ชุดโซลูชั่นสำคัญเพื่อช่วยลดแรงกดดันต่อราคาค่าโดยสารเครื่องบิน

ในเอกสารที่ส่งถึง กระทรวงคมนาคม ผู้มีสิทธิลงคะแนนเสียงในนครโฮจิมินห์ได้ร้องขอให้มีการตรวจสอบค่าธรรมเนียมและค่าบริการ วิเคราะห์และประเมินความสมเหตุสมผลของราคาและต้นทุนการจัดองค์กรของสายการบินและองค์กรบริการภาคพื้นดิน

กระทรวงคมนาคม ยืนยันสายการบินปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ราคาสูงสุดสำหรับชั้นประหยัดขั้นพื้นฐานในเที่ยวบินภายในประเทศอย่างเคร่งครัด (ภาพประกอบ)

กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ตามหลักเกณฑ์ที่กระทรวงคมนาคมประกาศกำหนดกรอบราคาบริการขนส่งทางอากาศภายในประเทศ ค่าโดยสารเครื่องบินประกอบด้วย ราคาบริการขนส่งผู้โดยสาร ภาษีมูลค่าเพิ่ม เงินที่เรียกเก็บแทนผู้ประกอบการที่ให้บริการอาคารผู้โดยสารและบริการรักษาความปลอดภัย (รวมราคาบริการขนส่งผู้โดยสาร และราคารักษาความปลอดภัยผู้โดยสารและสัมภาระ) และราคาบริการรายการเพิ่มเติม (กำหนดโดยสายการบิน)

ในส่วนของโครงสร้างต้นทุนการบินนั้น สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามได้รายงานโดยอิงจากข้อมูลที่รายงานโดย สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ และเวียดเจ็ทแอร์ ซึ่งเป็น 2 สายการบินที่มีส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งภายในประเทศมากที่สุด

ดังนั้นโครงสร้างต้นทุนในต้นทุนรวมของเที่ยวบินในปี 2023 ของสายการบินประกอบด้วย ค่าเชื้อเพลิง (คิดเป็น 37-42%) ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เครื่องบิน การซ่อมแซมและบำรุงรักษา (คิดเป็น 32-41%) ต้นทุนบริการเที่ยวบิน (บริการภาคพื้นดิน การดำเนินการเที่ยวบิน ฯลฯ) คิดเป็น 6-7% ต้นทุนที่เหลือรวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับแรงงานโดยตรง ต้นทุนการขาย ต้นทุนการจัดการ บริการผู้โดยสาร ฯลฯ คิดเป็น 16-19%

ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับบริการการบิน (บริการภาคพื้นดิน การดำเนินการบิน ฯลฯ) คิดเป็นสัดส่วนเล็กน้อย ประมาณ 6-7% ของต้นทุนเที่ยวบิน และแทบไม่มีผลกระทบต่อต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาบริการบางประเภทมีการระบุโดยกระทรวงคมนาคมในหนังสือเวียนที่ 53/2019 ของกระทรวงคมนาคม ซึ่งควบคุมราคาและช่วงราคาสำหรับบริการการบินเฉพาะทางบางประเภทที่ท่าอากาศยานเวียดนาม

ในความเป็นจริง บริการส่วนใหญ่ที่ควบคุมตามหนังสือเวียนที่ 53/2562 นั้น ได้มีการคงความเสถียรมาเป็นเวลานาน และไม่มีการขึ้นราคาแต่อย่างใด

ตั้งแต่ต้นปี 2567 จนถึงปัจจุบัน ราคาตั๋วโดยสารชั้นประหยัดโดยเฉลี่ยในบางเส้นทาง (รวมภาษีและค่าธรรมเนียม) ของสายการบินเวียดนามปรับตัวสูงขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566

อย่างไรก็ตามจากการตรวจสอบกิจกรรมการจำหน่ายตั๋วของสายการบิน กระทรวงคมนาคมบันทึกได้ว่าสายการบินปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับราคาสูงสุดสำหรับชั้นประหยัดขั้นพื้นฐานในเที่ยวบินภายในประเทศ

การปรับขึ้นราคาตั๋วเครื่องบินของสายการบินสอดคล้องกับแนวโน้มทั่วไปของโลก เนื่องจากผลกระทบจากสาเหตุหลักด้านอุปสงค์และอุปทานในตลาด (การลดลงของขนาดฝูงบินที่ให้บริการ ความต้องการเดินทางที่เพิ่มขึ้นในช่วงวันหยุด เทศกาลตรุษจีน ฯลฯ) และความผันผวนอันเนื่องมาจากราคาน้ำมันและอัตราแลกเปลี่ยนที่เพิ่มขึ้น

ด้วยการคาดการณ์และสถานการณ์ในปัจจุบัน เพื่อมีส่วนช่วยลดแรงกดดันด้านค่าโดยสารเครื่องบิน กระทรวงคมนาคมยังคงดำเนินการแก้ไขอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของกำลังขนส่งทางอากาศ เพื่อให้สามารถจัดสรรเที่ยวบินในเส้นทางต่างๆ และตลาดในประเทศและต่างประเทศได้อย่างเหมาะสมและสมดุล ตอบสนองความต้องการการเดินทางทางอากาศของผู้โดยสารได้เป็นอย่างดี

จุดเน้นของโซลูชันคือการปรับเวลาการปฏิบัติการของเครื่องบิน ลดเวลาการเปลี่ยนเครื่องบินเพื่อเปลี่ยนเที่ยวบิน เพิ่มประสิทธิภาพเวลาการปฏิบัติการของเครื่องบินในระหว่างวัน และเพิ่มเที่ยวบินในเวลากลางคืน...

แนวทางแก้ไขที่ดำเนินการไปแล้วนั้นสามารถชดเชยปัญหาการขาดแคลนกำลังการวิ่งอันเนื่องมาจากการลดจำนวนฝูงรถได้บางส่วน นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังคงดำเนินการและติดตามการดำเนินการตามมาตรการแจ้งราคา การประกาศราคา และการเปิดเผยข้อมูลราคาอย่างมีประสิทธิภาพตามกฎหมาย รวมทั้งแนะนำให้ผู้โดยสารวางแผนจองตั๋วล่วงหน้าเพื่อให้มีตัวเลือกมากขึ้นด้วยราคาที่เหมาะสม

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/loat-giai-phap-quan-trong-giup-giam-ap-luc-gia-ve-may-bay-192240822104103391.htm