ไม่ต้องกังวลเรื่องค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง

รัฐบาล เพิ่งออกพระราชกฤษฎีกา 130/2024 เพื่อควบคุมการเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับยานพาหนะที่ใช้เดินทางบนทางด่วนที่เป็นของประชาชนทั้งประเทศ โดยรัฐเป็นตัวแทนของเจ้าของและบริหารจัดการและดำเนินการโดยตรง

นายดิงห์ วัน ทู (เอียนฮวา, กาวจาย, ฮานอย ) เห็นด้วยกับการชำระค่าธรรมเนียมในการเดินทางบนทางหลวงที่รัฐบาลลงทุน โดยกล่าวว่า เขาเดินทางเพื่อทำงานด้วยรถยนต์ส่วนตัวบ่อยครั้ง และยังคุ้นเคยกับการชำระค่าธรรมเนียมในการเดินทางบนทางหลวงอีกด้วย

ทางด่วน Phan Thiet - Dau Giay ที่ลงทุนโดยงบประมาณแผ่นดิน ได้เริ่มดำเนินการแล้ว

“เมื่อรัฐจัดเก็บค่าผ่านทางทางหลวงที่ลงทุนด้วยเงินงบประมาณแล้ว เงินค่าผ่านทางเหล่านั้นจะนำมาใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบทางหลวงได้อย่างไร” นายทูสงสัย

นายเล ตวน อันห์ (ในเขตฮวงมาย กรุงฮานอย) ซึ่งมีความเห็นตรงกัน ก็มีความกังวลเกี่ยวกับค่าผ่านทาง หรือความเป็นไปได้ของ "ค่าธรรมเนียมที่ซ้ำซ้อนกัน" เช่นกัน จำเป็นต้องพิจารณาอย่างเหมาะสม เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ค่าธรรมเนียมสูงเกินไปหรือถูกเรียกเก็บในเส้นทางที่ผิด

นายดิงห์ กาว ทัง หัวหน้าฝ่ายการเงิน กรมทางหลวงเวียดนาม ชี้แจงประเด็นนี้ว่า ปัจจุบันรัฐบาลจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนตามจำนวนรถยนต์ การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมทางหลวงผ่านสถานีเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐบาลลงทุนอาจทำให้หลายคนกังวล และบางคนคิดว่า “ค่าธรรมเนียมทับซ้อน”

นายทัง กล่าวว่า ค่าธรรมเนียมดังกล่าวได้รับการคิดโดยหน่วยงานมืออาชีพโดยไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งไม่รวมค่าธรรมเนียมการใช้ถนนที่เรียกเก็บผ่านหัวรถจักร

นายดิงห์ กาว ทัง เปิดเผยว่า ปัจจุบันทางด่วนทุกสายที่รัฐบาลลงทุนมีทางหลวงแผ่นดินคู่ขนาน ดังนั้น ผู้เข้าร่วมโครงการจึงมีสิทธิ์เลือกที่จะเดินทางบนทางหลวงแผ่นดินที่มีอยู่แล้วหรือจ่ายค่าผ่านทางเพื่อใช้ทางด่วนเพื่อรับบริการและประโยชน์ที่มีคุณภาพสูงขึ้น

ค่าธรรมเนียมบำรุงรักษาถนนจะถูกจ่ายเพื่อการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาระบบถนนโดยทั่วไป ในขณะที่การจัดเก็บค่าธรรมเนียมทางหลวงที่รัฐบาลลงทุนจะสร้างแหล่งเงินทุนสำหรับลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงสายใหม่ๆ อื่นๆ รวมทั้งสร้างกองทุนสำหรับการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาทางด่วน

“การเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงสำหรับยานพาหนะที่เดินทางบนทางหลวงที่รัฐบาลลงทุน เป็นเจ้าของ บริหารจัดการ และดำเนินการ ไม่ก่อให้เกิดการซ้ำซ้อนของค่าธรรมเนียม” นายทังยืนยัน

โปร่งใส ยุติธรรม

นายดิงห์ กาว ทัง กล่าวว่า ค่าธรรมเนียมการใช้ทางหลวงนั้นกำหนดขึ้นโดยยึดหลักว่าจะต้องสอดคล้องกับคุณภาพบริการ แต่ไม่เกินประโยชน์ที่ได้รับ และต้องคำนึงถึงมูลค่าของประโยชน์ที่ได้รับจากบริการทางหลวงเมื่อเทียบกับทางหลวงแผ่นดินทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความสามารถในการชำระเงินของผู้ใช้จะต้องคำนวณอย่างรอบคอบ

โดยอัตราค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกา 130/2024 คาดว่าหลังจากเริ่มดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่เปิดดำเนินการแล้ว คาดว่ารายรับจากค่าผ่านทางจะอยู่ที่ 3,636 พันล้านดองต่อปี คาดว่างบประมาณจะสนับสนุน 3,399 พันล้านดอง หลังจากหักค่าใช้จ่ายขององค์กรจัดเก็บค่าผ่านทาง 6.5% ของรายได้ตามที่กำหนด

ยอดเงินที่จัดเก็บหลังจากหักค่าใช้จ่ายในการเก็บค่าผ่านทางแล้วจะจ่ายเข้างบประมาณแผ่นดินและนำไปใช้จ่ายในการก่อสร้าง ปรับปรุง ซ่อมแซม บริหารจัดการ ดำเนินงานและบำรุงรักษาสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรบนถนนตามระเบียบที่กำหนด

นายตรัน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างทางจราจร ยืนยันว่า สำหรับทางด่วนนั้น ต้นทุนที่สำคัญที่สุดที่ต้องคำนึงถึงคือต้นทุนการบำรุงรักษาการก่อสร้าง เราต้องตรวจสอบและประเมินความสมบูรณ์ของการก่อสร้างเป็นระยะๆ จากนั้นทุกๆ 5-10 ปี เราต้องซ่อมแซมและยกเครื่องเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ใช้ถนนจะปลอดภัย” นายจุงกล่าว

“การเก็บค่าธรรมเนียมทางหลวงที่รัฐลงทุนไม่ใช่ค่าธรรมเนียมเพียงครั้งเดียวแต่เป็นมาตรการที่จำเป็นเพื่อรักษาเงินกองทุนบำรุงรักษาถนนและพัฒนาระบบทางหลวงสายต่อไป การที่ประชาชนมีสิทธิเลือกที่จะใช้ทางหลวงหรือไม่นั้นเป็นหลักฐานชัดเจนของความโปร่งใสและความยุติธรรมของนโยบายนี้” นายจุงกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm