และทางแยกนาตเลกำลังทำฐานรากและผิวถนนอยู่

“ความท้าทายในปัจจุบันคือสภาพอากาศในช่วงเดือนมกราคมถึงมีนาคมจะมีฝนตก ทำให้ปริมาณงานไม่เป็นไปตามที่คาด นอกจากนี้ ถนนที่อยู่อาศัยบางสายยังไม่ได้รับการส่งมอบ ทำให้การก่อสร้างยังไม่สามารถเริ่มได้” นายฮวงกล่าว

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดกว๋างบิ่ญและจังหวัดห่าติ๋งห์เป็นไปตามกำหนดการของเส้นทางหลักที่จะเปิดให้บริการในวันที่ 30 เมษายน

ที่ทางแยก Cu Nam ที่สร้างโดยบริษัท 36 ตามที่ตัวแทนของผู้รับจ้างแจ้ง หน่วยงานได้ระดมทรัพยากรทั้งหมดที่มีเพื่อพยายามทำให้โครงการทางแยกนี้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน

รองปลัดกระทรวง Nguyen Tuong Van เน้นย้ำว่า ตามคำร้องขอของนายกรัฐมนตรี ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่าน Ha Tinh และ Quang Binh จะต้องเปิดใช้งานเป็นเส้นทางหลักภายในวันที่ 30 เมษายนหรือเร็วกว่านั้น อย่างไรก็ตาม ยังคงมีงานอีกมากที่ต้องทำในบริเวณก่อสร้าง รั้วป้องกันของโครงการทางด่วนสาย Bung - Van Ninh ทำได้เพียง 34% เท่านั้น

ยังมีอีกหลายรายการ เช่น ป้ายบอกทางและระบบความปลอดภัยในการจราจร “เส้นทางหลักจะเปิดให้สัญจรได้ภายใน 1 เดือน ผู้รับจ้างต้องเพิ่มกำลังคนและแบ่งงานก่อสร้างออกเป็นหลายทีม ในเวลานี้ ผู้รับจ้างต้องไม่ลำเอียง ต้องพยายามทำให้โครงการดำเนินไปได้ดีที่สุดตามข้อกำหนดด้านคุณภาพ เทคนิค และความสวยงาม” รองปลัดกระทรวงก่อสร้างกล่าว

ดำเนินกระบวนการทางกฎหมายอย่างครบถ้วนเมื่อดำเนินโครงการ

ในโครงการส่วนประกอบ Bai Vot - Ham Nghi และ Ham Nghi - Vung Ang นาย Dinh Cong Minh ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long (นักลงทุน) รายงานต่อคณะทำงานว่าโครงการทั้งสองจะเปิดเส้นทางหลักตามคำขอของนายกรัฐมนตรีในวันที่ 30 เมษายน

สะพานหมายเลข 1 ที่สร้างโดยบริษัท Hoa Binh 479 ไม่มีความคืบหน้าตามที่ต้องการ

สำหรับโครงการจุดพักรถ กม.534 นั้น หลังจากคัดเลือกผู้ลงทุนแล้ว คือ บริษัท Xuan Khiem คณะกรรมการได้ขอให้ผู้ลงทุนดำเนินการก่อสร้างสถานีบริการน้ำมัน ที่จอดรถ และพื้นที่บริการล่วงหน้า เพื่อให้บริการประชาชนเมื่อโครงการทางด่วนเริ่มดำเนินการ “คาดว่าในสัปดาห์หน้า หลังจากเซ็นสัญญา ผู้ลงทุนจะดำเนินการปรับระดับและเคลียร์พื้นที่ทันที” นายมินห์ กล่าว

เพื่อให้แน่ใจว่าการเปิดการจราจรจะเป็นไปตามกำหนดเวลาที่กำหนดไว้ นายเล วัน เซือง รองผู้อำนวยการฝ่ายประเมินคุณภาพการก่อสร้างของรัฐ สมาชิกสภาการยอมรับของรัฐ ได้ร้องขอให้ผู้ลงทุนจัดเตรียมเอกสารทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับงานการยอมรับควบคู่ไปกับการก่อสร้าง

นางสาวเล ทิ ทู ฮา รองผู้อำนวยการฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานการก่อสร้าง กล่าวว่า เหลือเวลาอีกเพียงเล็กน้อยเท่านั้นก่อนถึงวันเปิดดำเนินการ เพื่อประหยัดเวลาและต้นทุน นับจากนี้เป็นต้นไป กรมทางหลวงของเวียดนามจำเป็นต้องให้คำแนะนำแก่นักลงทุนและผู้รับเหมาในการจัดทำเอกสารและขั้นตอนต่างๆ เพื่อให้โครงการที่แล้วเสร็จสามารถส่งมอบและดำเนินการได้ทันที โดยไม่ต้องเสียเวลาไปกับ "การจัดการป่าไม้"

นาย Ngo Lam รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม เห็นด้วยและให้ความคิดเห็นเพิ่มเติมแก่ผู้ลงทุนและผู้รับเหมา โดยเสนอแนะให้คณะกรรมการบริหารโครงการพัฒนาแผนประกันการจราจรและส่งต่อไปโดยเร็วที่สุด รวมทั้งขอความคิดเห็นจากฝ่ายที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมตำรวจจราจร และคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรในพื้นที่ เพื่อที่เมื่อสภาการรับรองของรัฐดำเนินการรับรองเสร็จสิ้น ยานพาหนะต่างๆ จะสามารถนำไปใช้งานได้

“งานหลักๆ เสร็จเรียบร้อยแล้ว เหลือเพียงงานระบบความปลอดภัยทางถนนให้เสร็จเท่านั้น ผู้รับเหมาต้องระดมคนงานมาเคลียร์งานที่เหลือให้เสร็จโดยเร็ว เคลียร์ท่อระบายน้ำและทางลาด เพื่อให้คณะกรรมการรับรองคุณภาพของรัฐตรวจสอบก่อนเริ่มดำเนินการในวันที่ 25 เมษายน” นายแลมกล่าว

สร้างเส้นทางวิกฤตใหม่โดยนับถอยหลังเป็นวัน

นายเหงียน ฮุย เกือง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ แจ้งสถานะการดำเนินการโครงการช่วงวุงอัง-บุง แก่คณะทำงานว่า ในแพ็คเกจ XL01 เส้นทางหลักได้รับการปูด้วยแอสฟัลต์เป็นหลัก ราวกั้น ป้ายบอกทาง รั้วป้องกันได้รับการติดตั้งแล้ว โดยปริมาณงานได้บรรลุ 88% ของมูลค่าการก่อสร้างตามสัญญา

โครงการทางด่วนที่ผ่านจังหวัดกวางบิ่ญผ่านแม่น้ำใหญ่หลายสาย เนินเขาสูง และภูมิประเทศที่ซับซ้อน

การระบุรายการหนึ่งที่กำหนดความคืบหน้าของโครงการคือสะพานหมายเลข 1 ยาว 900 เมตร ซึ่งผ่านภูมิประเทศที่ซับซ้อน คณะกรรมการบริหารโครงการได้ขอให้บริษัท Hoa Binh 479 Joint Stock ส่งเครนขนาดใหญ่มาเพิ่มเพื่อแบ่งหัวหอกในการติดตั้งคานสะพาน เพิ่มคนงานในการก่อสร้างรายการอื่นๆ เช่น พื้นสะพาน รอยต่อขยาย เป็นต้น

โครงการทางด่วนผ่านกวางบิ่ญเริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว หลังจากก่อสร้างมา 2 ปี

“สำหรับแพ็คเกจ XL02 ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างผู้รับจ้าง Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - Lizen Joint Stock Company กำลังดำเนินการก่อสร้าง โดยผลงานการก่อสร้างอยู่ที่ 87% ของมูลค่าสัญญา”

ในแพ็คเกจนี้จะมีระยะทางที่รอการทรุดตัวและการขนถ่ายประมาณ 1 กม. คาดว่าการขนถ่ายและการถมดินจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2568

ในอดีตที่ผ่านมา ทางการท้องถิ่นได้พยายามอย่างเต็มที่ร่วมกับนักลงทุนและผู้รับเหมาเพื่อขจัดสิ่งกีดขวางบนพื้นดินสำหรับโครงการที่จะก่อสร้าง จนถึงขณะนี้ ทุกสิ่งทุกอย่างดำเนินไปอย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม ยังคงมีสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ และบ้านเรือน 9 หลังที่มีพื้นที่ดินติดรั้วป้องกันและถนนเข้าออก เราขอให้ทางการท้องถิ่นมีแผนสำหรับการย้ายในเร็วๆ นี้” นายเกวงแจ้ง

นายเหงียน ตวง วัน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงฯ กล่าวว่า โครงการส่วนประกอบของ Vung Ang - Bung เป็นหนึ่งในโครงการที่ยากที่สุดในการก่อสร้างบนเส้นทางนี้ เนื่องจากต้องผ่านเนินเขาสูง หุบเขาที่ลึก และแม่น้ำสายใหญ่... "เพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ นักลงทุนและผู้รับเหมาจะต้องสร้าง "เส้นทางสำคัญ" ของโครงการใหม่ นอกจากนี้ ท้องถิ่นยังต้องให้ความช่วยเหลือหน่วยงานก่อสร้างในการย้ายเสาไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์เพื่อการก่อสร้างต่อไป" รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงฯ กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-bo-xay-dung-nha-thau-cao-toc-khong-duoc-chu-quan-o-thoi-diem-nuoc-rut-192250329145732074.htm